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Sauber車隊將會缺席英國站後的測試會
Sauber車隊在2016年賽季非常艱辛，自Manor車隊在奧地利站積分開張後，Sauber是目前唯一尚未得分的車隊，在車隊積分榜敬陪末座。而目前C35賽車並未有任何空力套件上的升級，原本預定將在英國站後的第二次季中測試上亮相，但Sauber車隊將會缺席，之前在巴塞隆納的季中測試也未見到他們的身影。
「在考量成本與效益後，原本預定在銀石賽後的測試會我們選擇不出席，並且也延後新空力套件安裝的時間，新空力套件有可能將延後到F1暑休期結束後才會登場。」
季中測試預定在下周二與周三舉行，每個車隊將會派一輛賽車進行測試。
影片有點長 所有沒看到的細節都在這支影片了
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空力套件安裝 在 Re: [問題] 空力套件都是去哪裝? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《aloke (現世報是因果..)》之銘言：
: 想請教大家
: 有時候有在網路上看到一些進口改裝套件蠻帥的
: 像是 Tom's Racing 或者 TRD ~
: 這些東西在台灣有官方授權的代理商在銷售和安裝嗎 ?
: 還是如果要裝這些東西，大家都是去哪裡裝...?
: 怕車子本來沒事，裝完變有事..想說要找可靠一點的來源....
小弟剛好最近稍微在看空力的東西
有一點心得可以分享
不過我倒不是因為空力套件
是因為避震器 我一直很猶豫要不要降車高
所以做了一些功課
但是要先說好
小弟這方面做的功課也只有一點點
而且空力很複雜其實
我只有做到最基本的功課 也許有誤
歡迎專家指正
首先是要去哪裡裝
通常要自己進是沒問題
不管你的來源是掏寶 或是國外購物網站
難的是找到配合的店家安裝
所以通常會有臉書在社群打廣告的
那種的都會有配合的店家安裝
比較省事 貴一點就當作安裝費
如果要自己裝 也不是不可以
一個東西 助黏劑 一定要買
可是如果遇到密合度比較沒那麼好的
或者是要自己攻牙的
如果完全沒概念的話
還是要給有一點經驗的安裝會比較好
他們會憑他們的經驗去判斷哪個部位要攻幾個螺絲才夠穩固
我曾經在橋上親眼看到我前面的一台喜美開一開前下巴掉下來
然後整個車道卡住 就為了看他撿前下巴
這個世界上沒有語言可以形容這樣的尷尬
如果你想避免這種狀況 我個人還是建議給專業的用
畢竟空力套件很多部位
有些真的用助黏劑搭配3M車用雙面膠就夠了
可是有些真的會承受壓力的部位
你可能需要鎖十幾個螺絲才妥當
然後再來是效果
說真的 空力很複雜 不過效果倒是有幾個簡單的指標可以依循
首先 大家都知道 空力在高速時的影響力會比較大
而空氣阻力 跟下壓力 很難兩全
通常你降低空氣阻力 你也會降低下壓力
就好像F1 他的空氣阻力比一般的家用車要大
就是因為F1追求下壓力
所以犧牲了空氣阻力
但是有一個簡單的東西
就是降車高
在不極端的情況下
降車高可以魚與熊掌兼得
也就是降低阻力 提升下壓力
https://www.youtube.com/watch?v=rN5nOCsLUUw
一分02秒
橫軸是後車高的降低或升高幅度
縱軸是前車高的降低或升高幅度
我們可以發現
如果你的車前後各降低兩公分
你的CD值可以降低0.007
也就是如果你的車原本CD值假設0.3 只要降低兩公分 可以變0.293
而且更棒的是 下壓力(相對用詞)也同時提升
四分19秒
可以看到 你的車前後各降低兩公分
可以降低0.01的升力
但是我們要注意 這是針對懸吊的部分
你要改的空力套件
往往會降低前氣壩的離地高度
這個跟整體車高降低 是不一樣的效果
當你的前氣壩降得太低
沒有足夠的空氣流過反而造成反效果
這一點在這個網頁的回覆裡有提到
https://reurl.cc/N6M7ox
而這個網址裡
福特的空氣力學部門回答幾個問題
有提到車主可以自己做的幾個簡單提升空力的方法
我針對你的問題去擷取
Reducing the use of roof racks
Rolling up your windows and turning on the air conditioner at higher speeds,
typically above 35 mph
Replacing a broken or missing front air dam
Lowering your vehicle
Running narrower tires
Choosing smoother wheels (ideally, flush discs like those on vehicles trying
to set land speed records)
也就是 降低車高 換比較窄的輪胎 減少車頂架的使用等等
另外這篇也有提到推文裡講到的PRIUS
PRIUS的確車高比較低
當然還有其他因素 造成他優異的CD 0.26
而車廠本身有幾個常見的作法
Round the edges of the front end
Tune the grille and fascia openings
Tune the wheel openings
Place spats (small spoilers) in front of the tires to reduce turbulence
Tune the size and shape of the outside mirrors and their attachment arms
Reshape the water channel on the A-pillars
Adjust the front fascia and air dam to reduce drag under the vehicle
Add side skirts
Tune the deck height, length and edge radius
Install a rear spoiler
Adjust the angle of the rear window
Tuck up the exhaust system
Use a diffuser to tune air coming off the underside
Install "belly pans," underbody panels that cover components and smooth
airflow
在有關市面上的空力套件裡
我們可以看到
側裙 底盤平整化 尾翼 後導流 等等
確實對空力都有幫助
但是這跟你買的空力套件有沒有幫助 很可能是兩個獨立的問題
空力有那麼簡單就好了
就比如前下唇 從側面看 他是往下還是圓底 效果就會完全不同
而市面上的大部分都是往下
所以事實上這些東西一般人很難去冀望可以透過坊間的空力套件改善甚麼東西
後導流有用 跟 你裝的後導流有用 是兩個命題
一般人要改善空力 在環境允許的狀況之下
也許最簡單的反而是改避震微幅降低車高 甚至是把輪胎改窄等等
可是即使如此 也還是有變因
比如底盤的平整化 輪胎外露在輪拱之外的面積
再說一次
小弟不是空氣力學專家
我只是自己面臨一個問題
因為我也有裝空力套件 已經有時候會磨到了
所以後來改避震的時候 我沒降低車高
但是內心又嚮往低趴的路線
而且改避震沒降車高總覺得有點浪費
所以去找這些資料 去合理化我要降低車高的衝動XDDDDDDDDDDD
我只能找資訊來源權威的車廠相關人士
他們提供的簡單的通則資料去分享
至於論文其實也很多 但是我高中物理的程度實在是一堆看不懂
歡迎相關專業人士指正
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※ 編輯: whitestripe (114.42.139.224 臺灣), 12/03/2020 10:32:00
有開過改裝KW的640I
不過沒有原廠可以比較
所以也說不出個甚麼東西來
很抱歉^^
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