今年因為疫情不能出國,大家出門玩耍的焦點又回到了國旅. 開車或騎車出門又是出遊主要的交通方式. 四輪族和機車族們,不管是弱雞新手還是勇健老司機,每年都要定期投保強制汽機車責任險(以下簡稱強制險). 可是不少人繳了錢卻不知道強制險的內容到底保了些什麼??且聽小編娓娓道來.
[強制險]的保障內容:每人死亡或失能200 萬、醫療最高20萬
保障對象:
#我方乘客 #對方駕駛 #對方乘客
只要是上面三項其中一項的人身損害發生時,就可以啟動強制險理賠金. 所以,萬一駕駛本人受傷,請記得一定要向肇事對方申請強制險申請理賠.(PS.如果是故意或從事犯罪行為就不能夠理賠喔!)
從保障內容來看,強制險就只保障除了駕駛人以外其他人之人身部分,如果撞到人導致失能或身故,或是把對方的車撞壞,光靠強制險絕對不夠負擔賠償的金額. 這時候就必須靠汽機車第三人責任險(以下簡稱第三人責任險)來補.
[第三人責任險]的保障對象:#對方駕駛 #對方乘客 #對方財損
發生交通事故,如果造成對方車輛毀損或有人受傷的情形,肇事司機就要啟動第三人責任險賠償機制. 賠償項目包括
人身部分 - 對方駕駛和乘客的醫療費、交通費、看護費、精神撫慰金、薪資補償、喪葬費用或是任何可依法求償的費用
財損部分 -指的是車輛修復費用、運費、個人財物損失等
如果有不只一位受害者,就要累積給付
每個人上路都覺得自己不會發生事故,可是不怕一萬只怕萬一,有的時候一個閃神失誤,往往就造成事故. 每年花小錢投保第三人責任險來保護自己不要因為交通事故之賠償而造成損失,同時尊重並照顧被我們不小心撞到的受害者.
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上禮拜三天內就發生兩起美食平台外送員的死亡車禍。肇事責任是一回事,這次討論度最高的其實是,這些所謂共享經濟平台跟外送員之間,到底有沒有「僱傭關係」?畢竟有沒有僱傭關係,對外送員影響很大!
因為這些打著共享經濟招牌的新創公司,都說自己只是提供服務,讓需要彈性工作的人來承攬業務,想透過承攬制度來避開僱傭制度裡面的各種聘僱成本,像是勞工的保險費用、退休提撥、有薪年假、年資成本、車輛保養維修等支出。BUT!這些成本其實很可能就是直接轉移到這些外送員身上。
很多人都說共享經濟的大旗已經不再光鮮亮麗了,許多問題都陸陸續續冒出來。政府法條跟不上新的經濟模式,勞工們權益受損,結果在許多國家都掀起爭議。
美國加州到上個月就拍板定案,透過網路平台媒合的企業像是Uber、Lyft等等類似的外送平台,都必須把合作的司機或外送員視為員工,從明年一月一日起,和一般勞工一樣的帶薪病假之類的權益都不能少。
德國則是針對新型態的經濟模式,提出「類似勞工」的定義,這種勞工是介於僱傭、承攬中間的類型,可以適用部分勞動法規內的權益保障。西班牙和義大利也都有類似這樣的制度。畢竟這些創新的經濟模式,也的確在某些面向,和傳統僱傭型公司不太一樣,在這種彈性接單的狀況下,要叫他們怎麼去算加班費?怎麼去一例一休咧?
不過到底該怎麼保障外送員的勞動權益,政府真的該好好動起來,不要再等到出事了才亡羊補牢。到底企業跟這些外送員各自的義務權益有哪些,誰要負責保保險,越快講清楚越好!
目前台灣的外送平台中,只有戶戶送,才有完整的保險計劃,Foodpanda則是只有全職的人,才享有勞健保和車險,兼職的員工就只能自備車險,但要特別注意的是,
魔鬼藏在細節裡,不要以為「有保險」好像就沒事了,保什麼險也很重要。前陣子foodpanda就被抓出來說,外送員用自己的機車送貨賺錢,就會被算成是「營業用車」,所以就算那台機車有投保機車強制險或任意險,但如果外送途中發生車禍,保單還是不會理賠。因為營業用的機車險,目前只提供公司投保,個人不能投保。
新創app叫外送很方便,但提供服務的外送員卻有許多勞動風險,你認為外送員與平台之間到底該定義為什麼關係才適合呢?政府又應該如何為勞動安全把關?
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有一派人說網路保沒差,有一派人說業務保有
服務。
想問實際處理過的前輩,兩種方式那個比較
推,目前保費是差1200,另外這邊說的業務
是產險公司的業務不是汽車業代喔
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