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還記得2018時，我很榮幸擔任了飛航講座的演講者，帶領大家認識簽派員這個神秘的工作。
今年是飛航講座五週年，將北、中、南巡迴共三場
本次是由幾莫創意公司協助航發會籌辦，特別增加主題活動！
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這樣優質的活動，真的一定要大力宣傳推廣一下🥰
40億全捐
緬懷將軍風骨
國軍秋祭忘唱國歌
這譲我想到一段早年的將軍故事
日前清早爬陽明山絹絲瀑布步道
遇到一群熱情山友
其中有一位是已故前空軍總司令、華航董事長烏鉞的公子
大家開心的聊了一會兒
也讓我想起一段有關「轉型正義」的故事
現在的中華航空公司
是於1959年由一批資深空軍軍官所創立
當時登記資本額僅40萬
華航初期只有2架PBY水陸兩用機
及C-45、C-46運輸機各1架
飛行器及飛行員都是向空軍借調
C-45原用於載貨
後來委由台北一間家具行
改裝為50多人座的客機
可見當時華航資源之拮据
靠著對國家的強烈使命感
華航以老舊的飛機
從支援金馬前線運輸
執行寮國、越南及高棉戰地空中任務
到陸續開闢國內外航線
篳路藍縷，艱苦經營
從無到有的開啟了台灣的民航事業
華航在成長茁壯的過程中
雖受政府低利貸款等扶助
及草創期的軍方物資支援
但除此之外
經濟上完全自力更生
到了1988年
華航成立近30年
公司規模已不可同日而語
此時必須面對的問題來了
當年胼手胝足創業的股東們
許多陸續過世
為了維持股份有限公司的型態
名義上股份還掛在
原始股東或繼承人身上
形成了「人頭」股東的特殊情況
這些股東數十年來雖擁有股份
但僅領取象徵性的車馬費
均未分取股利
但若持股人動了私心
要將股份「據為己有」
也還真的沒輒
然而
華航自創始元老到後繼者
憑著對國家、對華航的忠誠
無一對「法律上持股」懷有私慾
1987年底
早年曾任華航總經理
時任華航董事長的烏鉞
代表全體董事拜訪陳長文律師
請他研究提供
可確保華航永續經營的方案
陳長文建議
股東把股票捐出來成立「財團法人中華航空發展事業基金會」
秉持著當初創辦華航不謀私利的傳統
所有股東都同意捐出近40億元的股票
（當年的40億可是天價）
成立航發會為華航新股東
讓華航維持民營公司型態
航發會並同時肩負起
協助國家航空事業發展的使命
烏鉞等27名股東
對40億的股份毫無眷戀
心中只想著
怎麼對國家最好、對華航最好
高風亮節，讓人欽佩不已
這項方案
獲當時已臥病在床的經國先生同意
解決了華航非官非民的問題
是真正化解歷史爭議的轉型正義
對比之下
轉型正義在當今喊得響亮
但展現的卻是完全不同的光景
不見正義，只有鬥爭清算、強取豪奪
政客掏空國產，政黨寄生國家
令人唏噓
昨天，台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故，總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者，其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
生還者中，甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程，所受傷痛需要長遠的心理治療，才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
在百日到來前，交通部發了一篇新聞稿，告訴國人兩件事情：與受難家屬的協商仍密切進行；另外，六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生之事故。
先來看看與受難家屬的協商。
過去三個月，部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會，他們的訴求並非調整賠償金額，而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案，並能定期公布檢討改善。
然而，台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次，且已經有部分家屬簽訂和解，所以台鐵不可能改變協議書內容等原因，拒絕家屬的請求，令這些家屬相當錯愕和憤怒。
至今，罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會，然而倘若未來訴諸訴訟，政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序，這將讓無辜受害人們情何以堪？交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿，另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分，花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而，其中並未包括台鐵的相關人員。
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言，真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任，只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
再來，是行政調查與問題改善。
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故，行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而，報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
