關於 航運 減 碳 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#11. 徵收碳稅對船舶減速與營運成本間之影響評估

減碳 目標的起點，並透過成熟的技術與運轉措施，希望能獲致顯著節能減碳效果。 近年來多數研究集中在以船東或航運公司的觀點，來進行船舶降速減少溫室氣體排放.

#12. 陽明海運多箭齊發推動海洋永續 - 工商時報

推動海運船隊減碳、布建節能環保智慧船，為永續環境貢獻力量陽明海運重視地球環境永續發展，透過各項船舶管理措施及節能減排策略，長期致力於環境保護 ...

#13. 海運精算師－智慧減碳排程系統 - 工業技術研究院

全球約90％的貿易是透過海上運輸，根據國際海事組織統計全球航運佔全球二氧化碳排放量近2％～3％，工研院的智慧減碳排程系統使用Mix Integer Linear ...

#14. 臺灣港埠與船舶節能減碳現況與未來發展規劃先導型研究

資料. 顯示之前全球海運業的排碳量被低估，也造成各國忽略對於港口設備. 與海運船隻的排碳量管制。比較起來，強迫使用更清潔燃料的航空業. 目前每年的二氧化碳排放量為6.5 ...

#15. 航海王難賺了？海運業開徵「碳費」第一槍 - 科技新報

海上船隻碳排量占全球碳排量3%，如果把海運業看成一國，就是全球第六大排放國。過去因船型多元，以及綠色燃料技術不成熟、成本高昂，海運業減碳遲遲沒有 ...

#16. 標題：航運業聯合提出遠大的減碳計畫

BIMCO, INTERCARGO, 國際海運(ICS)以及INTERTANKO 四. 個主要的國際貿易組織聯合向國際海事組織(IMO)提出國際航運產業. 的減碳計畫，這四大組織每年占全球貿易量 ...

#17. 綠色航運|最新文章 - 科技大觀園

節能與減碳如果要立竿見影，屬於大耗能的船舶自然成為重點對象。並且一艘船的生命周期一般長達20年以上，在維護海洋環境和降低全球溫室氣體的排放上，長期所累積的效益 ...

#18. 面對可預見之碳定價航運業應如何因應| 安永台灣 - EY

由於航運業之碳排放分配尚未有明確的共識，但無論國際間將以何種機制推行，航運業面臨減碳的挑戰勢在必行。

#19. 4.1 環境管理

氣候多變性. 及其所帶來的衝擊逐漸被察覺且越來越劇烈，此趨勢將影響航運業. 發展，因此做好節能減碳及有效控制溫室氣體排放已成為目前各航. 商首要之務。萬海密切注意全球 ...

#20. 名的航運公司對船舶節能減碳實施得相當認真

名的航運公司對船舶節能減碳實施得. 相當認真，公司規劃經常性的教育訓 ... 個別航運業者的排放量課徵碳稅（又 ... 運業成立基金，專供研發溫室氣體減.

#21. 當航海王遇難綠色航運能否成為解方？ - 環境資訊中心

儘管存在一些轉好跡象，但航運減排需要碳稅、大量創新，和政治意願。 COVID-19疫情爆發以來，航運成本急劇上升。圖片來源：Blondinrikard Fröberg（CC ...

#22. 馬士基綠能運輸 - Maersk

隆重推出我們最有效的海運物流減碳方案- 馬士基綠能運輸，這是以綠色燃料取代化石燃料的創新產品，讓您得以輕鬆並負責任地選擇運送貨物的方式並拓展業務。

#23. 海大攜手航港局共同推動航運淨零碳排 - 媒體公關暨出版中心

... 協力發表全球船舶替代燃料主機的最新技術進展，與最具節能減碳效益的船舶推進技術。 ... 海大林成原特聘教授期望藉由本論壇有效提昇航運產業技術.

#24. 長榮、陽明的麻煩來了？海運徵「碳費」第一槍 - 經理人

聯合國監督機構國際海事組織（IMO）5月拍板，將對海運碳排放收「碳費」， ... 但現在，因為碳費機制將影響財務底線，海運公司減碳的動力將大為提升。

#25. 節能新規定航運業超前部署 - 人間福報

文／淳恩IMO（國際海事組織）在一年半前宣布：2023年起，將強制規範航商的「碳排、現有船效率」。由於此一環保節能新規定，未來不僅貨船必須符合減碳 ...

