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蝦毁啊！北環捷運明年動工？？？
民國118年完工是真的嗎？
7/10那天的說明會請來了各單位來簡報與回答鄉親們的疑問，也有鄉親聽說要做捷運自己的房子要被徵收拆掉趕來問…..，謠言真的很可怕，難怪那天來的鄉親一堆提問，那天雖然坐滿整個活動中心，但很多沒來的鄉親在耳語冷眼旁觀的說....建銘騙人的，捷運不可能來這裡啦！！
以前就有議員說這裡爭取要要蓋輕軌，每次選舉都講，講了十幾年了…..講哩勒講….我家囝子都從小學念到大學要畢業了還沒影沒一隻…..
輕軌是走地上輕運量，北環捷運是鑽地下中運量，而且輕軌是從天母到社子、北投到大橋頭，北環捷運就不同了，四通八達到處都通….這差很多！
輕軌所到之處也讓鄉親強力反對，結果勒.....輕軌沒了，捷運定案了…..鄉親還不相信，而且還變成當初那個堅持提案要做輕軌的議員的功勞....
誰爭取的不是重點，因為所有的議員同仁為了市民都樂見其成，如期施工監督品質才是重點。
#我不說我爭取的
#默默做惦惦的做
#有做事鄉親看的到
#這要按讚轉po才行
今日議會交通部門質詢，本人針對兩個地方上議題，表達我的關心。
有關內科大塞車問題，柯市府團隊提出許多相關措施，個人認為有兩項是有助益的：
1.加強取締舊宗路上的好市多(costco)外，排隊入賣場的車潮，已成功淨空車道。
2.上麥帥橋前之南京東路VS舊宗路口的閘道口往前位移，疏解了此路口部分堵塞亂象。
另外，本人認為兩件交通決策是不可為的：
(一)成功橋的拓寬，本人就非常不贊成。簡單舉例兩點：
1.成功橋內湖端路幅不足，橋樑拓寬恐影響周邊居民。
2.應該檢討的是下橋後的交通號誌。
(二)評估從信義區設置輕軌也是不可行。過去已有商業公司規劃BOT過，但被郝前市府打回票。且輕軌若做高架，會影響到住宅區、居民反彈；若走平面，又將回到鐵路地下化之前的夢魘；若走地下更是因為經費過高、不可行。
本人再次提議捷運局納入評估，將松山線延伸貫穿基隆河→舊宗路→瑞光路→到劍南路站，銜接文湖線，都比蓋輕軌來的有效。另，西區翻轉應該要興建一條南北向的捷運系統，中或重運量，由重慶北路貫穿社子地區(葫蘆島)→石牌、榮總，把天母居民帶出來，才能促進西區翻轉。
我質詢中也具體建議，要解決內科塞車問題，應可於上下班尖峰或全日時間，鼓勵搭乘任何一條捷運系統轉乘公車，進入市府所劃定的大內科範圍者，其「公車票一律免費」，以作為內科上班族搭乘大眾運輸的誘因。希望交通局協同捷運公司納入評估實施！
而針對內湖捷運聯開案(交11，金龍路VS成功路交口停車場、商辦、住宅綜合大樓)於103年底已完工，卻因卡在市府與潤泰集團的權益分配未談攏，遲遲無法啟用。長期以來本人接獲多位周邊里長陳情，里民有停車需求卻不能被滿足。今捷運張局長答覆本席，於6月會再和潤泰談判，若雙方再無共識將交付仲裁。本人為地方民意發聲，要求捷運局加速辦理此案！
【好室搜查隊-#建案情報】泰晤士 - 逐水而居漫活豪宅
那天去「泰晤士」的接待中心時，是先坐到大橋頭站再轉 5 站公車過去，雖然有多班公車可達，但因為那天有點小雨，因此對搭大眾運輸的我來說不是很方便。但若有開車的話，約 2 分鐘可至國道 1 號交流道，往北行駛則可銜接百齡橋、重陽橋，通往士林與三重地區，對開車族來說是相當便利的。
目前附近沒有捷運站，但未來會有社子輕軌。社子輕軌從社子島北側跨越基隆河，連接士林北投科技園區，接著東行經過捷運芝山站、福國路、忠誠路，再到天母運動公園。至於南北線，則從捷運北投機廠往南，至士北科技園區與東西線交會，再往南延伸至重慶北路、民權西路，並銜接捷運大橋頭站。本案距離 L003 站步行約 7-8 分鐘，但由於這還只是在規劃階段，是否確定會動工還是個未知數。
>>繼續了解本建案情報
https://www.house123.com.tw/construction/info/80
今日是議會交通問題質詢，本人針對兩個地方上議題，表達我的關心。
