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Q.Vantage S使用的方式跟里程?
A.接近兩年開了八千公里,大概都是市區代步,偶爾上個山。馬丁代步是很OK的,但是這台12年式的Vantage S並不是大家想像的純舒適取向。
Q.這台馬丁並不是非常舒適嗎?能不能描述一下給車友們了解?
主要是這台車的單離合器換檔間隙相當大,換檔時的頓挫滿有跑格的,他在市區蠕行時候的低檔位的頓挫比藍寶堅尼小牛LP560的單離合器還要更不舒服,如果要跟Ferrari 458代步時低速的感受相比更是受不了。塞車的時候變速箱會讓你覺得很煩。
我非常建議車友駕馭這台車都用手排模式開,他的自排模式邏輯很奇怪。如果你都讓自排模式換檔,你開這台車的時候會很像坐在手排大貨車的副駕,在意外的狀況下被換檔,身體就會被震一下(笑)。
Q.那內裝的皮質跟沙發座椅總讓你覺得這台車舒適了吧?
A.座椅真的很有質感,他的真皮用料非常厚實,椅子就是豪宅裡高級客廳的規格,但是他懸吊其實是很硬的(編輯部大驚訝)路感很多,所以就算椅子舒服彈跳感還是有的。
Aston Martin門板上的真皮用三種不同的皮料搭配而成,縫線更是比牛馬蛙三個牌子更粗,更有質感。這馬丁真皮座椅用了這麼多年,都不會皺皺老老的,若拿年份比較久的牛跟馬皮椅來比,我敢這樣說:Aston Martin的皮質,是法拉利跟藍寶堅尼也望塵莫及的。
Q.Vantage S 操駕起來是什麼感覺?
另外我要提的是Vantage S其實是很有機械感的一台車,鋁合金與碳纖維的用料很多,四片葉子版都是碳纖維,引擎蓋、車架都是鋁合金,剛性感受也很不錯,很多回饋給你是很直接的。
引擎前中置的配重屁股又短,人幾乎是坐在後軸上(但還沒有AMG GTR車系那樣重心延伸到那麼後面),感受上是有一點卡丁車的調調(車主充電站編輯:很多人說馬丁是開帥不開快,調性可能很軟,但其實今天這一款式跟我們想像的不太一樣)。
Q.Aston Martin Vantage S 的妥善率如何,擁有它的過程有修過什麼東西嗎?
A.妥善率的部分,其實沒有外界一直盛傳的那麼差。我相信擁有過馬丁的車主會認同我的話。倒是我擁有過的麥拉倫,半年跑維修六次…。馬丁的部分我只有換過正常損耗的零件,那都是合理範圍,畢竟這已經是二手車。認真比較的話,Aston Martin Vantage S已經算是我擁有過的超跑裡面讓我花最少錢的。
Q.在訪談中可以感受到你對Aston Martin的熱情,但如果要挑缺點那會是?
A.馬丁的缺點,第一個就是折舊太大,第二個就是你要有第二台跟他其他人輸贏的車…。馬丁我開上山常常會有跟他拼搏的感覺,跑完一趟大汗淋漓覺得很爽,但實際上靈活度跟加速力道還是沒有其他車型快。所以如果你是一個很在乎有沒有比別人快,麗寶單圈能不能做出來的人,那就會很沒有成就感很痛苦。
這台車就是開一個感受度、開好玩、開氣氛,開那個機械感。如果要看數據比賽道成績,建議車友還要備一台較理性的車(車主充電站編輯:你的意思就是要準備一台快車跟人家輸贏啦!),如果只有一台馬丁那我覺得是比較不足的,除非你與世無爭。
我是有準備一台718 Boxster GTS啦,這個單圈跟山路就不太會輸人了……(編輯部:這真的是很大的缺點,買了一台超跑還必須準備別的跑車,口袋都要破了)。
Q.如果有車友要添購二手的Vantage,你認為開好這款車的關鍵是什麼?
A.我認為是他的自手排變速箱的掌握,能不能平順的掌控,記得用手排變速箱的邏輯去對待他。
Q.未來會再考慮買Aston Martin嗎?
未來我還是會想收一台馬丁做代步,Aston Martin的設計一直都是很雋永,你看過了這麼多年,他不會讓你覺得很老氣。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅hksubwoofer,也在其Youtube影片中提到,1:48 留意B檔,在純電動車也有的檔位,一樣是用來下坡煞車,只是因為沒引擎,所以改用馬達剎車,不管是油電混合,還是純電動車,B檔一律具有回生電功能,就是用下坡時,用煞車減少的動能來發電,並將電回充電池,藉此提高電池續航力,同時也能讓下坡更安全,是一舉兩得的設計,雖然B檔的功能和低速檔在下坡時一樣。...