#26. 海運業2012年課燃料稅 - 事業溫室氣體排放量資訊平台

齊聚在哥本哈根會議上的各國領袖希望，海運業者會因為燃料稅的開徵，而設法減碳，像是縮短航運路程或使用替代能源。燃料稅可望於2012年開徵，預計每年可徵得100億 ...

#27. 貨櫃船隊因應節能減碳的技術評估與策略研擬之研究

氣候變遷與全球暖化溫室效應已經成為全球矚目之重要議題，隨著國際貿易和航運業的蓬勃發展, 國際海事組織(IMO)針對船舶排放的有害氣體和能源問題的條約規範也不斷增加 ...

#28. 氣候變遷與因應 - 台灣國際造船股份有限公司（企業社會責任）

因應全球節能減碳趨勢，儘管生產型態不易調整，但本公司仍貢獻最大努力於能源管控及研發節能產品。面對未來可能針對海運等高耗能行業課徵碳稅的趨勢，如何兼顧船舶航運 ...

#29. IMO減排目標挨批2030年時間太遠 - 台灣新生報

海洋保護協會表示，儘管國際航運組織就航運脫碳減排制定目標，即到二○三○年將航運業的排放量減少一半，到二○四○年達到零排放，但計畫時間太遠， ...

#30. 航運業減碳新招看上阿摩尼亞

航運 業減碳又有新招。英國研究指出，肥料中常見的氨是取代貨輪柴油的最佳選擇，而且燃燒過程中並不會產生二氧化碳。對此，航運產業也希望能以氨取代柴油，幫助對抗氣候變遷 ...

#31. 海攬公會舉辦航運ESG淨零碳排研討會業界關心如何分攤脫碳成本

陽明海技術長鄭正雄表示，航運業減碳措施，航商可能因應之道(戰技面)，包括：技術面，及優化船體、主機、輔機、軸電機、船體清潔,及船舶能效管理。

#32. [新聞] 陸船東協會：海運業明年最大變數是環保新 - nStock

中國航東協會常務副會長張守國表示，IMO祭出船舶能效指標（SEEMP）、碳強度（CII） 等規定，要求航運業者節能減碳，預估航運企業面對新規定主要有三條路徑：一是研發雙 ...

#33. 台泥所屬達和航運新簽環保水泥專用船「以電代油」2025年估 ...

這是達和航運近3年購入的第3艘新式環保水泥船，預計2025年第1季交付加入營運，此外因結合岸電系統「以電代油」綠色運輸，預估2025年減碳2806噸。

#34. 發展貨櫃船公司因應碳稅之策略 - 國立陽明交通大學機構典藏

本研究即是以個案貨櫃航運公司為例，針對歐盟將對海運業徵收碳稅之威脅，研擬公司之因應策略，以期達成降低船舶之二氧化碳排放量，符合歐盟之規定；同時節省燃油成本， ...

#35. ESG 永續台灣- 為降低國際航運碳排強度 - Facebook

為降低國際航運碳排強度，國際海事組織IMO在去年6月拍板2023年起將強制規範航商的船舶須減速航行或改裝節能裝置以符合減碳目標。 張安平隨即啟動旗下達和航運全面換裝 ...

#36. 构建绿色走廊：协同推动航运业脱碳的有效途径 - 麦肯锡

国际海事组织（IMO）已充分认识到采取气候行动的必要性，并已敦促所有船舶到2050年应实现50%的减排目标。当前，包括日本、英国、美国在内的许多国家和地区都宣布了在2050年 ...

#37. 加速減碳期望落空聯合國航運會談結論不理想 - 國家地理雜誌

環團：航運業減碳時程不夠快. 航運乘載約90%的全球貿易，占世界二氧化碳排放量近3%，現面臨著採取碳稅等具體減 ...

