星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
-
上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
-
如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
-
後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
-
-
好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
-
簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
-
當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
-
這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
-
-
而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
-
舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
-
其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
-
這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
-
而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
-
而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
-
所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
-
但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
-
迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
-
你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
-
老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
-
簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助
現代 小霸王 定 速 在 [新聞] 韓國小霸王再升級全新2020 年式Hyun - 看板car 的推薦與評價
韓國小霸王再升級 全新 2020 年式 Hyundai Porter II 海外登場
原文連結：https://www.7car.tw/articles/read/60380
原文內容：
Hyundai 於近日在韓國市場公布了全新 2020 年式的 Porter，這款在韓國當地也頗受歡迎
的「小霸王」在這次改款上新增了主動安全科技，並針對外觀進行微幅更新，同時動力系統
也進行升級以符合歐盟六期排放規範。
本次改款上，2020 Hyundai Porter 的外觀主要針對頭燈進行升級，導入 DRL 日行燈設計
，頭燈高度調整也從 2 段變成 4 段調整。車室部分則添加獨立 8 吋 TUIX 導航系統、駕
駛座椅通風功能、定速巡航、恆溫空調、儀錶板 3.5 吋 LCD 單色顯示幕等都是全新的配備
。
在安全部分導入了 FCA 前方主動煞停輔助系統，系統在偵測到與前車有機會發生碰撞時會
向駕駛發出警示，並在必要時協助啟動煞車，同時 LDW 車道偏移警示也同步應用，透過前
擋的攝影鏡頭偵測，當車輛以不當操作情形下偏離車道將會進行提醒。
動力系統方面，2.5CRDi 柴油渦輪增壓引擎符合 Euro 6 排放規劃並新增 SCR 尿素選擇性
還原催化劑系統，最大馬力 133 PS / 3,600 rpm、最大扭力 26.5 kgm / 1,250~3,500rpm
，並提供後驅或 4WD 系統，以及 6 速手排、5 速自排變速箱。
心得/說明：
看看韓國 再看看台灣中華冥國美學的得利卡 30年永遠只拉皮 內外一樣爛還敢漲價
人家韓國版小霸王還有AEB跟LDW 娛樂系統也有升級（雖然看起來很不搭嘎很土炮 有點像飛
機上的系統） 也多了恆溫空調 尤其對那些垃圾學長來說AEB是挺重要的
希望快點導入台灣 台灣就是各種垃圾車充斥 像是癌董旗下的國產車基本上都跟垃圾一樣
--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.241.83 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1567219108.A.30D.html
... <看更多>