關於 與輕軌旗津線共構 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🔹第二過港隧道，日前交通部核定1200萬經費進行「#可行性研究」
🔹立委賴瑞隆要求，將 #第2過港隧道 與 #輕軌旗津線 共構，併入可行性研究規畫中

重點摘要：
1. 原過港隧道長1550公尺，1984年開通，經前年延壽工程改善，去年3月完工，延長使用年限至2049年，花費2.19億。

2. 交通部統計，過港隧道大型貨車占總流量比平日達27.18％、假日達19.84％；旗津居民使用陸運旅次平日達75％、假日達60％，兩者仍高度仰賴過港隧道往返旗津、高雄市區兩地。旗津遊客人數逐年增加，估計每年約可吸引超過500萬人次造訪。

3. 交通部核定1200萬元經費，由高市府分2年，辦理「旗津第二過港設施暨聯外道路路網」之可行性研究，預計2023年完成。

4. 旗津捷運線：
🔺東起輕軌C4站
🔺西行行經凱旋四路、擴建路、(第二過港隧道)、旗津二路、旗津三路後，轉地下型式轉經廟前路，採過港隧道型式穿越高雄港區，至新濱碼頭北側出土止於橘線O1站/環狀輕軌C14站。
🔺路線全長7.39公里，共9座車站，建設經費初步估算約218億元。

【爭取旗津第二過港隧道，交通部今日核定1200萬元可行性研究】

高雄過港隧道自1984年開通使用迄今已37年，提供旗津居民及國人旅客安全便捷交通環境，更加速高雄港貨櫃運輸發展。

為提升旗津交通整體長遠發展，帶動地方觀光產業及民生所需。瑞隆於立法院質詢、提案要求中央重視旗津交通運輸需求，與高雄市政府共同合作，加速啟動第二過港隧道可行性研究。

上月，瑞隆於總質詢提及第二過港隧道規劃、計畫經費審查進度時，交通部已原則同意，並請臺灣港務公司配合辦理。今日，交通部、臺灣港務公司已正式核定1200萬元，交由高雄市政府辦理旗津第二過港設施暨聯外道路路網可行性研究，預計2023年中完成可行性期末報告，提報交通部審查。

過港隧道當初設計年限僅至2023年，短期為延長使用年限，以利其他替代道路設施、路網規劃興建或交通配套。瑞隆於前年先爭取過港隧道延壽改善工程2.19億元、交通系統更新6900萬元，於2019年進行照明燈具、交通設備、通風機更新及道路改設工程，並於去年3月完工，延續隧道使用年限至2049年。

旗津一年旅客超過500萬人次，且逐年增加，交通客運數量將過度飽和。瑞隆也要求交通部和市府交通局、捷運局共同合作，將第二過港隧道與輕軌旗津線共構，併入可行性研究規劃中。未來輕軌捷運線結合過港隧道興建完工時程，提高交通運輸路網整體效益。

過去兩年，瑞隆持續爭取旗津交通觀光建設，打造旗津成為智慧生態觀光、海洋水上遊憩活動的重點指標。多次協調促旗津水上動力非動力遊憩活動於去年7月開放，爭取旗津水岸整治工程1200萬元經費、輕軌旗津線新購2艘電力驅動渡輪8000萬元。

交通建設是城市百年發展基礎，未來旗津居民及觀光遊客，可透過跨港渡輪、輕軌旗津線及第二過港隧道往返旗津，改善交通運輸飽和問題，打造更舒適安全的觀光、交通及產業環境。

旗津加油！高雄加油！繼續前進！

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3500411

【積極爭取旗津第二聯外道路 旗津人需要安全回家的路】

旗津是座美麗島嶼，過去與臺灣島相連，因為港口通商的需求，於1975年分離，成為我們現在看到的樣貌，也因此，#旗津的交通現在仰賴北岸的渡輪及南岸的過港隧道。

「旗津交通」一直是這座島嶼重要課題，也是我一直以來十分重視的議題。過去為了興建中興商港區，將南岸中興、中和、安順三里進行遷村，在此改建為第四貨櫃中心，大量的貨櫃車或聯結車使用過港隧道進出旗津。

此外，旗津也是眾多造船廠的所在地，造船所需的材料、甚至危險氣體的運送車等，都同樣使用過港隧道通行兩地。近幾年高雄港吞吐量雖減少，但一年仍有76至95萬的大車，及將近400萬小車通行過港隧道，這相當於一天就有2千多大車與1萬多小車進出旗津，這都威脅到旗津人回家的路。

過去我多次在議事廳要求市府重視旗津交通問題，並向時任陳菊市長及許立明代理市長建議應爭取第二聯外道路，擴充交通運能，也獲得 #設置聯外道路有迫切性應加速研擬可行性 的回應。

去年12月7日市政總質詢，我向陳其邁市長再次建議，市府應發揮同理心，重視旗津人安全回家的路，#爭取第二聯外道路，並 #與輕軌旗津線共構，讓工程效益發揮更大。如此能與第一過港隧道達成客貨分流，紓解旗津車流，輕軌亦能帶進人潮與商機，重新帶動旗津。