#38. UN減碳新規衝擊全球最大航運公司恐年損6百億 - CSRone

Maersk 航運 燃料 減碳. 2020年船舶燃料新法的影響力逐漸發酵，全球最大的貨櫃運輸集團馬士基，將可能成為第一波遭受衝擊的企業。

#39. 中華海運研究協會張志清理事長精闢剖析碳交易對航運業影響

歐盟委員會於2021年7月14日正式提出航運業歐洲綠色提案，將航運業納入歐盟碳配額 ... 給其他未能減碳達標之航商，透過市場經濟確保航運業對環境的衝擊可以逐年降低。

#40. 航運拚減碳達標籲船隻減速- 全球財經- 工商時報 - 中時新聞網

聯合國旗下的國際海事組織（IMO）要求自2020年1月1日起，船隻必須使用低硫燃料油以減低污染，而這也意味著船運公司得付出更高燃料成本並額外添購新 ...

#41. 貨櫃三雄開高法人：降速減碳明年供給更吃緊「利多可期」

全球各國力拚2050淨零碳排，國際海事組織（IMO）宣布脫碳制度，目標是通過國際立法以減少航運業的碳排放量。其中，能源效率設計指數（EEDI）和現有能源 ...

#42. IMO船舶碳強度和評級制度規則生效 - 航貿週刊

... 的一整套修正案，為IMO未來的中期溫室氣體減排措施提供了重要組成部分。他進一步指出，國際航運脫碳是IMO的優先項目之一，CII和EEXI措施代表了IMO ...

#43. 航運業試驗新技術以實踐脫碳

國際海事組織(IMO)，聯合國監管航運的機構，在2018年時，承諾至2050年航運部門的碳排放量減半，該目標將在2023年進行審查。另，也有超過200位航運業 ...

#44. 船舶大氣排放物減量決策模式

除了透過已然成熟的技術與運轉措施，可望獲致顯著節能減碳效果外， ... 項決策需求，實有必要建立適用於航運業者的整合性減量決策模型，納入硫氧化物. 減排、二氧化碳 ...

#45. 萬海航運宣布加入絲路聯盟落實船舶減碳責任及決心

【記者陳維強／台北報導】萬海航運宣布加入勞氏海事脫碳中心發起的「絲路聯盟」，以具體行動展現萬海落實降低碳排責任的努力。萬海航運副總葉文超表示，萬海很高興 ...

#46. 下載 - 中華海運研究協會

CO2 的減排政策可以分為兩個層面：一是國際層面，二是國內層面。國際層面主要是確. 定將CO2 濃度控制在某個危險水準以下所允許的全球最大碳排放量，然後 ...

#47. 國際海事組織採取強制性措施降低船舶碳排放

修訂案結合了技術和操作方法來提高船舶的能源效率，也為未來的溫室氣體減排措施 ... 組織減少溫室氣體初始戰略的目標，即到2030年將國際航運的碳強度比2008年降低40%。

#48. 從貨櫃航商之觀點評估綠色航運績效指標

防治、港口環境美觀及節能減碳才可稱為. 生態港(Eco Port)。吳榮貴(2011) 以國外. 綠色港埠規劃作為案例(如美國長堤港港. 務局)，共提出了 ...

#49. 为全球航运业减排提供“中国方案”

我国推进航运高质量发展的措施明确具体，为我国航运业尽早实现碳达峰奠定了基础，也为国际航运减排提供了中国智慧和中国方案。 航运业是全球贸易的 ...

#50. 航运业减碳排放的挑战和未来_信德海事网

航运 业减碳排放的挑战和未来 澜玛资本LNG资讯 2020-09-21 13:48. NO.01概况. 海运行业目前排放8亿2千万吨二氧化碳，约占全球排放量的2.3%。据《能源转型展望2020》 ...

#51. 国际海事组织采取强制性措施降低船舶碳排放 - UN News

... 组织已采取新的强制性措施来降低国际航运的碳强度，为航运业指明方向，以实现2018年国际海事组织减少船舶温室气体排放初始战略中确定的减排目标。

#52. 5年買8艘新船！台泥添購環保散裝船「達善輪」，如何達到國際航

為降低國際航運碳排強度，國際海事組織IMO在去年6月拍板2023年起將強制規範航商的船舶須減速航行或改裝節能裝置以符合減碳目標。

#53. 5年買8艘新船！台泥添購環保散裝船「達善輪」 - 數位時代

為降低國際航運碳排強度，國際海事組織IMO在去年6月拍板2023年起將強制規範航商的船舶須減速航行或改裝節能裝置以符合減碳目標。張安平隨即啟動旗下達和 ...

