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今天來跟大家分享一個 Colt Plus 2020年版的一個很實用的功能 相信很多開車的新手們 都會害怕的一個就是 上坡起步 或是叫做 陡坡起步 現在的車子都是自排車 但是遇到陡坡，打到D檔 如果你沒馬上踩油門 或是踩的不夠 往往車子會往後溜!!! 這個時候，往往駕駛心理就會更緊張 今天介紹Colt Plus 的這個功能 就非常好用囉!! 影片實際操作介紹： 來到測試的場地 這裡是一個蠻陡峭的上坡路段 從對面的車輛就可以看出來坡度蠻抖的 來到車內進行測試 目前是處於P檔 將檔位換成D檔 螢幕檔案顯示變成D檔 我只是鬆開 剎車 完全沒有踩油門 然後車子就像在平地一樣 D檔自動往前進 一般如果沒有這個功能的車子 如果不踩油門 一定都會往後滑動
https://raytv123.com/2020/09/18/coltplus/
[狂人新聞台] KIA超廣體商務艙GRAND CARNIVAL今日登台
＃小編：鎖定歐、日MPV對手138.9萬上市~~
作為品牌豪華多人座的旗艦代表， GRAND CARNIVAL以標準MPV 7/ 8位成人座位設定，並採用劇院式座椅設計，在全車滿員的情況下，寬敞的空間可供舒適的座椅滿足後座乘客外，還提供359升充裕的行李廂空間。第二排的一鍵式直立收折功能，不只能提升第三排乘客進出的便利性，第三排座椅60:40分離傾倒下潛式的平整收折，能將第三排座椅完全收納到底版之下，加上所有座椅收納後，可創造出2,718升的超大載物容量。
GRAND CARNIVAL採用2.2升CRDi柴油共軌直噴引擎，最大馬力達200匹，最大扭力為45kgm，搭載8速手自排變速箱，可提供平穩的換檔速度，同時提升燃油效能，擁有13.4km/L超越同級的1級油耗表現，取得節能省油、行車舒適與安全之間的平衡。
內裝以水平形式雙色配色，豪華版車型中控檯搭載7吋多媒體影音觸控系統，系統整合藍芽娛樂通訊，更支援無線手機充電、Apple CarplayTM及Android AutoTM等機能，另外還享有Smart Key智慧感應型遙控鑰匙、12向電動可調式駕駛座椅、雙前座座椅加熱功能及方向盤加熱等舒適科技配備，豪華版副駕駛座椅側邊更設有4向控制。GRAND CARNIVAL全車標配定速巡航、3.5吋整合智慧型旅程電腦、Active ECO節能駕駛模式，提供駕駛便利舒適的駕駛環境。
KIA素以維護駕駛與全車乘員的行車安全為核心，GRAND CARNIVAL同樣秉持此目標，搭載多樣的主被動安全配備，全車採用52%先進高剛性鋼材(AHSS)打造，強化車體結構與車身剛性，輔以6具SRS安全氣囊，給予全方位的安全防護。此外全車系標配ABS電子式防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統及後倒車輔助雷達系統，協助駕駛行車時的安全。豪華版更配有BCW 盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCTA 後方交通防撞警示系統、EPB電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統、前停車輔助雷達系統、倒車顯影輔助系統（含轉向車幅線），有效降低大型MPV在駕駛中的死角與盲點，提供乘員更多安全照護。
＃KIA #GRAND ＃CARNIVAL
【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子
【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】
自入行以來，不令人意外地，筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手，而在年輕的朋友群中，一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高，這裡說的並不是法拉利，是Mazda CX-3！
而經歷了小改款之後，CX-3又將創造什麼樣的話題呢?
