#文長慎入，不過淡北道路的興建跟士林北投的交通路網息息相關，希望大家一起來關注。
這兩天，新北市政府在北投一連舉辦了四場關於淡北快速道路的地方說明會。從初期的草案到環評審議，一直到現在的施工前說明會，淡北道路已爭議20餘年。
但柯文哲市長對這條即將對北投、士林的交通現狀都帶來極大影響的淡北道路，所表現出的草率與輕忽，只能說既不尊重專業又罔顧民意。
⚠️跟大家說明一下，淡北道路的四大問題⚠️
❌第一個問題：
#不顧在地民意，草率通過審議
我在一進入議會就向台北市政府強調：「在地居民的共識，要大於雙北的共識。」
但事實上，過去台北市政府從來沒有針對淡北道路的規劃、交通衝擊影響評估，會對當地生活帶來什麼改變，來北投、士林區向民眾說明清楚。
最不合理的是，台北市政府 #從來沒有徵詢過在地居民的同意。
此外，台北市政府交通局應該自己針對淡北道路對於士林、北投地區的交通衝擊做出完整的評估。而不是一直拿新北市做的評估報告來魚目混珠。
不能像在這兩天的說明會現場，新北交通局發言說淡北道路「不會對台北市有影響」，又隨後被台北市交通局反駁「一定會有影響」，這種雙邊口徑不一致的情形，又要如何取信於民？如何使民眾信服淡北道路真的能夠改善他們的生活？
淡北道路會爭議長達20幾年，就是因為歷任的台北市政府交通局長都 #大力反對淡北道路的興建。
就像親自至說明會現場的濮大威前局長都說，「淡北快速道路」是個 #違反交通專業的計畫，20幾年以來，台北市的交通局長都反對淡北道路，但這一次，在環評委員沒有任何交通專業成員的情況下，與會人員卻粗暴地在討論十餘分鐘後就通過了淡北道路的環評審查。
罔顧在地民意和交通專業者的大力反對，就強行通過淡北道路的計畫，是第一個不合理之處。
❌第二大問題：
#柯市府髮夾彎、承諾跳票，規避議會監督
為了改善淡水地區交通壅塞的情況，過去曾有三個方案：分別是淡江大橋、淡北道路和芝投公路。
作為一個合理的政策執行者，應該在三個可能性方案中取其一，然後觀察成效如何，再決定是否採用其他方案。
過去柯文哲市長也表示要 #等淡江大橋蓋好、#確定其分流狀況後，再來決定淡北道路是否真的有實施的必要性。
然而現在卻是淡江大橋蓋到一半，還在施作橋樑母體的情況下，就已經通過環評、開始要蓋淡北道路了。
根據評估，淡江大橋可以紓解目前三成以上的車流，也是淡水地區交通路網長期規劃的設計之一，既然有長期規劃中的淡江大橋，為何還需要短、中程計畫中的淡北道路呢？
北投居民們最想問的事情是，為什麼不能像柯文哲市長自己之前所說的，等淡江大橋蓋完之後，看有沒有改善再來評估下一步， #現在在急什麼呢？
而且，新北市政府在這兩天的說明會中一再強調，台北市端的建造費用正在爭取由中央負擔，作為議員，能有機會節省台北市的預算，我當然樂見其成。
問題是，是不是因為柯市府明知淡北道路的相關規劃在台北市議會過不了，最後只好協調中央負擔來規避議會的監督？
這兩天到場的許多議員及團隊都表示反對淡北道路，但台北市政府卻透過各種方式規避議會監督，是台北市政府背離民意的一大象徵。
❌第三大問題：
#僅轉移塞車點無法改善壅塞問題、荒謬的交通調控
目前淡北道路的交通規劃，是限速50公里，而且在台北端的出口由「兩線道」縮減為「一線道」，老實說，有開車經驗的朋友應該都知道，光是這樣就足以造成塞車壅塞的狀況。