#54. 減碳關鍵時刻企業革新的第一步

2.逐步取消航空免費排放配額。為與全球國際航空碳抵消和減排計畫（CORSIA） 保持一致，首次將航運排放納入歐盟排放交易體系，2030年 ...

#55. 航海碳稅 - MBA智库百科

英國議會特別委員會向歐盟提交的一份關於能源和氣候變化報告稱，2011年IMO達成的CO。強制減排措施並不十分有效，到2020年僅能減少1的CO排放量，短期內不能為航運業減排工作 ...

#56. 〈工業技術與資訊〉碳盤查助力產業淨零第一步 - 鉅亨

工研院「打造淨零時代競爭力」論壇暨特展中，以「新世代雲端碳管理平台」協助企業洞察碳排放數據，據以規畫減碳路徑，長榮海運、永光化學、李長榮集團也 ...

#57. 長榮海運落實環保與減碳目標取得溫室氣體盤查雙認證| 豐雲學堂

為落實環保政策與減碳目標，長榮海運（2603）已完成全球營運船隊、國內所屬辦公大樓及貨櫃集散場之溫室氣體盤查，並於7月下...

#58. 航運業減碳新招看上阿摩尼亞 - 台灣醒報

【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】航運業減碳又有新招。英國研究指出，肥料中常見的氨是取代貨輪柴油的最佳選擇，而且燃燒過程中並不會產生二氧化碳。

#59. 徵收船舶排碳稅國際航運商會出擊 - 自由財經

在海洋環境保護委員會（Marine Environment Protection Committee ）11月下旬的會議前，海事組織將在10月下旬舉行一次閉門工作會議，討論包括減碳排放在內 ...

#60. 國際海事組織制定碳減排舉措，未理會西方國家的反對意見

全球最高海事監管機構已經同意一項削減遠洋船舶「碳排放強度」的計劃，未理會西方國家對該協議沒有承諾航運業具體減排的反對意見。

#61. 航运业如何参与实现碳中和？ - 美国环保协会

如果未来不采取控排措施，预计其温室气体排放将在未来几年内增加一倍以上。随着近年来海运业的环境污染和碳减排问题受到国际社会的高度关注，以及《巴黎协定》的推进、各国 ...

#62. 力抗巨輪供應鏈壓力- 區塊鏈+減碳韌性物流打造貿易力 - 17Cross

爬梳貨櫃航運脈絡，貿易量牽動貨櫃船平均容量成長幅度，海運從來不怕船愈來愈大。然而，大船也容易導致擱淺、或可停泊港口受限，「斷鏈」危機也悄悄升溫。

#63. 聯合國機構遭控黑箱六國插手航運業碳排監管 - 擁抱低碳世

負責全球航運的聯合國機構國際海事組織（International Maritime ... 受到私人利益和某些成員國的影響，這會使今年稍早設定的減排目標不容易達成。」.

#64. 物流新聞| 準時到達JIT有助貨櫃航運減碳排14% - FreightAmigo

根據船舶動態整合系統MarineTraffic和能源與環境研究協會(EERA)，探討準時到達(JIT Arrival) 與碳排放關係的一項合作研究中發現，貨櫃船可借助準時 ...

#65. 一紙節能新規，為何讓賺很大的「航海王」陷入洗牌戰？

疫情加上塞港之亂，令今年航運業飆出驚世好行情。 ... 究竟，一紙節能法規，將如何衝擊航運業？ ... 舊船可改裝節能設備來符合減碳。

#66. 獨／IMO通過船隻2023年起每年減碳2％ 估未來三年不會有船舶 ...

環保人士對於航運監管機構沒有兌現爲《巴黎氣候變化協定》做出貢獻的承諾提出指責。不過就現實面來說，如果倍數拉高船隻減碳比例，全球海運市場缺船現象將非常嚴重， ...

#67. 被《巴黎協定》遺忘的國際運輸業：上天下海，如何守住1.5 ...

航運減碳 缺乏相應政策中國航空業規避遇困境. 在2021年的氣候變遷大會中，各國對於應減少碳排放普遍存有共識，但如何制定相關策略卻一籌莫展。

#68. 在這十年中，美國航運船隊使用的超過40% 的能源可能會被零 ...

商品類別: 減碳趨勢 ... 國內航運航次占美國船隊碳排放量的70% 左右，這為美國採取行動有效實現美國海運業脫碳提供了獨特的機會。 在這十年中，美國 ...