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[狂人新聞台] 全新世代BMW X5 M 鼓譟跑魂的豪華運動休旅
#小編:2020年全新第三代BMW X5 M帶著純正BMW M GmbH血液登場
全新世代BMW X5 M搭載最爆力的M TwinPower Turbo S63引擎,這顆採用雙渦輪雙渦流系統的4.4升V型8汽缸汽油引擎,除了使用於BMW的經典車款M5及M8兩款性能跑車外,首度搭載於BMW SAV休旅車款上。經過BMW M GmbH專業調教後可榨出600匹德制馬力與750牛頓米的強勁扭力輸出,較上一代提升25匹馬力,展現從0到100 km/h加速僅需3.9秒的驚人實力。
BMW X5 M搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱並採用Drivelogic三段換檔邏輯,大幅提升低速行駛時的舒適性同時提昇油耗效率;M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統,可以主動偵測路況及輪胎抓地力,將100%的引擎動能分配至前軸或後軸;M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度,M運動化差速器都會介入。M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置,不僅更耐熱且抗衰竭,完整展現其強悍性能。
BMW X5 M使用鋁合金材質鍛造製作前雙A臂、後多連桿懸吊結構,搭配主動式M進階電子懸吊系統與電子防傾桿科技,讓駕駛者在崎嶇路段上享受激烈操控或出入彎道時,依然保有舒適性與高度穩定。
當然啦,除了性能也要有帥氣的外觀,結合BMW SAV車款動感休旅跑格同時承襲M賽道基因的內外觀設計,寬闊的M專屬黑色高光澤雙肋造型水箱護罩與鍍鉻外框,搭配3D立體前下擾流與大型前進氣壩設計;M專屬車側導流氣孔、優化空氣力學的M水滴造型後照鏡及車尾M後擾流尾翼設計,傳遞M專屬的設計語彙。
擁有雙邊雙出黑色排氣尾管的M運動化排氣系統,讓X5 M排氣聲浪更為狂野渾厚;M空力套件與全新世代X5 M專屬的前21、後22吋M星幅式809M型輪圈,展現極具動感的霸氣姿態。湛藍色且標示”BMW Laser”字樣的智慧雷射頭燈(含Glare-free光型變化功能)更列為全新世代BMW X5 M標準配備,提供駕駛者最高科技的照明系統外。
全新世代BMW X5 M展現強悍性能實力的同時更少不了全方位的頂級安全防護,搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,安全防護如影隨形。主動防撞輔助系統與行人偵測功能、駕駛注意力輔助功能、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防撞警示、停車後方防撞輔助等,無時無刻替駕乘者的行車安全嚴格把關。如遇上不可避免的緊急事故,系統判斷撞擊即將發生時,BMW Active Protection主動安全防護系統(含前座自動束緊式安全帶及預警式車窗自動關閉等功能)會立即介入,將椅背豎直、關閉車窗,大幅提升車內駕駛與乘客的安全守護機制。
想了解更多可以來看看Vnz的介紹(同場加映X6M):https://youtu.be/xyE7mLVmGZU
#BMW #X5 #M #GmbH
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[狂人新聞台]護主神車再進化-The All New Ford Kuga全新上市
#阿B博:
身為第二代Kuga 1.5T的車主,老實說在昨日的上市發表會心裡真的是五味雜陳,畢竟這次福特真的是端出滿滿的誠意在Kuga大改款上,先不提全車系標配的Level 2半自動駕駛輔助系統,竟然連駕駛座電動座椅都列為全車系標配,要知道當初第二代所販售的車型編成當中,這些配備可是要到最高規格的2.0旗艦與2.0柴油才能擁有的啊,更何況當時的駕駛輔助系統還稱不上Level 2等級,只能說當福特的車主非常能夠體會「要是再晚一點買就好」的心境(苦笑)不過畢竟早買早享受嘛。
這次全新世代的Kuga與Focus用上了相同的C2底盤,相比上一代在車格上也有所增長,而降低的車高還有與上一代截然不同風格的外觀設計讓第三代的Kuga更具跑格也更有侵略性。
動力部分與上一代相同採用1.5L 前輪驅動與2.0L AWD四驅兩種規格,不同的是這次1.5L所搭配的是新世代的三缸渦輪增壓動力,可輸出180ps馬力與26.3kgm扭力輸出,雖然相比上一代馬力小幅縮減了2ps但扭力部分增加了1.8kgm,搭配上8速自排變速箱在油耗數據上相信會比上一代的1.5T更加出色。
而2.0L也採用了新式的「EcoBoost 雙渦流渦輪增壓汽油引擎」,可輸出250ps馬力與38.7kgm的扭力,相比上一代2.0汽油版本馬力增加了5ps,扭力則增加了0.7kgm。
比較特別的是這回只有ST-Line版本採用”SelectShift“八速手自排變速箱,比其他車型多了”SelectShift“意即只有ST-Line版本才能進行手動換檔的功能,同時也只有ST-Line版本才配有換檔撥片,其他版本則是在換檔旋鈕中間標示著”L”檔位的低速模式(嗯…還好當初的1.5T也有換檔撥片)順帶一提這回新車系的編成也取消了柴油動力的車型。
而內裝方面則是延續了Focus的設計,取消排檔桿與中控的8吋懸浮式LCD觸控螢幕,並且在EcoBoost180旗艦型與兩款EcoBoost250車型皆標配B&O音響系統,但有一項與Focus不同的配置那就是位於駕駛座前方的「全彩液晶智慧多功能儀表板」,而針對NVH的調校雖然這次全車系皆有所提升,像是車體密封性、車門隔音強化、玻璃隔音強化、艙內外隔音材質應用等,但在EcoBoost180旗艦型與兩款EcoBoost250車型原廠更是針對這方面做了近一步的提升在相同基礎下額外加入前後輪弧、座椅下、後飾板內隔音墊,讓座艙隔音性達到更高水平。
