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前兩次與大家分享的股票常用術語,許多朋友都私訊我學到很多,真的很開心能幫助到大家👍這次要來分享的是PTT鄉民的常用語,有趣又實用!一起來看看吧!
1.歐印:就是英文的『ALL IN』,意思是將自己所有資金全部投入,甚至去融資或借貸。
2.法會:原指『法說會』,是上市櫃公司對外說明營運狀況,以及未來展望的最重要活動。如果法說會中釋出的營運消息符合或超出預期,隔天通常會帶動上漲行情;如果不如預期則相反。因此網友也喜歡調侃法說會是「法會」,就是隔天股價大崩盤!
3.丸子:也有人會說『真的丸子』,意指完了、真的完了的諧音。
4.小兒:網路給『外資(台灣以外的資金)』的戲稱。外資對市場影響大,但不一定都能發揮作用,甚至有時買高賣低,因此鄉民給了這個戲稱。
5.抬轎:指大家買進某股票或標的,是在幫已經持有股票的人抬高股價獲得報酬。
6.存骨:『存股』的諧音。指本想存股的人,因為不會判斷企業營運,投資到業績下滑的公司,導致損失慘重。
7.冥燈:有些分析師或股票達人會被稱為『股海明燈』,但有些人會反指標或亂講,因此被戲稱『冥燈』。
8.腳麻了:投資者在股票大跌時來不及出場,已經虧損很多來不及逃,只好繼續留在市場。
9.畢業了:從股市畢業的意思,就是要暫時離開股市了。可是也有分為1.把錢賠光所以沒錢繼續交易 2.賺到一桶金決定獲利了結。
10.割韭菜:韭菜的特性就是割了還會繼續長,被比喻新手散戶還不懂,就貿然投資衝進市場,然後被老手或大戶採收。
11.賺便當錢:指炒短線的投機客。
12.睏霸數錢:形容網路的鄉民股神。因為不用天天盯盤,只要睡飽起來數錢就好,形容自己賺錢或看好某支股票。
13.護國神山:台股市值第一的台積電被稱為「護國神山」。
14.砍在阿呆谷:阿呆=你。當股票跌到低點,投資者恐慌賣出,但賣出後股價就開始上漲,這時就會被笑『砍在阿呆谷』
15.溫水煮青蛙:股市慢慢下跌甚至有時小漲,讓投資人沒有危機意識,越陪越多。
16.雞蛋水餃股:指股票的股價只有個位數跟雞蛋、水餃差不多。
😆歡迎大家也跟我分享你們知道的有趣用語喔😆
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股票抬轎意思 在 愛德恩_小朋友也能學好投資 Facebook 的精選貼文
好多人問
我都沒有回答過
我出了 昨天有再TG分享 是獲利的
我不介意TG同學幫我分享
寫這篇是想說
1/我一直把錢換到強的地方 沒有要你上車幫抬轎的意思 況且他前天成交一百多億
2/我PO在86 你現在隨便賣 都是賺錢 不要緊張
3/記得我一直說的嗎 想賣就賣 隨便你賣 開心就賣
所以
1/不用再問我哪檔股票還在不在 我調整PO文風格後就是不會講
2/因為我要訓練同學獨立思考的精神 沒有我你也找的到這些股票(很多同學的確是這樣 替她們開心
3/因為盤好 我分享的都是在獲利 都有漲 但是!! 最重要的 也要訓練同學 當股價不如預期 你要自己處理 不要去問別人 達人 要不要留 要不要看 這樣永遠不會進步
這樣有懂嗎
穩穩來 慢慢來比較快
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股票抬轎意思 在 [標的] 搭乘長榮航,飛上平流層- 看板Stock 的推薦與評價
1. 標的: 2618 長榮航
2. 分類:多 48.8~54。 2023: 5.4元每股盈利,21.8淨值。
3. 分析/正文:
1. 全球航空業產業狀況
根據航空諮詢公司Cirium的統計,全球機票的平均價格比疫情前還要高出27%。由於一些
短期無法改變的結構性因素,機票價格到明年可能也只是微降,高票價還會維持一段時間
。
為什麼會這樣,主因是三個:缺機場缺人手、缺航空從業人員、缺飛機。
(1) 缺機場人手:因為疫情期間機場沒有生意,大量員工流失,現在的人手還不足如此多
的出入境旅客,每個機場人員的工作量上升,這也是歐美機場頻頻罷工的重要原因之一。
旅客跟飛機一起塞在機場,造成運能不足,機票價格高漲。(是不是跟兩年前的航運很像)