#69. 綠船來了，船運業如何減少碳排放？ - CUP媒體

但燃料電池技術還未成熟，或需要至少5 至10 年時間才能成為可行的替代燃料。 在未有可完全的替代燃料之前，節省燃油的其中一個方法是減漫航速。北歐航運 ...

#70. 散裝船股王搶造節能船不只環保，更是生存問題 - 風傳媒

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大 ...

#71. 全球運價、股價跌不停海運業者：兩指標顯示不必太過恐慌 - 財訊

長榮海運表示，在運能供給方面，明年國際海事組織(IMO)的現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效之後，將會帶來許多變數。

#72. 1010225-海運減排工作：技術面、營運面

台灣永續能源研究基金會（TAISE）是以促進對氣候變遷、能源永續的瞭解，致力於加速台灣向低碳經濟轉型的非政府組織（NGO）。2015年7月與39家企業夥伴 ...

#73. 新闻分析：全球航运业“脱碳”势在必行 - 新华网

国际海事组织于2018年通过温室气体减排初步战略，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标 ...

#74. 航運業碳排量相當於世界第六污染國！碳排大戶如何實踐零碳？

國際海事組織（The International Maritime Organization）並沒有規劃在2050 年時達成碳排放減半。但是海洋保護協會和非營利的太平洋環境 ...

#75. 航運＆鋼鐵股的危機與轉機, 船舶硫排放新制生效 ... - 財訊快報

全球減碳界當中，歐盟向來都是標準的模範生，於二○一九年第四季COP25馬德里會議之前，宣布將於二○五○年達到碳中和，可惜過沒多久，新冠肺炎疫情大 ...

#76. 歐盟擬對航運業課碳稅，業者怒批：只會帶來反效果 - 昱臺

航運 業占全球溫室氣體排放2.5%，是相對難以減碳的產業，因低碳燃料並未廣泛使用。歐盟推出的新法案，將要求航運業者購買碳排放許可，為自己的高污染付錢。

#77. 海運業減碳壓力日益增加- ESG永續投資理念

根據該報告，2018 年停靠歐盟和歐洲經濟區港口的船舶排放了約 1.4 億噸二氧化碳 (CO2)，佔全球國際航運二氧化碳排放量的 18%。集裝箱船仍然是最大的污染源 ...

#78. 第一銀行攜手陽明海運文化基金會落實ESG 共同舉辦減碳夏令營

「減碳我先鋒」夏令營上半場於「第一銀行綠色金融教育館」舉辦，安排學員手拿計算機，計算日常生活使用商品，再考慮環保後的消費金額及處理碳排放成本， ...

#79. 中國航運股份有限公司環保政策

中國航運股份有限公司制訂節能減碳、溫室氣體減量等之環保政策並承諾：. －針對可預見的環境危害進行風險評估並建立預防措施；. －有效地使用各項資源並致力於脫碳、減 ...

#80. 力拚2025年減碳2806噸！台泥所屬達和航運簽訂新造環保水泥 ...

台泥所屬達和航運今日與日本四國新來島造船廠（SHIN KURUSHIMA DOCKYARD CO., LTD.）舉行水泥專用船新造船簽約儀式，這是達和航運近三年購入的第三艘 ...

#81. 航运碳中和：碳中和政策对航运市场影响——【中信期货化工 ...

航运减碳 影响深远：二氧化碳排放受船型、速度、大小、船体设计、压舱物、技术以及使用的燃料类型等因素影响。船东将在现有技术条件 ...

#82. 日本提議航運業碳稅：2025年每噸CO2付65美元5年一調

經濟部工業局產業節能減碳資訊網.

#83. 碳中和政策对航运市场影响——【中信期货化工（燃料油）】

报告摘要碳中和政策大势所趋，航运业碳减排刻不容缓：国际海事组织（IMO）于2018 年4 月通过了航运业温室气体减排初步战略，以2008 年碳排放为基准， ...

#84. 航运业巨轮航向终极“零碳”，绿色航运蕴藏多少机会？ - 第一财经

其实，早在2018年国际海事组织（IMO）就已制定了航运业的碳减排目标：在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量 ...