【質感升級】
若想從外觀認出改款後的CX-3，細節，是你需要注意的，好比在水箱護罩中，從原先較簡約，多條單體橫柵的設計，現在已改為雙輻一體的橫條，令車頭更為貴氣、立體，而搭上新款18吋雙色輪圈，亦有著更佳的質感點綴，此外，望向車尾，造型啟發自汽缸的新款LED尾燈，不僅近看深邃，夜晚時，更像雙向後凝視的雙眼，顯得十分有神。
至於車內部份，不管是中控螢幕、空調介面，甚至是儀錶配置，相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟，但全車艙改搭皮質飾板後，也讓質感悄悄提升了些，然而，在中央鞍座部分，則是內裝最明顯的變革，取消了傳統手煞車之後，在新車上，不僅停車制動更加輕鬆，省去了拉桿的空間後，現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁，中控操作旋鈕位置也更為順手，同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽，再者，導入電子手煞車後，更讓車款得以新增Auto Hold功能，讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版，可說是一舉三得！
不過，要說到CX-3的缺點，最大致命傷，卻也是在大改款前難以改變的，便是它不屬寬敞的車室空間，只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同，足夠與否，大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。
【安全靜逸】
每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
近九成的朋友總給出相同的答案: [好看！ 又有質感！]
因此也不難想像，這群年輕的朋友，肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求！
當面臨車輛改款時，許多車廠會透過隔音棉等材質的選用，藉以提升車室靜肅性，不過，原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此！
他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件，就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚，這麼一來，不只隔音效果更為優異，能將車外的嘈雜交通，濾成清淡的低鳴，還能夠減少車室的聲音反射，令行車成為讓人享受的旅途。
而另一個讓路途成為享受的條件，當然還包含了安全。
在新CX-3車上，得以守護變換車道時，與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能，已成為了全車系的標準配備；在我們試駕的汽油頂規車款上，不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全，但最重要的，莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統，以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載，有別於部分主動測距巡航系統，MRCC自0~145km/h皆可作動，也因為這無縫的作動條件，MRCC不論是高速巡航，或是市區蠕行時都能夠使用，只要簡單定速、設定車距，CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛，且就算遇上市區紅燈靜止停下，綠燈後，只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC，車輛便能夠自動平順地提速，無須駕駛先踩油門，再開啟定速測距功能，這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。
惟獨須特別提醒大家的，是因本車雖有車道偏離警示，但無輔助轉向功能，在高速巡航時，還是須留意車輛方向的維持；此外，用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利，但也因為台灣車多路狹，且有著海量的機車騎士，偶爾遇上兩旁車輛突然擠入，或是機車竄入時，MRCC不見得能夠及時反應，且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統，可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動，不僅令人不適，且意外降臨的風險亦相當高，因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦，才能夠讓旅途安全又順暢。
【動感熱力】
對CX-3這般尺碼的車輛而言，這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小！
而在改款後，雖未換上全新引擎，但配上了新款活塞、高壓噴油嘴，並針對供油程式進行修改，也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異，在降低排氣懸浮微粒，與油耗降低之餘，同時也讓最大扭力提昇至21kgm，較改款前小漲0.2kgm，而最大馬力則維持156匹不變；而也因憑著較大的排氣量，與六速手自排變速箱，CX-3便得以提供超越輕快，已屬頗具衝勁的加速能耐。
此外，若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗，僅能在MX-5這樣的小跑車上見到，那麼或許你該來試試CX-3！
在改款後，雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒，甚至車胎進行了更換，得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現，但通過路面起伏較大且突然的路段時，還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派，可說是舒適成熟了些，但也未抹去其動感基因。 且在疾駛中，還有電子輔助轉向系統，以及能夠偵測方向盤舵角，替駕駛微調引擎輸出，藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control（GVC）G 力導引控制技術，精準的轉向感，再搭配設定激進，輕含油門便可將引擎拉至3000rpm，大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式，相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足！
【TCar短評】
在新Mazda CX-3的進化中，除了外觀更為精緻，車室的空間運用與寧靜度亦有提升；至於安全科技的搭載，不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意，更無疑是新CX-3的強悍賣點！而論及動力與底盤的設計，新車也更為成熟了，雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿，但可確認的是人馬一體的精隨，依舊潛藏在CX-3的靈魂中！
【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】
引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 156hp/6000rpm
最大扭力: 21kgm/2800rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: FF
長x寬x高: 4275x1765x1535mm
軸距: 2570mm
車重: 1245kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/50 R18
台灣售價: 88.9萬
【主要配備】
LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