有關內科大塞車問題，柯市府團隊提出許多相關措施，個人認為有兩項是有助益的：1.加強取締舊宗路上的好市多(costco)外，排隊入賣場的車潮，已成功淨空車道。2.上麥帥橋前之南京東路VS舊宗路口的閘道口往前位移。
另外，本人呼籲兩件交通決策是不可為的：
(一)成功橋的拓寬，本人就非常不贊成。簡單舉例兩點：
1.成功橋內湖端路幅不足，橋樑拓寬恐影響周邊居民。
2.應該檢討的是下橋後的交通號誌。
(二)評估從信義區設置輕軌也是不可行。過去已有商業公司規劃BOT過，但被郝前市府打回票。且輕軌若做高架，會影響到住宅區、居民反彈；若走平面，又將回到鐵路地下化之前的夢魘；若走地下更是因為經費過高、不可行。
本人再次提議捷運局納入評估，將松山線延伸貫穿基隆河→舊宗路→瑞光路→到劍南路站，銜接內湖線，都比蓋輕軌來的有效。
另，西區翻轉應該要興建一條南北向的捷運系統，中或重運量，由重慶北路貫穿社子地區(葫蘆島)→石牌、榮總，把天母居民帶出來，才能促進西區翻轉。
在此，本人具體建議，要解決內科塞車問題，於上下班或全日尖峰時間，搭乘任何一條捷運系統轉乘公車，進入市府所劃定的大內科範圍者，其「公車票一律免費」，以作為內科上班族搭乘大眾運輸的誘因。關於此項建議，公運處長已回覆本人，此方案是可行的，將於近日提送評估報告給市長簽核。
針對內湖捷運聯開案(交11)於103年底已完工，卻因卡在市府與潤泰集團的權益分配未談攏，遲遲無法啟用。長期以來本人接獲多位周邊里長陳情，里民有停車需求卻不能被滿足。今捷運張局長答覆本席，於6月會再和潤泰談判，若雙方再無共識將交付仲裁。本人為地方民意發聲，要求捷運局加速辦理此案!
稍微查了一下台北捷運三期路網似乎只剩下社子輕軌沒有甚麼消息了， 社子到天母的社子輕軌應該還有可能蓋吧? 從芝山站延伸到天母棒球場跟天母新光三越 ... ... <看更多>
中華工程顧問司社子（天母）輕軌計畫截圖 by 「遊憩天母TianMu Promenade 」 ... 過去天母的繁榮是因為台北市沒有捷運，對蘆洲、北投、淡水、士林的人來說，在天母逛街 ... ... <看更多>
社子天母輕軌 在 [新聞] 《社子輕軌涵蓋5區域》 - 看板MRT 的推薦與評價
《社子輕軌涵蓋5區域》天母、大稻埕、社子島、北投士林科技園區及關渡平原
台灣新生報 https://tinyurl.com/4n7h5hf
《記者朱瑄珉／專題報導》為解決交通問題引進捷運系統，此種以需求導向解決交
通壅塞之方式雖具經濟性，「社子輕軌路網」為台北都會區軌道系統之一環，涵蓋區域包
括天母地區、台北市最古老之大稻埕住宅與商業區、新規劃之社子島地區、具經濟發展潛
力之北投士林科技園區及具未來開發條件之關渡平原。
台北市政府捷運工程局考量地區發展潛力、道路交通與路寬條件、替選運輸系統之工程與
營運特性、與台北捷運路網銜接轉乘便利性、運輸效益與環境衝擊，及市府各單位、地方
民意之支持度，於九十一年六月完成之「社子、士林、北投區域輕軌路網先期規劃」，經
綜合評估結果，替代路線中南北線重慶北路四段～北投士林科技園區路段，以東西線：由
社子島北側一之一、一之二、二之一計畫道路跨越基隆河，沿北投士林科技園區計畫道路
接至捷運淡水線芝山站，經福國路、忠誠路一、二段至天母運動公園北側止，路線布設於
既有道路中央，全長約八點七七公里，設十一座車站及一座主機廠。南北線則由捷運淡水
線北投車站附近，經關渡地區聯絡道路跨越大度路、磺港溪及北投十三號道路，往南續行
至北投士林科技園區計畫道路跨越基隆河，沿百齡橋北側轉重慶北路四段，穿越高速公路
重慶北路交流道、沿重慶北路三段至民權西路口，銜接捷運新莊線大橋國小站，路軌於既
有道路中央布設，全長約九點零五公里，設十座車站及一座次機廠。
捷運工程局表示，輕軌捷運是一種運量介於公車與捷運之間的大眾運具，且以軌道引導、
支撐，採用電力驅動的綠色運具，在街道上可與其它交通工具混合行駛。因此，輕軌對景
觀影響主要包含：空中綿延不斷的電力架空線、數十公尺一支連續出現的電纜柱及車站站
