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火箭大叔八月要當太空中心主任了。以下是五年前的訪問。
《田庄阿伯上太空/吳宗信》
五十二歲的吳宗信自嘲國語講不輪轉，捲舌音ㄓㄔㄕㄖ分不清楚，在TED演講索性全程講台語，用的是鄉土的語言，講的卻是科技的未來，他主持的前瞻火箭研究中心這個夏天將試射HTTP-3火箭，火箭採用的是混合性燃料，射程預計一百公里，這樣的射程，這樣的技術，若成功，將是世界第一。
不滿於火箭中心只是學校的研究單位，他上集資網站募款，是學界首創，更企圖將火箭中心企業化，預計在五年內發射火箭，運載個人衛星上太空。「阮做的物件拿得出去，假使說預算不夠就放棄真正莫彩，學生來來去去的，若不產業化，攏無效，」他說：「台灣不能只是做代工，以後就是太空經濟了。全世界的大公司都在發射小衛星，我不是全球化，我這個叫做宇宙化。」
在YOUTUBE輸入「TED XTaipei演講」和「吳宗信」，電腦螢幕會跳出一段名為「台灣本土火箭，要讓太空旅行夢想成真」的影片。演講者是交大機械工程系教授吳宗信，他是該校「前瞻火箭研究中心」 （Advanced Rocket Research Center，簡稱ARRC）創辦人。ARRC今年一月底在新竹香山濕地成功試射雙節小火箭，材料和技術台灣製造，火箭升空一公里，將台灣和太空的距離拉進了一大步，「阮使用欸是混合式燃料火箭，和美國VIRGIN GALACRIC太空旅行同款，伊飛上宇宙一張門票七百五十萬台幣，阮這俗閣大碗。」大演說家談的是科技未來，用的卻是鄉土語言，若不細細分辨演講內容，乍聽聲音起伏和熱情，以為是百貨公司賣菜刀的推銷員。
站在大演說家辦公室門口，影片中男人朝我們走來。「歹勢，歹勢，」他自口袋掏出鑰匙開門：「啊！你要飲水否？抵遐訪問嗎？」未等我們回答，他一個箭步向前，逕自把腳踏車挪到陽台，轉身又從架上拿餅乾招待，五十二歲的男人步調明快，像按了加速鍵一樣。找到縫隙，劈頭便問他為什麼要用台語演講？「為了報仇啦，替自己說的台語出一口氣。」
台語的復仇
課堂上課多半說國語，但他心想TED演講面對全世界，機會難得，可以表達對母語的愛，「所有的語言是平等的，只要好好栽培，菜市場和灶腳的語言，也可以正式演講，表達像火箭太空工程這種複雜的事物。」
他一九六四年出生台南安南區農村，五○年代的台灣農村生活幸福各自不同，但貧困極其類似：上面兩個兄哥、三個姐姐，母親四十歲生他，沒有母奶，也買不起奶粉，僅能餵他喝黑糖水，「散赤到被鬼走抓，呷番薯籤呷到驚」。庄腳老父老母不識字，在家講台語，上小學第一天，老師講啥攏聽嘸，考試成績倒數，二年級某天，課堂上突然懂老師講什麼，那次段考，他是全班第二名。
科學家實事求是，半生經歷整理成投影片，求學、成長，無非一段又一段power point：台南一中、台大機械系，「讀冊對我來說，簡單簡單，逐日攏咧（台語玩耍之意），不是打球，就是肖想交女朋友。」高中踢足球，每天抱著一顆足球搭公車上學。因為射球準，可以四、五十米射球，爆發力快，個頭不高，還是入選台大橄欖球隊。
老婆是在台大校園認識，外省家庭長大的中文系女生，「結婚至今，我說我的河洛話，伊講伊的國語，互相尊重。」他說大腦用台語思考最為靈活，其次是英語。出國GRE考字彙，滿分八百他考六百多，當年全台最高，上國中前不知道ABC狗咬豬，但天性善於歸納和分析，很輕易就掌握英語文法的邏輯和秩序。
剝削的農會
在校園裡講台語並不代表具備本土意識。一九八六年，台大學生李文忠推動校園輔選遭退學，於傅鐘下絕食抗議，他的觀感是「那群人呷飽盈盈」。當兵退伍後，他到美國密西根大學念航太博士，在台灣同學會裡讀到彭明敏《自由的滋味》，腦筋才像爆炸一樣。