雨滴感應式雨刷
雙色18吋鋁合金輪圈
雙排氣尾管
前保桿鍍鉻飾條
鋼琴烤漆車門飾板
環車護板、車色銀色飾條
電子防眩後視鏡
Smart Keyless 智慧型啟閉系統
皮質包覆四向可調動力方向盤
皮質包覆排檔桿
單環白光儀錶板
Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
多功能控制旋鈕
雙色調空調出風口
皮質、織品混搭運動化座椅
軟質腿靠、內門扶手
6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
多功能雙層行李廂底板
倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
HBC 遠近光燈自動調節系統
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
SBS 智慧型煞車輔助系統
SCBS-F 前行煞車輔助系統
LDWS 車道偏移警示系統
BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
HLA 上坡輔助系統
ESS 緊急煞車警示系統
TCS 循跡控制系統
DSC 動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板
Mazda台灣
#mazda #cx3 #tcar #新車試駕
全新COROLLA ALTIS GR SPORT擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR SPORT專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附GR字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能，各種專屬跑格設計燃燒熱血靈魂。
COROLLA ALTIS GR SPORT維持COROLLA ALTIS一貫的高規格安全標準，全車系標配TSS (Toyota Safety Sense；含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統)與7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備，全方位守護每位乘員安全。
搭載專屬跑格套件，加上TOYOTA GAZOO Racing團隊調校懸吊系統與操控表現大幅提升，TOYOTA COROLLA ALTIS GR SPORT讓駕馭樂趣不再遙不可及。即日起，於和泰汽車全國所屬TOYOTA展示據點正式展售。
13:45處，車機選配建議售價5.5萬元
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音樂出處：
Song: Markvard - Colors (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/FQT0NF9diq4
Song: LiQWYD - Summer Nights (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Q1bBAEhDBBg
Song: Sappheiros - You
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/E30pRP_sdAY
Song: YANQRA - Elation
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/3L6QNGJQhbI
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抽獎活動又來啦！
現在只要到Go車誌官網，觀看本片文章「神A動感的一面！體質、顏值雙料提升 TOYOTA Corolla ALTIS GR SPORT | 新車試駕」，並且留下觀看本次試駕車款的心得，我們將會抽出一位網友，將ORO 胎壓偵測器送給您喔。
（*留言只有在官網文章下有效，Facebook粉絲專頁與Youtube的留言都無效喔*）
https://www.buycartv.com/video/internal-test-drive/6647-a-toyota-corolla-altis-gr-sport.html
1:48 留意B檔，在純電動車也有的檔位，一樣是用來下坡煞車，只是因為沒引擎，所以改用馬達剎車，不管是油電混合，還是純電動車，B檔一律具有回生電功能，就是用下坡時，用煞車減少的動能來發電，並將電回充電池，藉此提高電池續航力，同時也能讓下坡更安全，是一舉兩得的設計，雖然B檔的功能和低速檔在下坡時一樣。
但在上坡時可不同，有段式自排的車在上坡一樣用低速檔(L檔)，但像PRIUS等油電混能車就要用"上坡起步輔助控制系統"來爬坡，這是讓引擎和馬達的動力結合，使車子產生最大的馬力，使車子能有足夠的動能爬坡，雖然耗能，但總比純電動能適應更多的地形，
這時若用B檔上斜坡的話，只是讓你的車子卡在斜坡上，不會爬坡，這就是B檔和低速檔(L檔)不同之處。
在日本沖繩縣石垣島租的 Toyota Aqua Hybrid 豐田油電混合車
在日本稱為 Toyota Aqua Hybrid，但出口到外地叫Prius C
日本租車自駕導航教學 (用Map Code輸入)
https://youtu.be/-5D7h5jHftQ
景點電話號碼導航教學,片尾有語音導航示範
https://youtu.be/0Bd7l9pzGmA
日本自助加油站教學示範
https://youtu.be/wl1GKQ3kxNg
速度決定檔位您可以判斷前面的上坡是大約時速多少，來決定檔位！車子沒有眼睛可以知道前方是上坡或下坡！ 例如高速公路三義大上坡或大下坡，您只要把OD ... ... <看更多>
自排車 發動① 轉動車鑰匙（往右轉到底）發動引擎② 排檔調至D檔③ 踩腳... 手煞車（先往上拉一點，再按按鈕往下放）※要先放手剎車車才會往上爬坡。 ... <看更多>
自排車上坡檔位 在 Re: [問題] 自排車上坡起步問題? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
藉這個標題提醒一下上坡起步的問題
上坡起步輔助，只有在你有先踩剎車，讓車完全靜止的情況下
且你要在D檔或是其他前進檔，然後放開剎車才會幫你預夾
打N檔放開剎車絕對是往後滑，不會幫你夾住
然後，最常見的
上坡起步預夾後，踩一點油門，車子往前一點點後，放開油門
車子又慢慢停住後，這時上坡起步是不會再幫你夾了
你只會打著D檔然後往後滑而已
千萬不要以為，踩了油門車子有往前以後，放開油門車子還會停在原地
絕對是直接倒退給你看
[新聞] 車子上坡往後滑撞到後車 駕駛：以為斜坡輔助會幫我煞住
※ 引述《fenderrb ()》之銘言：
: 看到推文有人問：
: 「 現在還有什麼市售車會往後滑？」
: 有喔，福斯T6就會唷！
: 我常在山區開T6，有時需要去一些很陡的小徑去民宅載人再離開，就會遇到這個問題。
: T6配置沒有手動換檔，所以真的很陡的上坡，真的要先拉手煞車，補油門到有動力往前才
: 放手煞車。
: 如果沒有這樣，直接進D檔或S檔，先放手煞車才補油門會直接往後滑。
: 這種時候就算踩剎車再踩油門也會往後滑。
: 就算是這個年代這麼新的車還是會有這種狀況。
: 比較少遇到是這種很陡的土坡林道，又陡又左右有坑，會車頭一直翹起來前輪或離地。
: 這種時候手煞車的制動力是不夠的。
: 就需要左腳踩剎車，右腳踩油門，左腳踩死，右腳補油門到車確定不會後滑才放煞車。
: 這個影片就是用雙腳開車。
: 剛好有錄可以加減看。
: https://youtu.be/5i3Wx-H5JDY
: 但是應該不會開沒有電子防滑也沒有四輪鎖定的新世代車輛去開這種路。
: 應該還好啦...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.40.199 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1643265861.A.825.html
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