馬太效應
來自聖經，現多反應經濟、社會學等領域
回到「馬太效應」的名稱緣由，來自聖經中馬太福音的故事。一位貴族要遠行，臨行前把三個僕人找來，每個人根據其能力不同、給予5,000兩、3,000兩、1,000兩銀子去經營生意。
及至貴族回來，發現前兩者都獲利翻倍，只有第三個僕人，把錢直接埋到的地底下、絲毫未善用，這時貴族獎賞前兩位僕人、嚴懲第三位僕人，馬太福音的結尾是，「因為凡有的，還要加給他，叫他有餘；沒有的，連他所有的也要奪過來。」
雖然故事原先的寓意，是要人珍惜資源、在職場崗位上勤勞以對。但半個世紀以來，馬太效應被陸續應用在經濟學、社會心理學、教育等領域時，強調的是「富者愈富、貧者愈貧」的現象。
更宏觀一點來看，「馬太效應」原理，影響整個社會選擇過程，導致產業、世代間的資源和人才過度集中化。
馬太效應如何影響大眾
科學界的馬太效應，會讓研究成果愈多的人愈有名，成為所謂的「學術權威」，但同時間壓縮其他同樣專業、卻知名度不足的人申請研究經費、被外界肯定的機會。
在教育界的馬太效應，則讓識字能力不足的學生因為識字困難，造成每日閱讀量少，導致與一般識字量學生的閱讀表現差距愈來愈大。
把學術界的「馬太效應」拉大到國與國之間，台灣一年政府編列的科技發展經費，還不到美國史丹福大學和加州柏克萊大學兩所學校一年經費的總和。若再加上數十所此類名校、許多國家級研究院，台灣和美國的科技研究水平要拉近，就更困難了。
金融業也可印證「馬太效應」的影響。
在股市中，常見強勢股強者恆強，弱勢股弱者恆弱。
也就是行情看漲的股票，會愈升愈有需求，變成從頭漲到尾的飆股（台積電），相反地，如果你手中持股在大多數股票都還很強的時候就率先下跌，就可能弱者恆弱，導致股票價格背離基本價值而暴跌。
在科技業，先進國家能夠開發出更有效率的工具，進一步縮短了開發新產品或新工具的時間，循環累積，就把其他國家遠遠拋在後頭，難以迎頭趕上。
例如矽谷一路在網際網路、互聯網、雲端運用、AI大數據上的新創能量，就是基於「馬太效應」原理。
結論：馬太效應看到的就是富者愈富、貧者愈貧，強者越強、弱者愈弱，社會的貧富差距越來越大，公司的結構也是如此，尤其業務單位更名顕、得到奬勵的一定是優者、強者，而優、強者得到的光環越多、就如虎添翼、更加優、強，因此了解馬太效應的存在就要盡力譲自己儘快擠進優、強的行列。
翼地效應機台灣 在 閱讀文章- 精華區NTUAviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各國發展現況
一、俄羅斯
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談到翼地效應載具就不得不先提俄羅斯了。
目前最大的飛翼船便是俄羅斯所建造的。其
路恩及(Lun)長 73.8 m,寬 44 m,最大起飛重
量 440 ton,最大巡航速度 550 km/hr,掠波飛行高度
是 1至 4 m, 最大飛行高度是 3000m, 可載運400名乘
客及貨物，航程約3000公尺。動力則為四具渦輪扇
(TurboFan)噴射發動機。此外尚有140噸的雛鷹級，
2.5噸八人座的Volga-2，尚有可載運150名旅客的歐攔級。
此外還有專為訓練WIG駕駛員用的燕子級。其他尚在發展中
的則有50至90人座的Raketa，和150至250人座的Meteor。
最大的則為代號S-90-200型，可在3.7公尺掠波高度以
260km/hr巡航，可搭載400人，航程11200公里。
二、德國
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德國在翼地效應方面的貢獻，主要在於逆三角翼在於翼
地效應載具的應用。德國二次世界大戰著名戰機Me-163的
設計人李必希博士(Dr. Lippisch)提出了以逆三角翼建造
高速略海快艇的構想。此種逆三角翼設計根據實驗在地面
效應內飛行時，可以不需水平尾翼，只有在地面效應外才
需要水平尾翼以維持穩定性。以此概念，德國在1970年完
成X-113試驗機。這架飛翼船長8.55公尺，寬5.89公尺，由
一具140匹馬力的發動機推動螺旋槳。發動機置於機身中段
、座艙的後方。經測試後，證明操縱性優良。其後，並延續
X-113的設計，但改採導風扇引擎，長12.8公尺，翼展7公
尺。地面效應下巡航速度是150km/hr，最大巡航速度是
200km/hr，最大航程是2150km。最大起飛重量是1500kg，
有效載重為500公斤。德國人優格(Jorg)在1973年建造了
一艘雙人座的雙主翼前後排列式飛翼船，具有雙垂直尾翼。
其後並交由Botec Ingenieursozietat公司生產。而目前
德國的Botec公司已有商品化的翼地效應載具出售，包括
了5至8人的TAF VIII-4型和12人的TAF VIII-5型。此外
RFB公司繼XB系列後，生產了空中魚系列(AirFish)，與
一般翼地效應載具著重的能在地面效應內平穩飛行所不
同的，飛魚系列只在遇到水面障礙物時，彈跳一下而已。
三、日本
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日本似乎是近年來在此方面研發投注較多心力的國家。
近年此方面的論文與專著大都為日本人所撰寫的。其研究
重點主要在於新式的PAR-WIG載具及利用地面效應的列車。
在實物製作方面，有川崎公司所建造的KAG-3雙艇身載具。
採用了衝壓翼，但計畫因設計導致縱向不安定及經濟的問
題而告終止。此外還有已商品化的雙人座海洋掠波者
(USKY II)，此船全長5.95公尺，寬4.32公尺，高2.7公尺，
淨重只有400公斤。
四、中國大陸
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中國大陸此方面的研究是由中國船舶科學研究中心所主導，
自1979年起先後完成了代號902，XTW-1，XTW-2，
PAR WIG 750，PAR-751的製造與設計。XTW系列為用於河川
與湖泊運輸，PAR WIG系列則是採衝壓翼的設計。
五、美國
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各式新奇創意設計匯陳的美國似乎在這方面缺席了。
雖然有許多構想被提出，如魏蘭德設計的現今最大的
飛翼船，Water Research Coperation為美國海軍研究的
一系列200,500,1000,2000頓及衝壓翼式搭配雙艇身的設
計(Winged Surface Effect Vehicles, WSEV)。還有
Calkins教授提出的混合式氣船，洛克希德(Lockheed)
公司所提出的700頓級衝壓翼式WIG運輸機，
David Taylor Naval Ship Research and Development
Center, DTNSRDC)於1977年提出的洲際飛彈母機。
六、台灣
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台灣對於翼地效應載具的重視大概是在三年前由交通部
提出了藍色高速公路後開始的，希望能以WIG載具取代並
不符經濟效益的飛機，作為島內快速運輸的主要工具。並
把研發工作交給了中山科學研究院執行。計畫代號為海天。
構想中將建造八人座的海天一號，從所公佈的構型看來，
採用的是傳統的逆三角翼設計，預計時速200+km/hr，
航程1500公里，略海高度1.2公尺，升阻比超過25。
據悉，目前已完成原型機之製作。並已開始進行試車的工作。
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