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#捷運藍線地下化延伸過東海大學
台灣大道四段從安和路到工業區一路的交通壅塞情況相當嚴重，匯聚來自海線方向、台中工業區、中部科學園區的車流，台中市捷運藍線規劃的地下化過高速公路、高鐵、筏子溪後從安和路轉成高架，剛好是最壅塞的路段之一。🚘
淑華建議台中市捷運藍線將地下路線延伸設計至東海再浮出路面採高架化設計，將改善交通畢其功於一役。💡
✅在淑華的推動下，安和路到東海大學路線已「綜合規劃」為地下化。
#捷運藍線 #地下化 #安和路 #東海大學 #中科 #台中工業區 #綜合規劃公聽會
✏️《延伸閱讀》🏷
📫自由電子報 2017.1.15
http://bit.ly/2IAcoTl
📮自由電子報 2018.10.3
http://bit.ly/2IDfq9u
📤中時電子報 2018.10.3
http://bit.ly/2IyB7rb
📒中央社 2018.10.3
http://bit.ly/2OzTVf1
📙聯合新聞網 2018.10.3
http://bit.ly/2IDNceQ
📗自由電子報2019.4.29
http://bit.ly/2H0CLCV
陳淑華議員參加捷運藍線公聽會
極力推動捷運藍線地下化延伸過東海大學
台灣大道四段從安和路到工業區一路的交通壅塞情況相當嚴重，匯聚來自海線方向、台中工業區、中部科學園區的車流，台中市捷運藍線規劃的地下化過高速公路、高鐵、筏子溪後從安和路轉成高架，剛好是最壅塞的路段之一。
陳淑華議員建議台中市捷運藍線將地下路線延伸設計至東海再浮出路面採高架化設計，將改善交通畢其功於一役。💡
✅在陳淑華議員的推動下，安和路到東海大學路線已「綜合規劃」為地下化。
✏️《延伸閱讀》🏷
📫自由電子報 2017.1.15
http://bit.ly/2IAcoTl
📮自由電子報 2018.10.3
http://bit.ly/2IDfq9u
📤中時電子報 2018.10.3
http://bit.ly/2IyB7rb
📒中央社 2018.10.3
http://bit.ly/2OzTVf1
📙聯合新聞網 2018.10.3
http://bit.ly/2IDNceQ
📗自由電子報2019.4.29
http://bit.ly/2H0CLCV
公共電視我們的島第1044集 - 「排碳者付費」時代 (03/02/2020 公共電視我們的島)
採訪/撰稿 張岱屏
攝影 陳添寶 張光宗 顏子惟，剪輯 陳添寶
2015年，世界各國簽署巴黎氣候協定，希望在本世紀末之前，將全球增溫控制在2度C以內。巴黎協定通過後，各國紛紛提出自主減碳承諾，但是全球碳排放還是快速增加，2019年，大氣中二氧化碳濃度突破415ppm，隨著碳排放增加，極端氣候也在各地釀災。
為了落實巴黎協定的減碳目標，國際氣候峰會年年召開，實際的成效卻讓人失望。許多環保人士認知到，要寄望政治人物推動減碳，希望渺茫，如果能由下而上，發揮消費者的力量，或許是一條出路。
台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明認為，要用消費者的力量推動減碳，第一步是要求業者，清楚標示產品碳足跡，第二步是鼓勵業者達到碳中和。
李堅明和新北市鶯歌一家陶藝店合作嘗試推廣負碳商品，原本一個陶藝品碳排放720公克，購買國內風電產生的碳權一公斤後，變成負280公克。中部這家茶葉生產商，除了在製茶過程中，想辦法減碳，也購買國外的碳權，讓自己的茶葉達到碳中和。
然而不管是減碳或負碳商品，分散在賣場中很難被消費者辨別。李堅明決定在台北大學進行實驗，和校內的便利商店合作設置負碳商品專櫃，架上商品都有碳標籤，再透過購買碳權包裝成負碳商品。學生利用手機APP掃描負碳商品的標籤，就可以在碳帳戶內累積碳權。
李堅明指出，負碳商品的購買有如個人的碳交易，累積碳權同時鼓勵更多企業或民間社團減碳。但這項實驗能不能成功推廣，達到減碳目標，還有待時間驗證。
國際間也有來自非政府組織的壓力，要求企業對減碳做出承諾，其中一個就是由聯合國全球盟約(The United Nations Global Compact)、國際碳揭露計畫(Carbon Disclosure Project)等組織，共同創立的「科學基礎減碳目標」(SBTi)。
目前台灣有兩家企業通過SBTi的審定，其中這家科技大廠，承諾在2025年要比起2014年減碳56.6%。業者計畫藉由節能、綠能及購買綠電憑證等方式，逐步達成減碳目標。雖然在短期內會增加許多企業成本，但業者很清楚地認識到，在國際壓力下，這已經是一條非走不可的路。
2019年底，歐盟也發布綠色新政，目標在2050年達到碳中和。其中一個策略，是計畫對歐盟境外高碳排產品的進口，課徵「碳邊境稅」。
反觀台灣，政府的減碳目標，是在2030年比2005年減少20%，2020年要減少2%，但是還有1%的目標沒有達成，其中工業部門排碳居高不下是主因。環保署環管處副處長黃偉鳴表示，我國目前在制度設計上誘因不足、法規強制性不夠，讓業者在減碳上仍有猶豫空間。環保署考慮透過「溫室氣體減量及管理法」修法，向企業課徵「碳費」，同時溫室氣體總量管制相關規範，也計畫在今年底定案。
面對供應鏈的要求，歐美等國碳稅的壓力，台灣必須盡早建立總量管制或碳費等制度，讓產業對碳排放付出成本，克盡減碳責任，才能避免在下一輪的國際競爭中被淘汰。
我們的島深度報導節目每周一晚間十點在公共電視頻道播出。
完整內容請見:
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