#文長慎入，不過淡北道路的興建跟士林北投的交通路網息息相關，希望大家一起來關注。
這兩天，新北市政府在北投一連舉辦了四場關於淡北快速道路的地方說明會。從初期的草案到環評審議，一直到現在的施工前說明會，淡北道路已爭議20餘年。
但柯文哲市長對這條即將對北投、士林的交通現狀都帶來極大影響的淡北道路，所表現出的草率與輕忽，只能說既不尊重專業又罔顧民意。
⚠️跟大家說明一下，淡北道路的四大問題⚠️
❌第一個問題：
#不顧在地民意，草率通過審議
我在一進入議會就向台北市政府強調：「在地居民的共識，要大於雙北的共識。」
但事實上，過去台北市政府從來沒有針對淡北道路的規劃、交通衝擊影響評估，會對當地生活帶來什麼改變，來北投、士林區向民眾說明清楚。
最不合理的是，台北市政府 #從來沒有徵詢過在地居民的同意。
此外，台北市政府交通局應該自己針對淡北道路對於士林、北投地區的交通衝擊做出完整的評估。而不是一直拿新北市做的評估報告來魚目混珠。
不能像在這兩天的說明會現場，新北交通局發言說淡北道路「不會對台北市有影響」，又隨後被台北市交通局反駁「一定會有影響」，這種雙邊口徑不一致的情形，又要如何取信於民？如何使民眾信服淡北道路真的能夠改善他們的生活？
淡北道路會爭議長達20幾年，就是因為歷任的台北市政府交通局長都 #大力反對淡北道路的興建。
就像親自至說明會現場的濮大威前局長都說，「淡北快速道路」是個 #違反交通專業的計畫，20幾年以來，台北市的交通局長都反對淡北道路，但這一次，在環評委員沒有任何交通專業成員的情況下，與會人員卻粗暴地在討論十餘分鐘後就通過了淡北道路的環評審查。
罔顧在地民意和交通專業者的大力反對，就強行通過淡北道路的計畫，是第一個不合理之處。
❌第二大問題：
#柯市府髮夾彎、承諾跳票，規避議會監督
為了改善淡水地區交通壅塞的情況，過去曾有三個方案：分別是淡江大橋、淡北道路和芝投公路。
作為一個合理的政策執行者，應該在三個可能性方案中取其一，然後觀察成效如何，再決定是否採用其他方案。
過去柯文哲市長也表示要 #等淡江大橋蓋好、#確定其分流狀況後，再來決定淡北道路是否真的有實施的必要性。
然而現在卻是淡江大橋蓋到一半，還在施作橋樑母體的情況下，就已經通過環評、開始要蓋淡北道路了。
根據評估，淡江大橋可以紓解目前三成以上的車流，也是淡水地區交通路網長期規劃的設計之一，既然有長期規劃中的淡江大橋，為何還需要短、中程計畫中的淡北道路呢？
北投居民們最想問的事情是，為什麼不能像柯文哲市長自己之前所說的，等淡江大橋蓋完之後，看有沒有改善再來評估下一步， #現在在急什麼呢？
而且，新北市政府在這兩天的說明會中一再強調，台北市端的建造費用正在爭取由中央負擔，作為議員，能有機會節省台北市的預算，我當然樂見其成。
問題是，是不是因為柯市府明知淡北道路的相關規劃在台北市議會過不了，最後只好協調中央負擔來規避議會的監督？
這兩天到場的許多議員及團隊都表示反對淡北道路，但台北市政府卻透過各種方式規避議會監督，是台北市政府背離民意的一大象徵。
❌第三大問題：
#僅轉移塞車點無法改善壅塞問題、荒謬的交通調控
目前淡北道路的交通規劃，是限速50公里，而且在台北端的出口由「兩線道」縮減為「一線道」，老實說，有開車經驗的朋友應該都知道，光是這樣就足以造成塞車壅塞的狀況。
此外，在這兩天的說明會中，新北市口口聲聲說，如果北投的交通狀況太嚴重，會啟動「交通調控方式」讓淡北道路的車流緩慢出來；至於這個所謂的交通調控機制是在什麼樣的標準、什麼情況下會被啟動？ #目前都毫無規劃。
