關於 現今都市計畫使用分區的危機 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

一碼 IMMA x 眼底城事 ｜#週三夜聊聊城事第一場演講回顧

講者 施佩吟 帶著這十幾年來在社區裡的種種落實記憶來到了一碼，給了更多的提點與想像：《那些人在公地遊牧：破碎的都市治理與社群修補》
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＃現今都市計畫使用分區的危機 ＃不合時宜的傳統型城市治理
過往的都市計畫往往依照人口、資源的平均數據分配，且為解決當前社會問題而塑造的空間會被正式化，系統是封閉的、功能是單一的，是侷限人事物自由發展的使用機制。
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＃城市如何回應日新月異的變異且回應市民新的需求？
傳統的社區街道上，人與人曾暖暖的寒暄、打聲招呼是必要存在的網絡，只是現今城市用了一種現代性的方式展現著關係，更多元的社會倡議在我們的生活中滾動著，社會問題被區分成更加的細緻，而越來越多的 #計畫性空間 一一的被揉成一座座催生特定空間型社群網絡的基地，能支持脆弱性的社群實驗的共域空間。
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▹ 2013年 古風小白屋：因師大商圈爭議而因孕而生的工具修理站
▹ 2016年 芒果香草園：長者共餐與斜槓志工的創發基地
▹ 2017年 樂活共生實驗基地：藉彈性使用機制創造社群更多可能性
▹ 2019年 河神的丸子：以食連結彼此的「分時、分眾」社群共營模式，集結更廣的智慧重新加入社會生產鏈。
歡樂吧 Happy Bar 就是在 #芒果香草園 與 #河神的丸子 的空間、技術、工具、社群等交織下形成。(講座當下的「月桂檸檬飲」 正是在這樣的交織下研發而產生的實驗作品！)
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＃新公共設施的浮現
＃都市計畫需要創造能支持脆弱性的社群實驗與試誤的共域空間
Urban Commons
創建可提供新的服務的包容性城市，並允許所有群體實踐 #實驗性行動計畫 ，城市需要更多的中介者，在 #測試 ＃實驗 ＃試誤 與探索未來性的過程裡交疊出穿梭於計畫與行動間的社群網絡。
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＃行動本身就是過程和方法
藉由嘗試錯誤和調整的過程去探索下一階段的未來性應該可能的樣貌，在實驗過程中確信會有一種突破方法和改變機制的可能性。在 ＃可營運空間 創造可讓社群直接面對市場的介面，以最低成本的實驗體獲得反饋，需要具有一定程度的倡議性。
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＃貧窮富足的定義是誰在定義
聊回到 一碼IMMA ，
這裡引來不同議題社群以承租方式進駐，以不同於一般市場營運的方式，用勞動力換取公共服務減免租金、以物料、人才實踐再生循環、以微小的行動自發起的公共服務活動，如木作修理、食物料理等，使需工者承接以更加彈性且自由的落實在了這裡，集社群流動的互助聚落。IMMA Space https://reurl.cc/d5NK5V
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也正是因為人類面對著近幾年社會複雜而混亂，更可以說是迅速且看不清路徑可依循的變異著，我們正透過著比過往更加彈性且自由的狀態增生著。
這裡的每一時一刻都正在變動著，
因著每一個加入的你或你們而展現不同的樣貌。
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一月份週三夜《聊聊城事》＃還有三場

1/13 第二場 《與孩子對話，學習設計我們的學校》
講者｜黃瑞茂 / 淡江大學建築系副教授
時間｜ 2021.1.13 (三) 晚上19:00~21:00
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1/20 第三堂 《買與租之間的第三條路：合作住宅的挑戰與願景》
講者｜詹竣傑/ OURs都市改革組織 研究員
與談人｜洪敬舒 / 台灣勞工陣線主任
時間｜ 2021.1.20 (三) 晚上19:00~21:00
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1/27 第四堂《五歲了：報導者與眼底城事的媒體經營風景》
講者｜劉致昕 / 報導者副總編輯、陳懿欣 / 眼底城事共同創辦人
時間｜ 2021.1.27 (三) 晚上19:00~21:00⠀⠀
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入場｜每堂$500／學生票$300 + 歡樂吧餐點
地點｜一碼空間

※ 本次購票將作為講者、餐點及一碼持續運轉下去的循環費用！#學生票300

▍報名網址｜https://pse.is/3a6zjh

https://www.facebook.com/110807074152396/posts/150181193548317/?extid=0&d=n

要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。

所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。

二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。

三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。

四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。

除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。

我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。

然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？

我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。

目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！

2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。

為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。

這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。

解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。

建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！

#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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