武陵高中歷史悠久,一直以來都是桃園地區的第一志願,由於校舍稍有年紀,市府投入資源,在學校從國立高中改制為市立高中的過程中,逐階段進行更新計劃,活化原本使用率低的校園空間,改建為專科教室大樓,希望提供師生更好的教學環境,讓武陵高中亮眼的升學表現繼續領航桃園。
今天是新建大樓的上梁典禮,未來這棟大樓將有大型視聽教室、專科、音樂、健康護理等教室與會議室,提供師生跨領域的教學環境,幫助教學團隊更有效地安排多元課程。此外,大樓也設置地下停車場,提供200席停車位,教職員及民眾皆可使用,以紓解周邊交通與停車需求,預計將於明年9月1日的開學前完工。
桃園在推動教育上,朝多元與國際化前進,包含武陵、桃園、內壢、陽明、大園等在內的5所市立高中,共同與美國緬因州中央中學簽訂「桃園市台美高中雙聯學制」合作備忘錄。每年修習1門美國課程,每週上4至5小時線上課並赴美參加為期1個月的暑期課程,通過兩校考評後,畢業即可獲得美國及臺灣學校兩張畢業證書,對於發展雙語教育及STEAM課程有很大的幫助,我們會繼續在硬體與軟體上齊頭並進,打造更好的教育環境。
#武陵高中
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過46萬的網紅大膽科學 - What If Chinese,也在其Youtube影片中提到,你喜歡木星嗎?你喜歡到能每天都看著它嗎? 希望你喜歡。因為它剛剛取代了月球的位置,地球再不像從前了。 請多多支持和訂閱〜! 加入頻道會員: https://www.youtube.com/channel/UCIG_f_x7GlHsLy18rkDUNrg/join 我們的的Facebook也在這: h...
置地歷史 在 本土研究社 Liber Research Community Facebook 的最佳貼文
【解剖「囤地線」】以鐵路為骨幹 撐起了誰的未來? #永續港鐵霸權 #7月專研
最新規劃中的北環線近日成為潛在土地供應的熱點,但鐵路未到站,沿線地產商的土地囤積(land grabbing)問題已時有所聞。 十多年前本來為城際鐵路做共同通道的北環線被高鐵「打尖」,製造出約20-30年的「規劃空窗期」,究竟一直以來所說「以鐵路為骨幹」的城市發展,將會為未來這些港鐵沿線新區帶來什麼規劃問題?
▌「囤地先行」的北環線發展
為深入探討鐵路與規劃之間的問題,我們全面檢視曾於北環線沿線提交過牽涉住宅發展(Proposed Residential Development)的規劃申請(planning application),加上抽樣土地查冊,估算出現時發展商在北環線沿線的囤地狀況,發現各處都滿佈發展商的囤地身影:
囤地線地圖即刻睇:https://arcg.is/1qeHCS
¤ 新田:1幅佔地約11.6公頃的地塊 (由新鴻基及置地申請)。
¤ 牛潭尾:2幅合共約7.4公頃 (由恒基申請)的地塊、另有1幅約7.2公頃 (由培新集團申請,其主席楊世杭人稱「山東李嘉誠」)地塊,1幅約9.4公頃地塊(由九建申請),可知囤地範圍總共24公頃。
¤ 凹頭:1幅位於元朗壆圍以南約9.3公頃的土地,1幅約3.7公頃鄰近凹頭站改劃為「商業」地帶的土地、已成功闖關佔地約13.1公頃Park YOHO第二期項目,元朗錦田下高埔村1幅約1.57公頃土地以及元朗南生圍東成里1幅約5.1公頃住宅土地,合共約32.8公頃(皆由新鴻基申請),另外1幅新界元朗榮基村的綜合發展佔地約7.6公頃(由新世界申請)。包括PARK YOHO(新鴻基)、爾巒(新鴻基)以及山水盈 (路勁地產)等已建成的私人住宅發展項目。
¤ 錦上路:1塊約4.3公頃元朗錦慶圍以南的土地(由長實申請)。
總體而言,北環線沿線潛在囤地排名為:
1. 新鴻基(共44.4公頃)
2. 九建(共9.4公頃)
3. 新世界(共7.6公頃)
4. 恒基兆業(共7.4公頃)
5. 培新集團(共7.2公頃)
6. 長實(共4.3公頃)
單是這6間大發展商的附屬公司,保守估計總面積達80.3公頃,即是說在北環線尚未興建,未計未來這些沿線的港鐵站上蓋用地,相鄰最核心地段早已被發展商割據一方,可以預想到未來「以鐵路作為骨幹」的土地發展,這些新區發展將會是上蓋超級港鐵站,四周加建天橋接駁到站旁連綿不盡的地產商場及私樓屋苑,牢牢將鐵路創造出來的便利全面轉化為私人地產紅利。