雪夜裡讀史明讀到哭，應驗成長過程，原來書中講台灣人的苦難都是真的，「農會真正剝削農民，伊攏放重利欸。細漢時陣，家裡起厝，偕農會借錢，還款到我大學畢業，都未及借的一半，都沒還到本金。彼一時陣，肥料無法自由買賣，比如阮爸爸種稻一百袋，要拿五十袋到農會換肥料，等於抽稅五十趴。」他的思想在此真正轉了彎。
一九九五年才回國，入太空中心服務，隔年便迫不及待展開「5%台譯計劃」，他號召二、三十名同好，每月捐5%的時間或薪水，以漢字和羅馬拼音將《動物農莊》《無花果》等經典翻譯成台語和客語文，每本書首頁下方寫著他們的心願：「ho台灣──新ê獨立ê進步ê文化空間（獻給台灣新的、獨立的、進步的文化空間）」。
一邊忙著開拓文化新鄉土，一邊做著宇宙大夢。他念太空工程，專業是紊流、航太燃燒，「一九九八年入交大，為了生存，走岔了去做電漿」，但他沒忘本，二○○四年，陳水扁政府籌畫「哈比特計劃」（哈比特即賽夏族飛鼠之意），研發載送衛星到太空的火箭，他知道消息，便把擁有火箭專才的好友陳彥升騙回來。
「我們有太空中心，但一直沒有做火箭，以航太來講，若沒有做火箭，就是玩假的，發射火箭才是太空實力的重點，」陳彥升是國家太空中心探空火箭計畫總主持人，早年任職NASA（美國太空總署），他說：「當時吳宗信、林明璋（第二十三屆中研院院士）他們跟我說，台灣要發展火箭，要我回來試試看。」這個傻子放棄一千兩百萬年薪，被吳宗信騙回來，領著一份吃不飽、餓不死的研究員薪水，卻也把吳宗信一群好友拉入火箭領域。
非法的夢想
一枚火箭結合推進、燃燒、導控、電機電池、傳輸技術等相關領域，「發展火箭最大的意義，是提升各領域的技術，是火車頭產業」，吳宗信說當年中科院設計與測試的火箭，由他們來模擬分析，提供給太空中心做參考，「台灣乎阮這群中年阿伯做夢欸機會，我們也要給少年仔做夢的機會。」中年阿伯心中激情燃燒，然而二○○八年，馬英九上任，「哈比特計劃」不了了之。中年阿伯不甘心，索性自己跳下來玩。
那一年，他在交大開設「類蔗糖火箭」（sugar rocket）實作課程，把糖磨成粉結合氧化劑，做成固態燃料，再用大塑膠管等低成本材料，做成小火箭，「我跟學生在學校用烤肉架當發射架，乒乒乓乓，校園的樹都燒掉了。第一次帶學生去新竹香山濕地試射，透早四五點，還被保育員抓到，差一點罰六萬塊。」
二○一二年，他和交大陳宗麟、成大何明字、屏科大胡惠文、北科大林信標，銘傳余仁朋，海大黃俊誠等老師成立ARRC，立志台灣製造的火箭。ARRC今年夏天將射發長八‧八公尺、直徑○‧四五公尺，總重六百公斤的HTTP-3火箭。火箭採混合式推進燃料，預計升空一百公里，這樣的射程，這樣的技術，若成功，將是世界創舉，「火箭推進技術，可分為液態燃料、固態燃料、混合式燃料，液態燃料性能最好，但工程複雜，固態火箭成本低，但也最危險，混合式火箭居中，但安全性、低成本，有機會讓發射火箭的成本由十億，一舉至少掉一位數。」火箭取名HTTP，是北科大、新竹交大、台南成大，屏科大四校縮寫，也是HTTP（超文本傳輸協定）的雙關聯想，象徵該系列火箭的想像空間如網路一樣無遠弗屆。
衛星的戰爭
火箭試射成本估計一千六百萬，他上「貝殼放大」集資網站，募九百多萬，是學界首創，雖至今有六百萬資金缺口，但他老神在在，「捐兩百，捐一百萬都沒關係啦，隨人心意。」不甘心只是掛在學校的研究單位，他企圖將ARRC企業化，「我們做的東西也很拿得出去，但是經費有時陣有，有時陣無，持續七、八年很不容易，假使說預算不夠就放棄真正可惜，學生來來去去的，若不產業化，都沒用。」他說：「危機就是轉機，假使當年政府給我錢，我就會惦惦，不會出來募款，可是出來接觸社會大眾，發現這個市場這樣大，之前待在學院，見樹不見林，可好像小鳥沒東西吃，飛上天空找出路，才發現這個林子這麼美。」