此外，在這兩天的說明會中，新北市口口聲聲說，如果北投的交通狀況太嚴重，會啟動「交通調控方式」讓淡北道路的車流緩慢出來；至於這個所謂的交通調控機制是在什麼樣的標準、什麼情況下會被啟動？ #目前都毫無規劃。
問題是，新北市政府一直積極推動淡北道路的目的，不就是為了解決淡水居民回家耗費交通時間、長途跋涉的困境；但依目前的規劃，一但車子進入淡北道路，就沒有其他出入口，若又啟動所謂的交通調控，#不就是讓淡北道路變成一個長形的大型停車場嗎？
淡北道路的交通調控，根本就是 #騙局一場。
而在車流從淡北道路台北市端出來前往台北市區方向，從大度路、承德路到洲美快速道路，都 #沒有任何空間調整，所有士林北投的居民都知道，光是現況就已經塞到不行了。
若加上淡北道路，沒有增加北投地區道路拓寬或分流的配套措施，導致所有車輛擠在大度路上，根本不是像新北市交通局所說的可以改善交通堵塞狀況，反而是 #惡化了塞車問題。
由此可見，淡北道路根本就是一條欺騙淡水居民、呼嚨北投士林居民的交通建設。這是第三個不合理之處。
❌第四大問題：
#引入更多私人運具，完全違背大眾運輸發展導向
在新北交通局的報告中表示，淡北道路的興建可以提升大眾運輸工具的使用，但我就簡單地問一個問題：
蓋一條新的快速道路，到底是會讓人覺得多一條路可以開車更方便；還是會讓人覺得大眾運輸變得很方便、更想使用呢？
在此次的環評報告中，指出有80%以上的汽車是一人車輛，而現在淡北道路的興建，難道不是對私人運具的駕駛人的一種誘因嗎？
新北市如果真的想提升大眾運輸使用率，為什麼不增加淡海輕軌的班次、培養民眾使用大眾運輸的習慣，改善台二線周遭的路口交通規劃，反而是急著蓋路？
這樣要如何鼓勵民眾使用大眾運輸工具呢？我完全不能理解這種邏輯。
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在這兩天的說明會中，有八位議員及團隊、幾十位北投在地里長親自到說明會現場反對，還有六位台北市前交通局長署名反對淡北道路的興建。
追根究底，淡北道路是條「#欺騙淡水人的假象、#對士林北投人不公平」的一條道路，只是轉移塞車點，非但無法順利解決淡水與北投地區交通阻塞的問題，更加排擠了北投、甚至士林地區周遭路網的駕駛人的用路權益。
我同意 #淡水居民所面臨的交通困境必須要被解決，但人民的納稅錢應該花在 #真正能解決問題的方案，而非為了營造政績假象，花了一堆錢，卻解決不了問題。
規劃淡北道路的過程既罔顧在地民意、忽略歷任交通局長的專業意見、粗暴通過環評又刻意規避議會監督，甚至很有可能無法改善淡水、北投地區的交通壅塞情形，反而容易使其更加惡化。
說到底，淡北道路未必能紓解淡水居民的困境、對北投士林的居民更是毫無益處， #那到底幫到了誰？可能只有新北市長侯友宜的政績達標，還有淡水的房價上漲吧。
士林區輕軌 在 [問題] 台北捷運三期路網只剩社子天母的社子線嗎- 看板MRT 的推薦與評價
稍微查了一下台北捷運三期路網似乎只剩下社子輕軌沒有甚麼消息了，
社子到天母的社子輕軌應該還有可能蓋吧?
從芝山站延伸到天母棒球場跟天母新光三越的輕軌應該可以大大改善天母交通便利性
往社子的那端也可幫助社子發展，之前聽說會先開這條線的公車
但是後來好像也沒
之後三期路網都動工後台北市還有甚麼捷運路線計畫嗎?
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