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我家16真的是計算王！
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真好，BMW借我全新的i3電動車代步，算一算還真省，一般開油車都是以一公里至少3塊錢起跳來計算，但是開電動車就是以一塊錢可以跑幾公里來計算，像BMW i3至少一塊錢可以跑3~5km起跳，以一般油車的一桶油跑400公里來計算，加油要1200~1500左右，電動車只要100~150的電費.....有沒有差很多.....
PS, 我的特斯拉不知道什麼時候可以交車，已經等了20個月了........XD
【科技】電動汽車動力電池退役後將何去何從
通用、本田和比亞迪均參與了這個有望達到5500億美元規模的行業。
首批用於電動和混動汽車的電池開始紛紛進入退役年齡，但葬身填埋場並非它們的宿命。相反，它們將繼續發揮餘熱，譬如在日本的711便利店冰鎮啤酒，在美國加州給汽車充電站提供電力，在歐洲為家庭和電網存儲能量。
私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。
對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。
約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。
能源存儲熱潮
到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元
通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。
與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」
BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。
到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。
新契機
目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試
雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」
儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。
對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。
電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。
雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。
位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」
梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。
Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。
在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。
一下站，進你家？
哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」
Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。
44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。
能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」
數量暴增
全球電動汽車退役電池將迅速增加
較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。
一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。
混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。
比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma
#電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg
#特斯拉充電樁安裝 #透天必買
買一台特斯拉最重要的事就是充電樁！
這一集跟大家分享充電樁安裝會遇到的問題
我把心中的疑問都爬文整理了出來：
-特斯拉在家充電有哪幾種方式？
-充電樁的安裝費用？找誰裝？
-電費的計算，充電貴嗎？
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00:50 在家充電-原廠旅充
01:31 需求分享-原廠旅充
02:02 在家充電-家用充電樁
03:05 電費計算/時間電價
04:11 獨立電表分享
05:42 充電樁找水電安裝優缺點
07:10 我找誰裝？透天費用多少？
09:37 淘寶買的充電樁外盒分享
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身為一個生活理財頻道
最近開始去幫大家挖掘生活中
常常忽略的花費
今天的影片就是要來比較電動車和汽油車的花費
如果你正在考慮或是未來想要買車
看完這支影片的比較
也許特斯拉可以納入你的選項之一喔！
0:00 為什麼會有今天這集？
1:17 今天會分享哪些內容？
1:30 電動車的時代即將來臨？
2:53 實際算給你看：稅金（牌照稅、燃料稅）
3:38 實際算給你看：保養費用
4:30 實際算給你看：汽油/充電費用
5:06 電動車和汽油車 PK
6:00 買電動車比汽油車的成本高很多？
6:32 今日思考題
更多推薦影片：
● 租房好還是買房好？租房子是在浪費錢嗎？實際算給你看 EP#1
