#一線三的心情抒發 #二輪賤民
退去制服,我是個熱愛騎車的肥宅,
趁天氣好,難得輪休遇假日,出門騎一波,
出門前小助理就叮嚀我,欸今天是周末哦,
「猴子」會很多,要格外注意。
果不其然,兩輪的、四輪的、落單成群的,
甚至騎著Honda Monkey的,都很常見,
各種剪線、任意變道、飆車拉轉不計其數,
甚至在山間小路對向轉彎外拋到你面前,
緊急煞車後還好意思對你揮手點頭的那種。
扣掉技術太爛造成的,剩下的是惡意為之,
每次出門騎車遇到大大小小的交通違規,
心裡第一個閃過的念頭是三字經的國罵,
第二個念頭是,幹他為什麼敢這樣開/騎啊?
該不會是因為警察都不開單吧?
一瞬間,我認同了仇警粉絲專頁的宗旨─
「台灣交通這麼爛,因為警察都不取締。」
還好,理性是個好東西,希望大家都,
要弄懂台灣的交通這麼爛,首先要先搞懂,
那些違規成癮、不違規不舒服的用路人,
違規當下,心裡想的到底是什麼?
「一下下而已,又不會怎麼樣。」
自私心態,把自身便利建立在他人不便上。
「沒差啦,有這麼嚴重嗎?」
法學素養低落,漠視遵守規則帶來的安全。
「反正這裡又沒警察,沒這麼倒楣啦!」
僥倖心態,認為沒這麼衰,相信自身運氣。
突然覺得有股滿滿的既視感,
這些臨停、跨雙黃線、惡意逼車的違規,
心理狀態跟那些酒後駕車、的嫌疑人,
好像沒什麼兩樣。
主因是─沒差啦、沒事啦、警察不會抓啦。
我撞到人了嗎?沒有嘛!那你在靠杯什麼?
不 爽 就 去 檢 舉 我 啊 !
交通違規的氾濫,仇警人士說警察不開單,
認為只會勸導慣壞了這些違規魔人的行為;
酒駕肇事的主因,民眾覺得是罰則太輕了,
鮮少有人認為「酒駕是因為警察沒在抓」。
都是僥倖心態,這帽子可不太一樣啊。
你想,帶著老婆出了城,吃著火鍋唱著歌,
突然就被一隻小R魯的猴子貼超近還刷卡,
把出遊的興致一下消磨殆盡,還逼出氣來,
猴子繼續拉轉,一邊跨雙黃線逆向超車,
而這些違規態樣都被行車紀錄器盡收眼底。
回家後你花了自己的時間把檔案拉出來,
簡單編輯後,上傳到交大的網頁提出檢舉,
結果一星期後收到承辦人的回覆:不舉發。
一次兩次,三次四次,五六七八次,
每次被侵犯,每次費時檢舉,每次不舉發,
騎在市區看到巡邏員警縱放汽車違規駕駛、
下個路口卻蹲了兩個警察在抓機車未待轉,
不把矛頭指向警察才難吧!
平行時空中,你的檢舉成功舉發了,
違規人收到罰單的第一個念頭是:
啊,我違規了,影響到其他人真是抱歉,
我一定深刻反省,修正自己的開/騎車習慣,
成為更好的人,為台灣的交通盡一份心力。
檢舉達人的馬桶爆炸!生兒子沒屁眼!
我的母親從小教育我,若有天我開始開車,
記得要多禮讓機車騎士,原因不為別的,
既然有能力開車,享受冷氣鐵包肉的待遇,
機車騎士不只得風吹日曬雨淋,還很危險。
這些話等我成為警察後一一驗證,
不過驗證的部分是「機車很危險」這句話,
體諒啊互相啊禮讓什麼的,幾乎不存在,
更常見的就是「林北四輪大爺啦!」
「二輪賤民閃邊,我要剪線就剪線!」
然後再補一句經典的:
「我有打方向燈啊,不爽去檢舉我。」
政府在交通區塊的規劃,對機車很不友善,
無論是待轉區的存廢,乃至驗車、罰則等,
儼然就是變相鼓勵社會大眾別騎乘重機吧。
要加油啦,不管是警察,交通部或政府,
我知道各派出所分局承辦人真的很辛苦,
但對於民眾檢舉的舉發率真的有進步空間;
政府再拒絕溝通會造成更嚴重的警民對立,
舉「行為違法」牌子站在待轉大富翁現場,
我心裡吶喊,我也支持廢除待轉區啊!