這市場有多大？商業上的小衛星是未來趨勢，從影像到通訊、從農業到環境監控、甚至商業投資都開始運用衛星來管理，SpaceX、Amazon、維珍航空（Virgin Group）等國外企業莫不磨刀霍霍，台灣高科技要轉型、擺脫代工包袱，航太是很好的選擇，而混合性火箭和個人衛星的結合正是台灣下一個機會。他預計在五年內發射自製火箭，運載個人衛星上太空，「全世界的大公司都在發射小衛星，我不是全球化，我這個叫做宇宙化。」
激情的演說
理工科教授講學不扮高深，問我日劇《下町火箭》看了沒？「你緊看，伊做的代誌就跟我們一樣，不過伊欸故事沒我精彩啦，哈哈！」ARRC故事有沒有日劇戲劇化見仁見智，但男主角阿部寬講話肯定沒有眼前的中年阿伯蕩氣迴腸：「人活到一定的檻站後，會想這世人目標是啥，最開始當然是為了升等，拚命寫期刊論文，但那個不一定跟社會有連結。還好碰到這群好朋友，大家有不同的能力，對台灣有共同的想像。什麼樣的想像？台灣要成為一個國家，一定要有東西。一個政府不管富裕或貧窮，一定要提供一趴仙（1%）比例，乎少年從小時候開始作夢，作夢猶有出路，這是一個基本國家該有格局。」
他的目光如炬，彷彿火箭即將升空，五四三二一，發射。演說又華麗又草根，但那並不衝突，我們的想像力隨著那枚火箭衝向天際，看見台灣、看見東北亞、看見亞洲、隨即掙脫地心引力，衝破大氣層，衝上宇宙。中年阿伯說：「我們絕對不會放棄要離開地球。」
澎湖花火節 出現熊大、兔兔、莎莉，實在太可愛啦😍
這場20分鐘的科技燈光秀，是透過 400 台無人機結合璀璨的煙火演出，路線經過縝密計算，背後的無人機團隊是台灣公司！
「心臟真的要很大顆！」無人機要完成群飛，主事者的臨場反應和決策力非常重要，臺灣希望創新執行長李志清是成功大學航空太空工程學系博士，修過氣象學，都還要和團隊一起看天氣預報、衛星雲圖！
【點亮天空的無人機國家隊！】 https://bit.ly/3sDvdug
（圖/LINE提供）
國立成功大學航空太空工程學系. 0. 對於航太系大學畢業而言，若想接觸航太相關工作，去航空公司當維修工程師，或是考民航特考當塔台管制員是比較好的 ... ... <看更多>
... 我以前的印象比較知道有名的系所有成大航太及淡江航空系等.. 航空暨太空工程學系顧名思義就是學生以後畢了業可以從事航空或太空工程方面的相關工作. ... <看更多>
航空工程出路 在 [分享] 台灣航太系與其就業出路- 看板Aviation 的推薦與評價
其實航太系，畢業什麼都可以做啦…
我要先講我不是業界的專業人士，不過希望這篇文可以釣出「專業人士」出來=P
畢業許多年，想寫篇文給當時只因覺得NASA火箭跟SR-71很酷就來讀的自己
跟還在考慮未來大學要不要讀航太系的同學，希望可以減少一些誤入森林的小白兔。
當然我知道有些人大學是唸興趣的，但是我想多數人跟我一樣都必須用學歷去找第一份
工作，那本篇文或許就會有一點幫助。
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台灣有「航空太空工程」科系的就三間，成大、淡江，逢甲，這三個系成立或多或少幫助
了後來IDF的發展計劃，我不是成大的，不過同學還蠻多去成大唸碩班。我自己是認為能
去成大就去成大，畢竟工學院很看經費來執行計劃跟買設備，不過跟一些去成大的聊過，
成大其實也沒這麼完美，這就看有沒有成大的要來分享。
我沒有繼續唸航太或機械相關研究所，也沒有進航太相關產業工作，以下資訊大都是依
據自己跟業界同學吃飯而來的資訊，看到的只是業界的一小部份，有錯與不足的部份就歡
迎指正跟補充。發文主要目的是希望多提供一點內部資訊給後人參考，在台灣這行蠻多資
訊不透明的。
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「你要先知道你要什麼」
雖然很老梗，不過這其實是最重要的事。
這行或這個科系有可以給你的也有沒辦法給你的。