(2) 缺航空從業人員:航空公司也一樣,由於太多從業人員在疫情期間轉職,人手不夠導
致航班數減少,導致運能不夠。
(3) 缺飛機:到了疫情後期,絕大多數航空公司都不景氣,沒有同業要買飛機,養飛機成
本又很高,為了節約開支,他們把很多飛機送到了飛機墳場。舉例來說,英國航空在2020
年中一次把31架波音747提前退役了,這是他們10%的飛機數量。停到墳場的飛機,大部分
都會報廢,無法再回到市場去。在疫情最嚴重的時候,全球有三分之一的飛機停飛,總共
有一萬四千架飛機進了墳場。
上述三個問題都是全球性現象,其中缺飛機是最難解決的痛點,因為從下訂客機到交付,
少則3年,多則5年。就算現在經濟不景氣,機位的數量還是不夠。
https://www.ft.com/content/223e693b-caa6-48e5-8dd4-44302d068f96
https://tw.stock.yahoo.com/news/%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E8%A1%9D%E6%93%8A-%E5%BE%B7
%E5%9C%8B3%E5%BA%A7%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%B9%BE%E4%B9%8E%E7%A9%BA%E7%84%A1-%E4%
BA%BA-074721626.html
https://www.dailymail.co.uk/news/article-11986939/Flight-delays-soar-decade-hi
gh-10-worst-offenders.html
2. 長榮航空營運概況及獲利估算
接著講長榮航的狀況,長榮航第一季的毛利率達到了20.76%,載客率也才70%而已,營收
跟2019年同期差不多,但獲利卻多了快一倍。為什麼會這樣?除了受惠於機票上漲,油價
下跌,載客率逐步上升的背景,還受惠於美中關係緊張,而產生的轉機生意。
運能方面,到了第三季,預計長榮航的運能還會比第一季再增加35%左右,2023下半年的
運能會比疫情前多2%。 因為它會逐漸用廣體機787-10)取代窄體機(a321),同時也不斷
地招人來增加航班數。
成本端方面,佔比最高的燃油成本,第一季的平均燃油價格是110,現在油價是90左右,
下降了快15%以上。
票價方面,預計從六月開始北美的票價會繼續上升。除了暑假旅遊潮以外,美國學校是八
月份開學,學生通常要在前30天入境。綜合過往經驗跟現狀預判,今年北美航線的Yield
會直逼疫情前日本線的Yield,票價有望進一步上升。
預計從6到10月,長榮航的獲利會呈現價量齊揚的狀態,達到全年最高點,第4季會稍微回
落,但相較1、2季,仍然可以保持非常高的利潤率。詳細的分析我會用圖片放在後面,想
追根究柢的朋友可以仔細研究這塊。
簡而言之,在票價漲,運量升,燃油成本下降的背景下,長榮航今年的獲利率會達到史上
最高點,全年EPS可以達到5.4塊以上。航空業的瓶頸需要好幾年才有辦法解決,所以這個
EPS 5.4水準是很有機會持續幾年的。毫不誇張地說,2023年起,是台灣航空業百年難得
一見的大好光景。
有興趣的朋友可以看看以下內容,請大家先熟記這張圖表,這樣才比較好理解下面的計算
方式。
航空貨運的部分,保守預估第四季才會稍微回升至接近第一季的水準。但根據貨攬業者(
中菲行、台驊)的預估,第二季是谷底,航空貨運的部分已經在回溫了。
長榮航還有個持股58.4%的小金雞長榮航太,這裡用1~4月的平均營收,外推至今年剩餘月
份,也算是非常保守的估計了。但別忘了航太業的訂單都是非常久又非常穩的,另外長榮
航太還有個軍工題材XDD,前景也是很不錯。整體算下來,長榮航今年預計賺5.4元左右。
上述資料來源主要從民航局、長榮航空的法說資料
https://www.caa.gov.tw/TransStatistics.aspx?a=1089&lang=1
https://mops.twse.com.tw/nas/STR/261820230531M001.pdf