陳其邁 Chen Chi-Mai 市長當場也答覆旗津第二聯外道路是最要緊的事，延壽只是短期因應，長期下來還是有必要興建第二過港隧道。同時， 賴瑞隆 立法委員 #成功向中央爭取1000萬旗津第二過港隧道規劃費。如此雙管齊下，相信第二過港隧道興建將指日可待。

未來無論旗津發展成觀光藝術島、水上運動島，甚至文化舊城、海港露營區等等，都必須要有充足的交通運能提供。第二聯外道路與共構輕軌旗津線不只是提供旅人方便運具的方式，其興建更是中央與地方對旗津居民的一大重視。我會持續關注這項議題，並期盼中央與地方積極攜手合作，讓旗津人能擁有安全回家的路。

2016.04.12 第二屆第三次定期大會 市長施政報告與質詢
https://www.facebook.com/2014cky/posts/985089814917275

2018.05.11 第二屆第七次定期大會 市政總質詢
https://www.facebook.com/2014cky/posts/1656622994430617

2019.10.15 第三屆第二次定期大會 交通部門質詢 (11:43起)
https://fb.watch/2HIRGJ1IaK/

2020.05.29 第三屆第三次定期大會 交通部門質詢 (17:50起)
https://fb.watch/2HIHv7uAoA/

2020.07.16 第三屆第三次定期大會 市政總質詢 (05:00起)
https://fb.watch/2HIgzyoX2A/

2020.10.19 第三屆第四次定期大會 交通部門質詢 (11:00起)
https://fb.watch/2HICbMSOaC/

2020.12.07 第三屆第四次定期大會 市政總質詢 (21:48起)
https://fb.watch/2HI1_l5wHJ/

2020.12.07
中央社 旗津交通問題 陳其邁：過港隧道老舊要優先解決
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202012070069.aspx
聯合新聞網 旗津交通問題 陳其邁：過港隧道老舊要優先解決
https://udn.com/news/story/7327/5072384
慶聯港都新聞 加速地方建設|蓋旗津輕軌 議員簡煥宗：提升自償率
https://youtu.be/mQXpibY5wu4

2020.12.08
臺灣時報 改善旗津交通 邁：建第二條港隧
聯合報 陳其邁：有必要興建第二過港隧道
聯合新聞網 陳其邁：有必要興建第二過港隧道
https://udn.com/news/story/7327/5073953

陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」

高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想，認為應從凱旋四路輕軌C4 站，走擴建路轉新生路，連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場，再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時，與會者多討論黃線延伸漁市場，卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」，他說這樣一兼多顧，還可以提昇自償率，省一點錢，「我個人非常欽佩你有這樣想法」，回應十分正面。

陳麗娜指出，黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算，中央最多補助84億，其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通，但所需經費龐大，在現有財政狀況下是否真的要做？中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估，其中一案是經過漁港北三路，她大膽建議應該放棄黃線延伸，用輕軌自成功擴建路口，經新生路、漁港北三路，延伸到魚市場，再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區，之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多，除了聯通魚市場，還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。

林欽榮聽完正面回應，他覺得「brilliant、fantastic」，這樣可以一兼多顧，跟國家要開的隧道併在一起，省一點錢，他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去，直接併軌，林欽榮認為這樣能拉高自償率，因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。

此外，陳麗娜表示過去捷運紅橘線，中央補助1121億，地方只需出286億。現在捷運後續路線，中央補助1321億，地方卻需自籌1025億，過去只需自籌五分之一，現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重，真的能夠財務健全嗎？她質疑，陳其邁市長與中央關係這麼好，是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例？現在捷運建設基金都在借錢，每年都要付利息，軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少？林欽榮則回應稱，我們會往前拼命跑，先做捷運聯開、TOD，再做捷運建設。

高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢，她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估，旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸，到漁港路後下隧道到旗津北三路，這樣能最大化照顧草衙、旗津發展，希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題，要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場，並修法將大型車保修廠納入停車場中，籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。

交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估，可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線，二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出，當初捷運旗津線做可行性研究時，前題是中央沒打算做第二隧道，如今前題改變，捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。

陳麗娜認為站在地方發展角度看，能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線，是輕軌從凱旋四路輕軌C4站，經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後，再從新建的第二過港隧道到旗津北三路，對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示，這個想法十分長遠，現在有二隧的契機，將配合交通部整體作檢討，並會將此路線納入評估。

陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止，高雄市共有合法路外停車場891場，其中汽車停車位有69,579格，大型車只有4,690格。而在
在大型車場裡，光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格，佔所有大型停車格的72%，讓地方感到負擔沉重，也產生居民和大型車之間的種種糾紛。

陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間，比如規畫在大型工廠附近設置，以維護民眾生活品質。此外，她也在意大車保修廠問題，過去翠亨南路有大車停車場與保修廠，現在拆除後開闢公園，保修廠卻四散，使大車可能行經一般市區道路，對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》，讓大車停車場中納入保修廠，避免影響民眾生活。

陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言，目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場，將來若開發了這些土地，大車又要到哪停？交通局長張淑娟回應，大車問題高雄需要面對解決，會與都發局再做討論。

此外，前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名，陳麗娜認為，科技執法效果不錯，建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱，中央已不再補助地方做科技執法，市府必須自籌，得再想辦法，但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。