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這篇文章基本上講兩個方面：「航空設計製造業的就業市場」跟「航太系大學部課業」
先講結論：
如果你認真想做一番事業(航空設計製造業)，那麼你未來的戰場(就業市場)基本上不在台
灣，通常工作會需要該國的公民身份；如果你留在台灣，選擇不多而且基本上你只能進公
家單位，這行在台灣是傳產，薪水基本上也跟傳產差不多。即然說是傳產了，那麼人際關
係很重要，很多第一手資訊是不會在檯面上的。
如果你在台灣唸大學，想去國外航空製造商工作的話基本上需要一個MS Degree。
如果你打定主意出國讀MS，其實大學可以讀機械相關科系，出國再申請Aerospace 相關
program，甚至大學Computer Science或EE我覺得也沒什麼問題。
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就業市場–
首先來看畢業後出路，基本上航太系講白了是機械系分支，目前的航太系前身大多是機械
系航空組，相對機械系，航太系多處理載具在空氣流體中會遇到的問題。
因此機械系能做的，航太系都能做，主要分怖在傳產、科技、航空業
傳產: 像是中油、台電、汽車製造業
科技業: 設備、機構、熱傳、控制、材料
航空業: MRO修護、飛行員、地勤
身份問題：
基本上航空器設計製造業的應用領城都與軍事國防有關，舉反航空器、飛彈、衛星都是應
用範圍，所以相關研發工作都有身家調查(security clearance)，你是台灣人那在台灣工
作不會有問題，但是如果你想去US基本上要有US Citizen ，green card 還不夠 ，當然凡
事都有例外，你要先想想你有沒有機會成為那個例外。
軍用航空設計製造：
台灣大部份的航太研究相關職位都跟公家單位有關，沒有像Boeing、Lockheed 的軍火公
司(但不代表就沒有台灣人在裡面工作)，台灣我所知的就NSPO、AIDC、中科院，都有官方
背景跟官股。整架完整軍用機的商品礙於台灣的國際地位關係基本上沒有外銷市場。所以
變成政府的政策會高度影響產業發展。另外在公家單位工作你要考慮適不適應公家機關的
文化 (保密制度、考核升遷、做事步調、出國管制)。
至於次世代戰機研發計劃，南韓有 KF-X (與印尼合作)、日本有ATD-X，台灣我個人覺得
很困難，因為軍方跟政府官員還有隔壁強國的種種因素。不過這基本上是一個政治問題，
也許有一天台灣多數人開始覺得需要次世代戰機，而台灣總統跟空軍將領也很有氣魄的
說，台灣要自己發展次世代戰機不外購了，那麼就有機會。
民用航空設計製造：
台灣目前沒聽到有像大陸C919窄體客機計劃，就連日本MRJ、巴西ERJ系列這種短程區間客
機(Regional Jet)的生產計劃也沒有，這其實很奇怪，因為往這個方面發展表面上其實沒
有什麼政治問題，廣義一點還有軍方的教練機，沒這麼敏感但是當初台灣不知何故沒往這
方向走(我想還是政策問題)，南韓的T-50都開始外銷了。
UAV/Drone設計製造：
這幾年開始比較多UAV公司，據我所知台灣大部份業務不脫離空拍跟測量，而且接蠻多公
部門案子。台灣之外就比較多有趣的Project，像是提供網路服務的Google Project
Titan、商業化非常成功的大疆DJI。不過說真的不是航太系也可以做這個…
零組件代工與MRO維修：
這也是我留在台灣航太業最多同學的選擇，拜亞洲崛起關係，不論客、貨運都在成長，自
然MRO的需求大幅提升。但是MRO跟航空器設計還有製造直接關連性不大，而EGAT跟華航每
年再招的修護人員其實在US，高中畢業的程度就可以做，連大學知識都不用。當然不是說
MRO不好或沒有專業，MRO的本質就是一間維修廠是不會變的，只是修的東西從車變成飛行
器。