區量體等。規劃的手法，須先分析輕軌行經路段之景觀特色，而於人口密集的台北都會區
設置輕軌，景觀規劃原則包括設施減量化、量體輕巧化、設施設計內斂化、街道空間舒適
化等。
一、設施減量化
高架路段墩柱的減量高架墩柱的重複出現數量及間距大小，衝擊都市景觀，應考量與其它
高架如公路高架橋共構的可能性、或以鋼橋大跨徑輕量體的特性取代混凝土橋，有效減低
墩柱的量體衝擊。都市元件的整合都市中之建物、路樹、候車亭、人行陸橋、標誌牌、號
誌、照明燈具、門架、測速照相等都市元件，若在街道空間各自矗立，易造成街景過度複
雜。因此，藉由設置輕軌捷運的機會，整合軌道系統與既有道路都市元件，以街俱共桿改
善道路景觀。國外即有許多直接將電纜鎖在建築物外牆或將軌道架空電纜與街燈結合之成
功案例。
二、量體輕巧化
高架量體高架量體結構設計力求輕巧化，除運用工程技術減小梁深外，上構立面將加強折
角設計；下構柱體則採柔順的圓柱或垂直凹槽設計，以增加其細長感，高架橋採用之結構
型式、材質及墩柱造型均予統一，以增加整體景觀一致性。站區量體車站站區採鋼構材及
強化玻璃等視覺穿透性高、輕巧之材質，減少混凝土材料的使用。站區空間則採開放式設
計，並提供簡易遮陽避雨之等候緩衝空間及休憩座椅。
三、設施設計內斂化
站區避免採用強調造型、主宰地景之設計；站區設計應配合地方意象特色，強調造型輕巧
、線條簡潔內斂、採光良好。位處較複雜都市景觀之站區則保持外觀一致，使鮮明易辨識
。站區基本具備之功能包括提供遮風避雨設施、乘客資訊、候車椅、電話、照明、垃圾桶
、安全設施、無障礙空間設計等。架空線採用架空線需求數量較少的系統設備種類，選用
簡單型懸垂線，減低架空線之上空覆蓋範圍與覆蓋率，將電纜隱藏於線槽內；架空線及支
柱範圍限定在軌道路權範圍內，避免橫越街道。
捷運工程局指出，以台北市規劃中的輕軌捷運系統為例，東西線途經社子島的觀光遊憩開
發、福國路兩側的知識經濟產業園區，及忠誠路之優質居住空間，均為中低密度開發配有
大型休憩活動場所。而南北線景觀由重慶北路車水馬龍且兩側高樓林立的市區，轉至關渡
平原人煙稀少、綠意盎然的農作區，可遠眺大屯山景，乘車視野品質優良。軌道系統著重
將設施物融入地景、車輛造型選用輕巧個性化流線型，成為移動式地標，藉此來營造本地
區獨特的都市地域風貌。
四、街道空間舒適化
為了檢核街道空間現況，道路使用狀況調查對象包括道路寬度、中央分隔帶寬、人行道寬
度、路面車道分配型式與交通量、路樹數量、綠覆率及景觀效果、街道家俱及號誌標誌等
設施。以及分析街道兩側土地使用情形：視土地使用類別、建築型式及高度、退縮空間利
用型態等情況，再配合進行規劃，評選車站配置位置配合相關交通工具停靠站之位置及人
潮出入地點，分析車站空間舒適度及視覺敏感度，選擇於可舒緩人車流動、便利轉乘服務
之舒適街道空間設置車站，並依據車站位於節點或據點之重要程度進行空間規劃。
全線景觀採高架輕軌規劃
輕軌捷運沿線景觀規劃雖以平面輕軌對街道景觀之衝擊為最小，但綜合民眾意見及對交通
衝擊等各方面考量後，最終評估建議採高架型式，故全線景觀將配合高架輕軌進行規劃。
以下從南北線起點至終點，東西線起點至終點，分別說明各路段於高架輕軌布設後之景觀
處理方式。
捷運工程局強調，以捷運建設解決都市開發衍生之交通問題，為改善地區交通最終手段，
未來士林北投科技園區、社子島等陸續開發後，預計將引入七至八萬居住與就業人口，及
大量觀光休憩旅次，更加重地區道路之負荷。而在發展定型區域已難再新增與闢建道路之
情況下，若能在區域開發同時引進輕軌運輸系統，提高大眾運具使用率，實為解決社子地
區發展後運輸需求。
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延伸閱讀 https://tinyurl.com/4uhbztb
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