問題是，新北市政府一直積極推動淡北道路的目的，不就是為了解決淡水居民回家耗費交通時間、長途跋涉的困境；但依目前的規劃，一但車子進入淡北道路，就沒有其他出入口，若又啟動所謂的交通調控，#不就是讓淡北道路變成一個長形的大型停車場嗎？
淡北道路的交通調控，根本就是 #騙局一場。
而在車流從淡北道路台北市端出來前往台北市區方向，從大度路、承德路到洲美快速道路，都 #沒有任何空間調整，所有士林北投的居民都知道，光是現況就已經塞到不行了。
若加上淡北道路，沒有增加北投地區道路拓寬或分流的配套措施，導致所有車輛擠在大度路上，根本不是像新北市交通局所說的可以改善交通堵塞狀況，反而是 #惡化了塞車問題。
由此可見，淡北道路根本就是一條欺騙淡水居民、呼嚨北投士林居民的交通建設。這是第三個不合理之處。
❌第四大問題：
#引入更多私人運具，完全違背大眾運輸發展導向
在新北交通局的報告中表示，淡北道路的興建可以提升大眾運輸工具的使用，但我就簡單地問一個問題：
蓋一條新的快速道路，到底是會讓人覺得多一條路可以開車更方便；還是會讓人覺得大眾運輸變得很方便、更想使用呢？
在此次的環評報告中，指出有80%以上的汽車是一人車輛，而現在淡北道路的興建，難道不是對私人運具的駕駛人的一種誘因嗎？
新北市如果真的想提升大眾運輸使用率，為什麼不增加淡海輕軌的班次、培養民眾使用大眾運輸的習慣，改善台二線周遭的路口交通規劃，反而是急著蓋路？
這樣要如何鼓勵民眾使用大眾運輸工具呢？我完全不能理解這種邏輯。
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在這兩天的說明會中，有八位議員及團隊、幾十位北投在地里長親自到說明會現場反對，還有六位台北市前交通局長署名反對淡北道路的興建。
追根究底，淡北道路是條「#欺騙淡水人的假象、#對士林北投人不公平」的一條道路，只是轉移塞車點，非但無法順利解決淡水與北投地區交通阻塞的問題，更加排擠了北投、甚至士林地區周遭路網的駕駛人的用路權益。
我同意 #淡水居民所面臨的交通困境必須要被解決，但人民的納稅錢應該花在 #真正能解決問題的方案，而非為了營造政績假象，花了一堆錢，卻解決不了問題。
規劃淡北道路的過程既罔顧在地民意、忽略歷任交通局長的專業意見、粗暴通過環評又刻意規避議會監督，甚至很有可能無法改善淡水、北投地區的交通壅塞情形，反而容易使其更加惡化。
說到底，淡北道路未必能紓解淡水居民的困境、對北投士林的居民更是毫無益處， #那到底幫到了誰？可能只有新北市長侯友宜的政績達標，還有淡水的房價上漲吧。
等淡江大橋蓋好 在 [心得] 淡江大橋應要更有前瞻性規劃- 看板Road 的推薦與評價
好不容易延宕多年淡江大橋終於動起來
只是工程規劃好像不是很完善 如跟台64線的銜接 竟然沒有一次高架立體系統交流道做好
與淡水中正路(台2乙)入口也沒有設置交流道 到淡水老街不甚方便 (怕假日塞車到爆？)
淡江大橋淡水端終點沙崙路與濱海路交叉口應該要立體化 不然未來通車後應該也是瓶頸
另外國二甲延伸至台61希望路線趕快選定 環評過關施工
台61林口段唯一的紅綠燈應該要立體化(彰濱 大甲段都改了 為啥這裡沒改 剪綵王沒看到?)
如此一來中南部人遊淡水也方便 不必經過台北市區擠
最後最納悶的事為什麼台64與台61交叉口不直接立體化
台西交流道沒什麼車走的地方都能改了 (六輕重車都在台84北門轉)
台64車流多很多沒道理不改吧 而且等淡江大橋蓋好
愛剪綵的市長朱立倫 不知道到時還有無政治舞台可以出席剪綵
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