https://youtu.be/v4JeXNalycc
● 上班通勤時間多久會願意租屋？賺錢搬到市中心比較划算？實際算給你看 EP#2
https://youtu.be/vGEe2tgatOE
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哈囉 我是Selena
我目前擁有許多斜槓的身份
是一位生活理財YouTuber / 房地產投資者 / S $chool 創辦人 / 作家 / 斜槓研究室音頻節目主持人
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我認為投資理財不是硬邦邦的致富工具
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電費 不用算....看帳單就知道！ 你想知道的應該是你的車充了多少電，跑了多少公里，才去計算你花了多少錢！ ... <看更多>
在特斯拉電費計算這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者kuamua也提到1.原文連結：https://finguider.cc/Article/ArticleIndex/615 2.內容： 《01》 普京對西方國家經濟 ... ... <看更多>
特斯拉電費計算 在 Re: [問題] 特斯拉一年省120萬？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
2年多11萬公里Model X車主路過。
我前一台車油耗約8公里/升，以95每公升28元、一年4.5萬公里計算，油錢約15.75萬/年
。
我目前照我駕駛習慣，能耗約不到0.3度電/公里。
如果全部在家充電，以全國平均家用電費2.8元、一年4.5萬公里計算，電費約3.78萬/年
；省差不多12萬。
但我的車有終身超充免費，因此我都在外面充免費的，所以會差更多，幾乎就是一年15-1
6萬了。
再來看保養部分，因為小弟常常怠速在車上等家
人，因此我前一台車原本國外10000的原廠保養
週期，大概6-7000公里就會通知我要回去保養。每次單純換油保養大概8000-10000。若有
大保養
、換個皮帶什麼的，更是2、3萬起跳。我抓平均
15000NT/7000km好了，那4.5萬公里就是約6.5
次保養/年，那麼每年花在保養約是：
6.5x15000=9.75萬元
而特斯拉目前保養部分是免保養，但是「建議」
(沒回去也不影響保固)每4萬回去一次。
我目前4萬、8萬各回去一次，總計花約一萬元。
其他支出差別就是煞車皮不太需要換，像我前一
輛車，換煞車皮還要換什麼感應線，也是不便宜。
輪胎、雨刷等耗材就比較沒辦法比了。
綜合來看，像我一年開個4-5萬甚至更多，一年
省個20萬左右是正常。或許會有人說車比較貴。
但我這裡比較基準是同級的車。
也就是說，若原本就考慮Premium car的話(例如
小弟當初是考慮XC90跟X5)，換特斯拉是能省到
一些錢。
BTW，相較於之前長途、通勤時，會因為枯燥想
開快。換開特斯拉在過了蜜月期之後，因為自駕
很強，幾乎都讓輔助駕駛來順順開，幾乎沒有罰
單，這也是省了一筆XD
※ 引述《william1587 ()》之銘言：
: ※ 引述《william1587 ()》之銘言：
: :
: : 請問特斯拉能比油車一年多省120萬是什麼概念？
: : 而且只有台北宜蘭來回
: : 1200000除以30元的油價=40000L
: : 10km/L油耗來算，一年跑40萬公里就回本了？
:
:
: 1.網紅老師來替大家解答拉，開始推卸說是別人說的，不甘我的事情
: 2.不太需要保養？
: 3.電費是油價的1/10？
: 4.現在價格電車還好了吧......
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.31.134 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1645170862.A.A77.html
※ 編輯: leemingjing (114.136.31.134 臺灣), 02/18/2022 15:57:42
換好收工。恰逢疫情WFH不用通勤沒什麼影響。
所以不抖也沒花錢XD
※ 編輯: leemingjing (114.136.31.134 臺灣), 02/18/2022 16:00:42
其實我電耗抓0.3度/km也是多抓啦，實際上是
0.268度/km。而且我的車是全部特斯拉最耗電
的舊馬達Model X P版，如果他的車是新的熱汞
model 3，平均電耗可能是我的一半。
不過就算這樣也抵不過我電不用錢XD
所以要達到省120萬的話，他原本的車油耗跟保養
都應該是超跑等級才有機會～
你的計算似乎正確，小弟雖然有特別請了一個
獨立電錶給充電樁，但身為蹭電免費仔，在家
充電累計不超過一萬，因此我的確沒想過這個
問題。但很多在家充電的車友，都像你說的改
時間電價，這樣就沒有這個問題了。而且改電
錶好像也不用錢？
你有這個想法代表你原本考慮的車跟特斯拉不同
價位，想靠省電費省出車買錢這個我也覺得不現
實。但如果本來就是考慮類似價位的車，它是划
算的。
※ 編輯: leemingjing (42.72.55.119 臺灣), 02/18/2022 16:22:58
其實有錢人很省的：
某車友有保時捷、賓士，為了南北跑客人省錢買Model 3工作用。
某上市公司副總，精算用車里程油電車省不回價
差，只買汽油款。
某上市肉品集團總裁，更是只買RX200t
很多是會平日用車、享樂用車分開。
假日也都往外跑。
※ 編輯: leemingjing (218.35.170.163 臺灣), 02/18/2022 16:57:49
※ 編輯: leemingjing (218.35.170.163 臺灣), 02/18/2022 16:58:35
如果一年20多萬，三年就回來了
更何況它保固8年
但我覺得大概BMW F世代，也沒很差。
組裝就真的是差Orz
※ 編輯: leemingjing (42.73.224.226 臺灣), 02/19/2022 18:51:27
... <看更多>