至於航太零組件，那其實是傳產的加工製造業跟代工範圍，只是航太產品上用的組件
規格跟品保部份會有較多要求。據我所知台灣廠商除了航電外能夠出口整系統產品的…
沒有，不過我不在業界，也許有我不知道。
飛行員或訓練教官：
我也有同學往這方面走，民航機跟戰機都有，這資訊版上蠻多的，但是成為飛行員其實不
用讀航太系，什麼系都可以，所需要的數學、物理知識我認為高中程度就可以應付。我開
F-16的同學跟我說，大學教的東西在他的實務飛行上十分之一都用不上。反倒個人認為成
為飛行員最重要的是「個人特質」。那些學歷、Toeic都是次要條件，因為那是可以後天
訓練取得的。另外成為飛行員是一件事，能夠飛多久又是另外一回事了。
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大學課業–
喜歡航空器、火箭、衛星真的不一定要讀航太系！
航太系畢竟是工程專業，核心科目是由力學、電學加數學所組成，如果航太系想唸的輕鬆
一點，把基礎的工數、微積分和電子學，材料、熱、流、靜、動力學搞定、再把架構在基
礎科目上的空氣動力學、飛行力學、飛具結構學、自動控制搞定就差不多畢業。
所以適不適合唸航太系，可以去圖書館把上面這些書都借來瀏覽一下，如果覺得三餐可以
配著讀，我想來唸應該可以蠻輕鬆的。
我自認是資質普通的學生(畢業的高中PR90~95)，每學期約修20~25學分，我算過每週包含
上課差不多要花50~70小時在課業上(有人罩的例外)、這樣畢業時系排名約30%左右，即使
花這樣的時間我還是認為並沒有讀通這些科目，僅僅只是通過考試取得畢業證書而己。
(可能跟心態有關吧，我進大學後覺得分數能及格畢業就好)
講上面這些不是說自己如何如何，而是給一點實際的數字，會比較好想像。
--
那另外進航太系，有機會做UAV，不過我所知道的UAV在學校裡面都是以社團的型式存在，
那既然是以社團的方式存在就代表說要利用額外的時間去做，你除了應付課業、男女朋友
以外還有沒有時間做會是一個問題，另外因為是社團、人際關係也會是一個問題。
(不過台灣大學社團本來就是這樣)
跟UAV的聊過，現在做UAV比較能做的是控制部份，氣動力外型跟材料都有現成的資料
可以參考。
至於系上實習部份，我覺得走馬看花的多，真正對未來有幫助的少。真心建議如果有想往
這條路發展，有能力大學就應該出國了…。我一個Undergraduate就讀US TOP5的朋友，
他在Undergraduate階段就有機會進National Lab做事，我去參觀過他的學校，
National Lab就在校園旁。不知道成大的有沒有這種機會，淡江跟逢甲據我所知是沒有。
還有現在學校有跟企業簽合作計劃，基本上就是學校幫企業找人，企業保證就業，
老實說以我的觀點這是學校跟財團各取所需的產物，因為少子化的關係，學校缺學生需要
招生廣告，企業缺工需要新進人員來源，所以好聽點是提前就業不擔心失業，講難聽點其
實就是提前被綁，航空業大都要綁約複數年。而事實上就算不參加這些學校的計劃，去這
些公司的機會也是差不多的，一個沒有實際工作經驗的大學生能夠判斷自己真的適合一家
公司的企業文化跟工作內容我抱持著懷疑。當然如果已經確定要進某家某個工作，那這不
失為一個好管道，就看個人取捨。
打這麼多，真的是希望如果有人跟當初我一樣是被航空器這麼偉大的人類科技結晶所感動
因而大學有想讀航太系念頭，可以再多想想，是不是真能夠從中得到你想要的，不要帶著
希望而來，結果四年(？)後失望而去。
個人所知有限，非常歡迎前輩與專業人士補充、更正相關資訊，放一段時間沒什麼太大問
題打算轉SENIORHIGH版，印象中該版也沒有類似的介紹，希望能多一些參考資訊。
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