太魯閣事件發生至今，行政院仍未提出調查報告，由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
回顧台灣重大交通事件，過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站，而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷，而被社會輿論串連拒搭。
1994年到2002年短短的八年之間，國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故，迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空，重新審視管理機制，改善營運安全，才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
2018年普悠瑪事件後，行政院縱然已完成台鐵總體檢報告，但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
這三個月雖然正值疫情發燒，在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下，希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾，停止無意義的公關說帖，將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上，還給台灣社會一條安全回家的路。
立法委員林佳龍今（2）日在立法院交通委員會質詢台灣高鐵公司董事長歐晉德，林佳龍批評，台灣高鐵自興建開始，就打破當初「政府零出資」的承諾，沒錢政府出錢，虧損政府協助，難怪被曾任交通部長的行政院毛治國副院長稱為「半吊子BOT」。如今高鐵轉虧為盈，反而要求漲價，甚至還提出延長特許年限的申請，他合理懷疑有圖利現有股東、協助金蟬脫殼之嫌。林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%之彈性調價空間下修為10%，並不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案，獲得交通委員會無異議通過。
林佳龍指出，台灣高鐵自興建期開始，獲得政府資金挹注，早已違反當初投標時「政府零出資」的承諾。97年高鐵通車後，營運狀況不如預期，政府更先後透過協助調降融資利率及更改折舊攤提方法，一年為高鐵省下近200億，等於到現在已給予高鐵將近800億的財務協助。高鐵自前年開始已轉虧為盈，政府的介入更是高鐵得以改善虧損、開始獲利的主因，交通部當然有權要求高鐵負起相對公共運輸的責任。
林佳龍表示，根據聯合晚報的報導，台灣高鐵公司董事長歐晉德在今年6月25日高鐵股東大會時明白表示；「以高鐵目前的經營情況來看，高鐵三年內絕對不會有財務缺口，財務報表也顯示，高鐵是有經營能力及有獲利能力的公司，外界不用擔心」，顯見高鐵並無漲價的必要性與急迫性。而歐晉德這樣的說法，也與高鐵在今年5月以遭逢國內外經濟情勢重大變動，導致營收不如預期以及成本超支，造成重大財務困境為由，申請延長特許年限的理由明顯不符。歐晉德也證實，除了希望延長特許年限，台灣高鐵也同時向交通部提出暫緩提撥回饋金及融資協助等要求。林佳龍質疑，高鐵可說是沒錢政府出錢、虧損政府協助、賺錢不只不回饋還要漲價，天底下哪家公司有這樣好康？
林佳龍強調，台灣高鐵如今的狀況，其實與之前民營電廠的問題類似，都是在簽約的時空環境已經明顯變遷後，政府卻仍固守當初的合約規定。因此林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%彈性調價空間的規定，下修為10%；並要求交通部不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案，以及建請財團法人航發會撤換歐晉德法人代表之身份，均獲得交通委員會無異議通過。
星宇航空指出，要迎接逐步復甦的旅運市場，以配合未來航線佈局及機隊成長之所需，隨著年底2架A321neo交機規劃及2022年上半年A330、A350廣體客機的導入，還會繼續擴充星宇 ... ... <看更多>
本活動由航發會全額贊助，為期三天的活動只要到指定地點集合，當天行程的交通、餐點，課程參訪等費用都由航發會提供。 ♀️：會去哪些地點呢？ 三天 ... ... <看更多>
航發會 在 [閒聊] 航發會算是政府的嗎- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
查了CI的歷史 WIKI說是國民黨跟政府合資創立的公司
1993年 上市
1995年改商標 改成梅花
最大股東 航發會 交通部監管的財團法人機構
航發會還投資高鐵45億元 這個舉動惹惱CI工會
https://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=blue20051003173949
讓航發會四分之一的老本往高鐵送 把CI裡面15%的股票抵押換錢
說到航發會 這個組織到底算不算政府的
即使當時跟阿扁 阿輝伯 很麻吉的榮發阿公 也不會這樣搞
反而是航發會投資高鐵 航發會是CI最大股東
因為CI雖然是民營化 上市 但是政府股份還在
就跟中華電信 中鋼 一樣 也是上市 民營化
所以 航發會這個組織 算是政府的了 那這樣CI應該不算民營化吧
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