#85. 丹商馬士基海運公司已訂購8艘碳中和船隻為... | 經貿透視雙周刊

丹商馬士基為尋求到2050 年實現碳零排放，與韓國現代重工已簽署合約訂. ... 對其供應鏈進行脫碳的需求， 使用碳中和貨櫃船為達成減碳的解決方案之一。

#86. 【新聞智庫】航運業減碳

【Now新聞台】航運業碳排放量驚人，佔了全球總排放量的大約2%，如果將航運業當成一個國家，她的碳排放排名就會高居全球第六，僅次於中國、美國、 ...

#87. 海運業預計2050年脫碳逾百組織籲各國加速行動

由於全世界90%的貿易都是靠海路運輸，全球船舶二氧化碳排放量佔總量近3%，海運業現正面臨日益升高的減排壓力。聯合國海運機構國際海事組織（IMO）表示 ...

#88. 獨家深度解析/壓艙水與減碳令將長期改變航運股命運！長榮 ...

商品庫存持續降低，全球運力卻不見起色！上一集我們分析過，造船廠十年大劫倒掉七成，新增船隻緩慢；然而既有船隻也面臨多項環保大限，明年中的EEDI第 ...

#89. 綠色物流是甚麽？減碳排助中小企搶佔綠色商機| 文章– 滙豐機滙

19國集團在2021年的COP26公布綠色航運走廊框架協議Clydebank Declaration。簽署國希望透過携手合作，在港口之間建立零碳排放的海上航綫，以擴大全球綠色航運網絡的規模。

#90. 導入智慧減碳排程解決海運調度痛點 - PressReader

導入智慧減碳排程解決海運調度痛點. 2022-06-16 - ·李珣瑛. 根據國際海事組織統計，全球航運的碳排放量約占全球的2%～3%，而船隻因怠速或老舊運轉效率不佳也會導致碳 ...

#91. 國際海運組織簽署減少海運溫室氣體（GHG）排放協議 - RFI

國際海事組織（IMO）4月13日在倫敦簽署了海運減排協議，也就是說和2008年相比，到2050年把海運二氧化碳 ... 這是航運業首次為氣候變暖制定碳排放目標。

#92. 【節能減碳】減少船隻碳排放貨櫃航運公司研發海上充電浮標

節能減碳已成為企業關注的議題。為了減少船隻在海上閒置期間的碳排放，貨櫃航運公司馬士基（Maersk）早前與丹麥能源公司合作，研發海上充電 ...

#93. 物流脱碳的路线图？ - Abdul Latif Jameel

[5]公路货运留下了不成比例的碳足迹，货车每公里排放的二氧化碳是运输同等 ... 全球航运业更能灵活应对变化；因此，在碳减排方面需要有创造性的思维。

#94. 航运企业加快脱碳进程

IMO表示，如果不加以控制，海运碳排放量可能比2012年增长250%，这将阻碍全球气候目标实现。 为此，该组织于2018年制定了新的减排目标：航运业在2030年和 ...

#95. 如何創造海運更環保的未來 - DHL

為了減少貨運產業的碳足跡，企業傳統作法是藉由投資減碳計畫抵銷碳排放量，例如造林或再生能源。不過，2018年 2.68億美元（2.32億歐元）的主動碳抵銷 ...

#96. 2609-陽明-107.pdf - 社會創新平台

航運 公司的能源消耗集中反應在船隊的燃油使用，陽明海運近年陸續有新造船與租賃貨. 櫃輪加入營運，因此持續加強能源效率管理，與採取各項節能減碳措施，以自有船及租入半.

#97. 全球航運減碳目標為零，香港邁出重要一步| 林超英 - 獨立媒體

全球航運減碳目標為零，香港邁出重要一步 ... 國際航運的二氧化碳排放接近全球3%，相當於整個德國，可謂不少，國際航運所用的化石燃料一向免稅，價錢 ...

#98. 碳權專區-新聞與動態-IMO減排目標將可促使航運界投資新方向

聯合國國際海事組織(International Maritime Organization，IMO)成員已達成協議，2050年前將使船隻二氧化碳排放量減少50%，預計這將促使航運界私人投資及 ...

#99. ABS揭示關於未來燃料與去碳化的最新趨勢和預測| Business Wire

(美國商業資訊)--正值業界尋求實現去碳化雄心之際，ABS公佈航運業減碳策略的最新動向和預測。 《邁向低碳航運》(Setting the Course to Low Carbon ...