但,也只能吶喊而已,沒有人聽的到,
上頭要求件數,下周還是乖乖去蹲路口。
說了這麼多,滿腹的委屈跟牢騷無處宣洩,
比起坐在鐵箱子用龐大體型逼迫二輪讓路,
我還是咖尬藝和煦陽光暖風吹拂的感覺啦。
題外話,我是支持合法改裝的,
任何不影響其他用路人的合法改裝,
但我更支持警方合法取締,無論汽車機車,
刁難握把的、刁難拉柄的、刁難有的沒的,
套一句我們主管最愛找我約談時說的話:
「你有這麼缺這張單嗎?」
PS. 老玩童礦坑咖啡真的挺讚,
牛肉超厚超大塊,還可以順便賞車,
喜歡騎106縣道的車友別錯過囉。
#不知所云的一篇
#夜班剛下班還是乖乖睡覺比較好
#輕檔車幹譙俱樂部
#一線三的日常
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Written by 一線三
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道安別瞎忙,提高道安預算,讓檢舉達人成為交通安全的助手!
前幾天跟大家分享交通罰鍰的用途,今天繼續來延續這個議題。
大家現在都已經知道,整個國家一年收到超過兩百億的罰單,但是,運用在道路安全改善的經費卻少的可憐。
有多少?
以2021年為例,交通部僅編列2.98億的道路交通安全預算。
其中,用來補助地方政府的道安改善經費僅1.56億。
這麼多的交通罰鍰,這麼少的道安預算,越來越多的事故死傷,這就是中華民國交通體制的現狀。
這也難怪,在沒有檢舉獎金的情況下,還是有越來越多人受不了野蠻的交通秩序,主動向警方檢舉違規行為。
到了2020年,警方受理的民眾檢舉案,已經接近600萬件,最後開出了440萬張罰單。
面對這種局面,交通部有沒有拿出合理對策呢?
從媒體報導,我們了解到交通部與警政署正在研議限縮民眾檢舉項目,但我認為,還有更基本、更重要的措施,應該優先採行。
首先,交通部已有肇事熱點分析,應比照辦理,#建立違規熱點分析系統。
找出違規熱點,分析大量違規成因,從工程、規畫面予以改善,這才是固定地點大量檢舉應該做的事。
其次,在十大檢舉項目中,闖紅燈、逆向行駛分別高居第3名、第6名。
影響交通安全的惡性違規不只這些。
蛇行、惡意逼車,都是讓用路人深惡痛絕,甚至會造成嚴重傷亡的駕駛行為。
有人願意幫忙檢舉,不是很好嗎?
不僅如此,#針對危害交通安全的惡性違規,還應 #設置檢舉獎金,#讓檢舉達人一起來維護交通安全,這也是當初設計檢舉制度的原意。
再者,交通部現在已有「#交通助理員制度」,但只限於舉發違規停車。
我也建議王國材部長,是不是可以讓有意願的民眾,經過教育訓練,成為專業的行政助手,針對影響交通安全之惡性違規重點執法,#彌補警力不足。
總的來說,民眾檢舉單量暴增,引起社會爭議,這是交通部長期怠惰的結果。
面對爭議,交通部該做的是促成「檢舉、開罰、改善」的 #改善道安的正向循環,而不是僅針對檢舉單暴增的現象進行處理。
期待交通部,能夠擺脫「頭痛醫頭,腳痛醫腳」的片面思維,創造正面誘因,讓民眾成為道路設計的debuger,讓檢舉達人成為交通安全的助手。
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#台北市交通違規測速 #台北市移動測速 #警非法執勤 🚦📸
台北市交通違規測速照相今年6至8月共舉發約11萬件,(含固定式測速8萬餘件及移動式2萬餘件)移動式舉發照相點依法雖未要求公開,但「要經機關主官核定」卻發現有3處未在名單內其中138件移動式測速舉發的地點,「不在市警局核准可執勤地點」,顯然是非法執勤😡
📍上述3處:
在「南京東路六段(西向東)」、「指南路三段(往下山方向)」、「環東大道、南湖橋下」3個地點進行移動式測速舉發,共舉發138件,但這3個地點都不在6到8月主管機關核定的116個移動測速地點!!
雖然!目前「取締一般交通違規作業程序」只規定要公布「固定式測速點」,並未規定公布「移動式測速點」,但!導致民眾不知道哪裡有移動式測速點,就算被非法執勤的移動式測速機拍到,也不知道權益受損。
🔥
若一張汽車超速罰單1600元,被開罰的138位車主至少損失22萬800元。
雖然在移動式測速機前有告示,但告示常設在安全島中間,有的位置更只有120公分高,容易被駕駛忽略。
不論是固定式或是移動式測速機,設置的目的都是「在易肇事、易違規地點提醒駕駛減速」,而非為了罰民眾而設置測速儀。
#警察局應該全面公布測速機設置處!
🎬: https://youtu.be/Plff4jwfN04
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