現時擬定公屋規劃亦是相對在港鐵站佔地面積較小,難以再出現鑽石山站上蓋居屋的景象,亦有可能出現如元朗朗邊公屋發展般52層高公屋群,將公屋供應密集式擠在佔地面積較小的用地。政府2020年底表示北環線沿線會提供近7萬個住宅單位,「目標」是7成公屋3成私樓,可能由2-3個公屋極高密度集中區實現 (如沙埔棕地群7000個單位),卻保留圈地阡陌的地產商規劃私樓社區,這並不只是私樓地主導的土地問題,更加是發展形式帶來密度差異的規劃問題。
透過檢閱北環線沿線的住宅發展申請現況整條「囤地走線」,可以預視到若然現有土地發展模式不作改動,本地傳統地產商仍然在未來好一段時間,都能以鐵路沿線大規模的囤地吸取鐵路站帶動出土地價值 (land value capture)的壟斷,透過鐵路發展延續了本土地產霸權的格局。
▌「綜合發展區」的難產
「以鐵路作為骨幹」的土地發展,過往是透過北環線沿線站旁的「綜合發展區」 (Comprehensive Development Area) 的土地利用工具,為站旁未來的發展實現較全面的規劃。如參考牛潭尾站一帶的綜合發展局規劃意向,用意是為了取締各種零散發展 (sporadic development),透過綜合規劃改善當區的環境、設施與配套。
然而許多北環線訪已劃作綜合發展區(CDA)用地都長期空置,其後亦曾數次為其相關土地申請更改用途,但均以自行撤回申請或遭城規會否決告終,例如毗鄰未來北環線牛潭尾站CDA用地,翻查該兩幅綜合發展區土地的過往規劃申請,發現2008年當中兩塊合共7.4公頃的土地曾經由恒基發展商提交的住宅發展申請,因種種理由 (如未能完全整合龐大地權範圍)而閒置,現時則建議放棄CDA用地必須要綜合發展,改劃為地塊更少的住宅用途,讓收集不足業權的發展商可以「大有大做、細有細做」,明眼人都看出是近月地產利益不斷放風爭取的重要政策。
如果真的放寬綜合發展區的規劃安排,意味著政府將放棄30年以來透過大型綜合發展來整體改善地區發展的規劃原意,為著地權人的業權限制而「削足適履」,更突顯出政府放棄當區綜合發展的主導權。近日牛潭尾站亦被抽起不作「新發展區」來收地發展,而只是計劃作全區的「用地檢討」,很可能意味著當區各大囤地利益既可享受鐵路帶動的土地升值,同時又能避開被政府收地而成功改劃套現。
▌打破「以鐵養地」的經濟內循環
如果不斷為人詬病的「鐵路+物業」叫做「以地養鐵」,北環線這種助長囤地利益的土地規劃明顯就是「以鐵養地」,鎖起了沿線數百公頃解決土地問題的真正潛力,亦令更理想規劃模式無法實現。若然沿線像沙田新市鎮一樣全面劃一收地或許會是另一種故事,但考察北環線沿線現有格局及政府規劃方向,都可以預視政府並無根本改變透過鐵路創造及收割土地租值的地產遊戲,仍然奉「增加土地供應」之名樂在其中。
港鐵霸權專研系列成果一覽:【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】https://liber-research.com/07_2021_mtr1
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置地歷史 在 Being Hong Kong Facebook 的最佳解答
走到中環置地看舊樓畫展,不經意聽到觀展的白領竊竊私語這幢是甚麼,那幢又在何方。這些日常建築每天如常擦身而過,卻熟悉而陌生。殘舊的輪廓躍然紙上固然吸引,但他們的真實面貌,襯托著建築的街道肌理,又可留在我們記憶之中?
隨著《建築物條例》於2011年修訂後,因著安全理由,不少手寫招牌和霓虹燈牌都被需要被移除,近來多了民間團體四出搜集拆下的舊招牌、霓虹燈,把比自己還要高的城市景觀archive下來;又有不少業餘寫生團體,將社區空間留在畫上;也有建築系學生用上專業知識 ,實地考察,留下有關本地民間自發建築的論述,用上不同界別的手法將城景娓娓道來。想起最近,彌敦道190號的三級歷史建築物又將面臨拆卸危機.....城市步履從來急速如此。
差不多將整個童年託付在深水埗、石硤尾和油尖旺,九十後藝術家趙綺婷 @elainechiuart ,見證周遭的建築物「建完又拆」、「拆完又建」,抽象的記憶往往追不上實景的變遷。趙綺婷在三年前展開街頭寫生記錄,粗闊的水彩筆觸,記錄一個個疑幻疑真、虛實交錯的浮城-如深水埗道教會堂龍慶堂;三層高、手寫宣傳文字遍及外牆的醫局街170號騎樓;屹立新蒲崗的「紅A」-星光實業有限公司;還有地盡其用、細心留意總有一幢在左近的轉角樓,牆上遺下同鄉會、宗親會、各行各業商會的蹤影,引證舊時代異鄉人打拼的歲月.....有些建築直到告別街角時依然寂寂無名,有些幸而獲得年歲的肯定而加冕。但不論如何,唯有城市對建築的認知與討論增加,他們才更有機會生存下來,對嗎?