車體鋼材方面這回以近50%超高剛性鋼材佈局打造,包含了使用複合式輕量化智能鋼取代了過往的鐵件,每片重量僅0.5kg及0.68mm,環艙結構主要是以硼鋼為主,而較特別的是這回從A柱至C柱採用了「麻田散冷翠鋼材」的技術應用,特點是兼具高剛性、高韌性、輕量化,同時也能減少A柱的死角,而鋁合金則使用在可潰縮的前防撞結構、引擎蓋、後懸吊支臂等。
這一次的改款,無論是在安全性配備上又或是便利舒適配備方面,都讓這架“護主神車”有了大幅度的成長,但最重要的是福特讓消費者相較以往能更容易的擁有高科技的主被動安全配備,也非常樂見接下來Kuga在市場上會有如何的表現。
#人民的福特 #想不到這樣的配備之後能小改款什麼 #TheAllNewKuga
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1:48 留意B檔,在純電動車也有的檔位,一樣是用來下坡煞車,只是因為沒引擎,所以改用馬達剎車,不管是油電混合,還是純電動車,B檔一律具有回生電功能,就是用下坡時,用煞車減少的動能來發電,並將電回充電池,藉此提高電池續航力,同時也能讓下坡更安全,是一舉兩得的設計,雖然B檔的功能和低速檔在下坡時一樣。
但在上坡時可不同,有段式自排的車在上坡一樣用低速檔(L檔),但像PRIUS等油電混能車就要用"上坡起步輔助控制系統"來爬坡,這是讓引擎和馬達的動力結合,使車子產生最大的馬力,使車子能有足夠的動能爬坡,雖然耗能,但總比純電動能適應更多的地形,
這時若用B檔上斜坡的話,只是讓你的車子卡在斜坡上,不會爬坡,這就是B檔和低速檔(L檔)不同之處。
在日本沖繩縣石垣島租的 Toyota Aqua Hybrid 豐田油電混合車
在日本稱為 Toyota Aqua Hybrid,但出口到外地叫Prius C
日本租車自駕導航教學 (用Map Code輸入)
https://youtu.be/-5D7h5jHftQ
景點電話號碼導航教學,片尾有語音導航示範
https://youtu.be/0Bd7l9pzGmA
日本自助加油站教學示範
https://youtu.be/wl1GKQ3kxNg
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新手學開車嗎 可以多跟周遭會開車的人多學一點再上路 如果是CVT或者是自排變速箱 現今設計都是D 然後旁邊有個「可自主換檔的」S 你要打低速檔 ... <看更多>
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自排車低速檔 在 [問題] 一般人對於檔位與轉速的迷思- 看板car 的推薦與評價
有些人就是D檔下坡,當山路下坡路段寫「下坡請用低速檔」是寫假的嗎??
我開沒有手自排的車下坡,地下停車場上下坡都用2檔L檔
山路夠陡的話,基本上都是2檔居多、L檔看狀況使用
長下坡基本上我都常用2檔
為什麼會有人用D檔下坡呢??
基本上2檔或是L檔(油電車B檔)
都是使用引擎煞車,使用低速檔下坡下坡可以壁面煞車皮過熱
但因為低速檔都是用引擎煞車
以早期TOYOTA 4速自排為例子,2檔只要時速超過40,轉速就會超過3000轉
L檔只要時速超過20,轉速就會超過3000轉
一直D檔用到底的人,可能是因為聽到引擎聲變大+轉速表會超過3000轉
所以才會以為使用低速檔會讓引擎壞掉吧??
另外,為什麼現在有換檔撥片的車,都要降低檔位來超車呢?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.71.156 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1588496472.A.D65.html
可是夠陡的山路下坡還用D檔其實有點危險= =
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 05/03/2020 17:07:56
那個還是要切換到M檔 (或是S檔)好嗎??
你應該沒開過手自排的新車吧?
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 05/03/2020 17:41:49
我昨天的PO文才有人說D檔下坡根本害人,結果這篇文章就釣出一堆說只
要D檔就夠的人
連業務都這樣說的話....真的很扯
至於手煞車的部分,以後都是電子手煞車了
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 05/03/2020 17:51:22
油電車雖然很少有多檔位,但是B檔的概念也跟低速檔的概念一樣
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 05/03/2020 17:55:33
雖然說不能用D檔下坡是基本常識,但本文還不是釣出一堆真的只用D檔下坡的人?
PO這個文主要是說有的人不用低速檔下坡是不是跟我標示的紅字有關
showingstar你是開哪一台車,D檔還能自動降檔??
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 05/03/2020 19:18:48
L檔下坡會有燒焦味?? 請問是什麼車??
是煞車皮過熱還是引擎過熱??
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 05/03/2020 19:34:59
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