航空燃油價格追蹤
https://jet-a1-fuel.com/price/singapore
貨攬業者對航空貨運預估
https://money.udn.com/money/story/5607/7222470
長榮航太上市資料
https://tw.stock.yahoo.com/news/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E9%9B%86%E5%9C%98%E5%B0%8F%
E9%87%91%E9%9B%9E%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E5%A4%AA3%E6%9C%88%E4%B8%AD%E8%BD
%89%E4%B8%8A%E5%B8%82-%E8%91%A3%E5%BA%A7%E9%BB%83%E5%8D%97%E5%AE%8F%EF%BC%9A%E
8%A3%BD%E9%80%A0%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E5%8F%AF%E5%A4%A7%E5%B9%8
5%E6%88%90%E9%95%B7-083355283.html
3. 目標價預估:48.8~54。 2023: 5.4元每股盈利,21.8淨值。
撈出長榮航從1997到2023,26年的歷史數字,扣除虧損的年份,長榮航的平均本益比為12
.5倍。本淨比區間0.5~2.8。
2023年EPS 5.4,如果用平均本益比12.5估算,在打8折做為安全邊際,目標價為54。
由於這幾年會是最好的光景,如果用本淨比算,建議可以大膽的用歷史本淨比區間的上緣
做估計。預計2023年底的淨值是21.8,用2.8倍本淨比,再打8折做為安全邊際,目標價為
48.8。
綜合以上算法,預計長榮航的目標價為48.8~54。
值得一提的是2021、2022,長榮航只靠著貨運撐著,EPS分別只有1.3左右,但股價卻可以
噴到30.4跟37.5。 但2023年長榮航,是客運的全面復甦。在票價漲,運量升,燃油成本
下降的背景下,毛利率會達到史上新高,獲利會是2021、2022的好幾倍以上。再看看股隔
壁的觀光類股(旅行社、飯店),在旺季到來前股價就翻了好幾倍,多頭氣勢這麼強。隨著
長榮航進入旺季,營收、財報逐步開出,實打實的獲利持續個一兩年,它的股價會不會過
前高、甚至是翻一倍呢?小弟雖然覺得上60的機率頗大,但還是請大家參考一下上述的算
法,千萬不要歐印跟亂追高,如果讀者對航空股有興趣,配置一部分就好。
航空業的從業人員很多,民航局的資料也很透明。應該很多人的親朋好友都在裡面,可以
多去問問跟查,大家一起追蹤,航班數、加班狀況、載客率、票價等等。
4. 此篇緣起
小弟5月訂去香港的機票時,就已經覺得很誇張了。6月底又要去一趟港澳,結果機票比五
月份的要貴100%以上,但抱持著玩耍第一的心,還是硬著頭皮買下去了。給大家看看超貴
的機票價格….
我原本預定6/24回台,但根本沒有位子,只好移到6/25,這還是不斷按更新搶到的…。就
如同新聞所說,商務艙的價格上漲非常多…位子搶到爆,最近有個朋友剛從羅馬搭華航回
台北,商務艙也都被大媽佔滿了。
慘的是我七月、八月份要去一趟中國,最近一直忙還沒空訂機票,荷包準備大失血了…希
望股票上漲能彌補我的機票損失。
5. 庫存單
分析了這麼多,我當然也用腳投票了,以下是持股截圖
A帳戶:220張
B帳戶:1080張
C帳戶:600口
D帳戶:500口
E帳戶:510張
F帳戶:999張 (999有吃到飽的意思)
1100口長榮航空股期+ 2809張現股
合計5009張長榮航,希望能展翅高飛 ( 插鴃ꬩ
4. 進退場機制:
若油價莫名其妙下跌,股價沒動,則可以進場。
股價如果超出合理目標價20%,或者第一段提及的三項結構型因素有大幅緩解的跡象,即
可分批退場。
疫情再起,則必須退場。
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