趙綺婷《記憶若有限期》及《回憶圖書館》
展期:即日至2021年6月6日
地點:JPS Art Gallery(中環置地廣塲中庭2樓218-219號舖)
#記憶若有限期畫展 #趙綺婷 #香港舊建築 #城市寫生
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置地歷史 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的最佳貼文
#凌子楚最清楚#一日市政 工務處感謝狀,道將圳汚水處理源頭管理計畫會勘(655)
感謝工務處郭處長,帶領水利科科長,承辦人員,水利會站長,工程顧問公司團隊人員,一同到了 彌陀寺前,八掌溪,道將圳入口的攔河壩,現地會勘。
謝謝郭處長,和工務處團隊,在了解源頭管理的重要性之後,積極指示,工程顧問公司,協助從區域防洪和水資源再利用的角度,尋找公有土地,作為污水處理廠,或污水處理設施設置地點,和可行性評估的工程計畫,備而有用。
向經濟部水利署和環保署,申請區域防洪或污水處理工程計畫預算,源頭改善道將圳汙水來源,重現300年以上,道將圳 的歷史風華,也讓受污染的溪水,回覆可利用的水資源身份,繼續灌溉,嘉義市和嘉義縣的萬畝良田。
#凌子楚最清楚#一日市政 工務處 頭港里汙水處理計畫會勘(656)
感謝工務處郭處長,帶領水利科科長,承辦人員,水利會站長,工程顧問公司團隊人員,一同到了 最後一站嘉義市頭港里,和嘉義縣埤麻腳,道將圳在嘉義市的最末端,嘉義縣市的交界,汙水會流的地方,也是淹水的主要地區,現地會勘。
謝謝郭處長,和工務處團隊,在了解 污水後端處理的必要性,積極指示,工程顧問公司,協助從區域防洪和水資源再利用的角度,為污水處理,尋找適合的公有土地,作為污水處理廠,或污水處理設施設置地點,和可行性評估的工程計畫,備而有用。
向經濟部水利署和環保署,申請區域防洪或污水處理工程計畫預算,在末端處理完成後,重現300年以上,道將圳的歷史風華,也讓受污染的溪水,恢復可利用的水資源身份,繼續灌溉,嘉義市和嘉義縣的萬畝良田。
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置地歷史 在 陳善慧 Youtube 的最佳解答
高雄市議會第三屆第一次定期大會市政總質詢,陳善慧議員總質詢,在總質詢之前議員特地準備一副『聖筊』贈予市長,期盼市長用心市政,推動市政萬事OK,不要辜負市民對市長的期待!
(一) 愛與包容:
1.高雄市府108年度3~4月一共異動了29位區長,
2.五月份各行政區的調解委員會之調解委員調度幅度頗大,不符合比例原則!
善慧認為,人事的穩定有利市政的推動,權力的智慧,心寬一尺、路寬一丈,以符合市長的
「愛與包容」。
(二)豪雨成災:關於遇大雨易淹水的人口密集地,看看是否能利用公有廣場、公園、停車場等,優先建置地下蓄滯洪池。也督促市府已裝機的抽水機組能盡快測試驗收以利盡早啟用,此外,也希望後勁溪能定期疏濬,預防溢堤威脅。
(三)後勁溪底泥的重金屬汙染也是一大問題,期盼市府環保團隊能夠不因以前的挫敗氣餒,繼續為市民的環境的美麗打拚。
(四)高鐵左營站旁高鐵站前的轉運站與接送臨時停車區,應配合新規劃轉運站的設置重新規劃,其附屬開發效益應能帶動左營站周邊發展,提升空間利用效率。
(五)楠梓百慕達的問題:此路段經常發生迷航事件及交通事故,善慧認為唯有鐵路地下化將新左營延伸至楠梓段鐵路地下化,才能根本解決,並督促市府應重視這個問題,盡快改善。
(六)高雄中油煉油廠環廠道問題: 此路段是許多市民會行駛的一條重要便利捷道,但因此路段狹窄及彎道多,汽機車經常搶道,此路段遇到上下班時間時,車流量非常的大時常有汽機車搶道問題,善慧建議市府都市計畫必須改善這條環場道路問題,「將高楠公路1003巷(金屬工業中心前)道路直接穿越原中油廠廠區→直通後勁學專路」,解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通,對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全,消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。
(七) 持續追蹤路平專案:雖然很多主要道路已重鋪完成,但還是有很多街道品質不佳,坑坑洞洞正在等待,希望市府能積極執行與監督路平專案。
(八) 建議市府也能打造專屬本市的高雄城市規劃展覽館,借鏡國外城市規劃展覽館的成功案例,參考經驗探討及規劃,讓各地區的觀光客來到高雄,可以先到這個展覽館參觀,了解高雄過去歷史、現況及未來規劃,參觀完之後再走訪高雄會更加的熟悉認識高雄歷史特色的都市面貌,也必定能同時感受到濃厚的本地特色與內涵、創意和活力,增加對於高雄這個城市的認知與印象,也可以藉著城市規劃展覽館充分凸顯高雄的形象,精彩高雄,魅力城市。
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