R&S汽車雷達感測器測試系統強化橫向電子模擬
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【追蹤即服務,「衛星物聯網」定位更快、覆蓋更廣】
定位服務 (Location-based Service, LBS) 應用越來越廣,企業界甚至已展開名為「適地性行銷」的研究。受到智能地圖和物聯網 (IoT) 設備帶動,以及基於消費者位置的策略性營銷計畫增加,智慧零售或將繼導航之後,成為 LBS 最具潛力的應用。再者,倉庫機器人、RFID (無線射頻辨識) 貨車和自動駕駛汽車等進步,帶動物流和運輸快速增長,「追蹤即服務」(Tracking as a Service, TaaS) 需求正在突顯,全球導航衛星系統 (GNSS) 是重要基礎設施之一。
早先,室內障礙和測量級距是衛星定位的美中不足之處。現在,借助多頻 GNSS+輔助全球定位系統 (A-GPS),迅速實現「公分級」定位已經不是夢!特別一提的是,優北羅 (u-blox) 新推一款由 UBX-R5 LTE-M/NB-IoT 晶片組及 M8 GNSS 晶片組成的 ALEX-R5 模組,集成低功耗廣域網路 (LPWAN) 和 GNSS 硬體元件,23 dBm 的蜂巢式傳輸功率可確保終端裝置在所有訊號條件下均能有效運作,即使是在小型基地台邊緣、地底下或其他惡劣環境也無礙。
ALEX-R5 還支援 IoT 安全即服務的 Secure Cloud 功能,以內嵌的硬體式安全元件為基礎,可實現專為 LPWAN 裝置設計的輕量級預共享密鑰管理系統。GNSS 結合 LPWAN 的「衛星物聯網」正悄然成形,定位更快、覆蓋更廣,5G 和 GNSS 將成為許多 LBS 和 IoT 應用的未來定位引擎核心。
延伸閱讀:
《GNSS、LPWAN、5G 齊發功,LBS 力拼精準到位》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0312/47342.html
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【雷達干擾、衰減,怎麼驗證?】
汽車行業正在競相為車輛帶來更進階的駕駛輔助系統,例如:主動巡航控制 (ACC)、緊急煞車 (AEB) 和車道保持 (LKD) 等。反之,這些系統的日益複雜化推動了對車載雷達系統不斷提高的需求,以提供知曉周邊環境所需的資料。如何做到這一點?汽車雷達系統透過發射連續的高頻訊號,量測其反射的傳輸延遲和都卜勒 (Doppler) 頻移來運作,可運算出到其他物體和其他車輛的距離,以及車輛本身的徑向速度。
具有陣列天線的進階雷達系統還可量測車輛的路徑與偵測到物體之間的方位角 (水平面中的角度),以及一個車輛與其他物體之間的仰角 (垂直平面中的角度)。重要的是,汽車雷達系統要準確可靠地運作,因為它們提供的資料被車輛控制系統用於瞭解其周邊環境,並做出如何操控的即時決策,糟糕的資料會導致錯誤的決定!雷達感測器通常隱藏在車輛散熱器格柵徽標後面或其保險桿內部。這改進了車輛的美學性,代價是將衰減材料導入雷達訊號路徑。
這些「雷達天線罩」或許成為雷達感測器射頻系統的一部分,可能改變發射訊號,影響偵測性能和精度。雷達罩也會帶來其他挑戰。基礎材料和雷達訊號之間可能存在射頻 (RF) 不匹配問題。塑膠模壓製品通常具有不均勻的材料特性,這可能導致不可預知的訊號失真;金屬表面光潔度引起的射頻散射也是如此,由此產生的干擾降低了雷達接收機的偵測靈敏度。解決這個問題的一種方法是安裝天線罩,使發射的雷達訊號不會直接反射回接收器。然而,這又限制了車輛設計者的選項,且不能克服寄生反射問題。
延伸閱讀:
《降低汽車雷達系統性能的變異》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/0329/41452.html
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