【 BoF和麥肯錫2019全球時尚業態報告】
2019年時裝潮,BoF和麥肯錫公司再次對全球時尚產業的深度報導預測,今年增長放緩,消費者與時尚系統之間的範式轉換,以及大中華時裝市場超越美國的轉捩點。
英國倫敦——2019年將成為時尚界的覺醒之年,這將成為歷史上的一部分,由BoF和麥肯錫聯合出版的全新《2019全球時尚業態報告》於今日發佈。 根據麥肯錫Fashionscope的報告,大中華區將在幾個世紀以來首次超過美國成為全球最大的時尚市場,同時對該系統的外部衝擊仍然岌岌可危。 因此,預計行業增長將放緩至3.5%至4.5%,略低於2018年。
不同部門和地區的大多數高管仍然持悲觀態度,他們將“應對波動性,不確定性和全球經濟變化”作為未來一年的主要擔憂。 即使在亞洲主要增長市場,貿易中斷和經濟增長放緩的風險也可能破壞全球市場增長前景,以及例如英國脫歐或全球經濟放緩可能開始,這些重大事件的不確定性,
“樂觀情緒可以在收益中看到,特別是在北美和奢侈品領域,這得益於他們在2018年的強勁表現,”BoF的創始人兼主編Imran Amed說。 “但他們無法滿足於現狀,因為市場繼續以全球經濟,消費者行為和時尚系統本身的激進變化為特徵。”
點擊閱讀原文獲得2019全球時尚業態報告:
“看看細分市場,只有價值和奢侈品在2019年表現良好,增長5.0到6.0和5.5%。 價值將主要由具有強大主張的競爭對手推動,這些主張優先於中端市場參與者。 另一方面,奢侈品將受到快速增長的亞太經濟體和全球旅遊持續繁榮的推動,“麥肯錫公司時尚和奢侈品行業高級合夥人兼專家Achim Berg說:
所有這些都始於2018年時尚產業轉折的背景下,同時,經濟增長的提高也印證了去年《全球時尚業態報告》所表達的樂觀態度。但是即使是在這種較為積極的背景下,時尚產業的高管們現在也完全認定了這一行業的變化本質,利用“改變”、“數字”和“飛速”等詞來描述當前的市場狀況。在年度清算中,時尚產業的從業者們已經開始主動將目光瞄向機遇的尋找,而不僅僅是未來的挑戰上。
2019年的時尚狀態還包括我們行業基準的第三個讀數,即麥肯錫全球時尚指數(MGFI)。 其500多家私營和上市公司的資料庫使我們能夠按類別,細分或地區分析和比較各個公司與同行的表現。 現在已經三年了,這是我們繼續建設的無與倫比的資源。
時尚巨頭們不能滿足於現狀,因為市場繼續以全球經濟,消費者行為和時尚系統本身的急劇變化為特徵。
這將是一個坎坷的旅程。 但無論您的角色如何 – 從董事會執行官到創業公司到知情消費者 —— 2019年全球時尚業態報告將緩解影響,並告訴你在未來一年中你需要瞭解的所有時尚狀態未來一年將是歷史上的一年。 幾個世紀以來,大中華區將首次超過美國成為全球最大的時裝市場。 在2018年的清算之後,這將是一年的覺醒 ,這是一個尋找機遇,而不僅僅是挑戰的時刻。 在美國和奢侈品領域,這將是樂觀的一年; 對於歐洲以及中端市場等陷入困境的市場,樂觀情緒可能供不應求。 有遠見的公司將在自動化和人工智慧方面做出大膽的舉動,並會在別人為他們做之前擾亂自己。 消費者將基於信任來打造或打破品牌。 全球經濟和政治趨勢徘徊在整個局面。
這10個趨勢將成為2019年全球時尚產業的構成主體
1. 謹慎情緒滋生
關鍵經濟指標和其他潛在的不穩定因素的向下運動將合謀創造一種更加謹慎的情緒。 隨著2020年全球經濟放緩的可能性,公司將變得更加謹慎,並開始更積極地尋找與前幾年相比提高生產力的機會。
2. 印度在時尚產業的地位提升
隨著中產階級消費群體的增長和製造業的增強,印度成為時尚產業的焦點。 時尚玩家必須在這個高度分散且充滿挑戰的市場中加倍努力,在這個市場中,受過良好教育和技術嫺熟的人口統計與窮人和向上移動的人交往。
3. 貿易2.0
所有公司都需要制定應急計畫,以應對全球價值鏈的潛在重組。 一方面,服裝貿易可能會受到新的障礙,貿易緊張和不確定性的影響,另一方面,來自南南貿易增長和貿易協定重新談判的新機會。
4. 所有權的終結
隨著二手車,翻新車,維修和租賃業務模式的不斷發展,時尚產品的生命週期變得越來越有彈性。 時尚玩家將越來越多地進入這個市場,以獲得新的消費者,同時尋求可負擔性和遠離服裝的永久所有權。
5. 覺醒
年輕一代對社會和環境事業的熱情已達到臨界品質,導致品牌從根本上以目的為導向,吸引消費者。 來自一些但不是所有市場的消費者將對那些在傳統企業社會責任之外對社會和環境問題採取強硬立場的參與者採取褒獎態度。
6. 現在或永不
在移動消費者的旅程中,發現和購買之間的差距已經成為一個更加不耐煩的時尚消費者的痛點,他們試圖立即購買他們發現的產品。 玩家將通過縮短交付週期,提高廣告產品的可用性以及視覺搜索等新技術,專注於彌合這一差距。
7. 徹底透明化
在企業擁有和處理個人資料多年之後,一個更加不信任的消費者現在希望公司能夠以激進的透明度和資訊共用來回報。 為了讓公司滿足消費者信任的新標準,他們需要在諸如物有所值,創造性完整性和資料保護等方面提供更高的透明度。
8. 揮刀自破
傳統品牌開始破壞自己的商業模式,形象和產品,以應對由於品牌忠誠度下降和對新穎性的需求不斷增長而加速的新一代小型新興品牌。 我們預計更多品牌會在這條自我顛覆的道路上效仿,這將對其運營模式產生重大影響。
9. 搶奪數字領域
隨著競爭成為客戶和品牌的首選平臺,電子商務企業將通過增加有利可圖的增值服務繼續創新。 無論是通過收購,投資還是內部研發,那些使其生態系統多樣化的參與者將會加強對那些僅依靠零售利潤的純粹參與者的領先優勢。
10. 按需生產
自動化和資料分析使新一代初創企業能夠實現敏捷的按訂單生產。 大眾玩家將開始接下來的實驗,更快地回應趨勢和消費者需求,實現及時生產,減少庫存積壓,並使短批量小批量生產週期成為新常態。
文章出自 Buisness Of Fashion
#貿易2.0
#大中華超越美國
#印度中產階級消費需求
#電子商務服務創新
#零庫存零廢棄
#消費者社會認知
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【 BoF和麥肯錫2019全球時尚業態報告】
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英國倫敦——2019年將成為時尚界的覺醒之年,這將成為歷史上的一部分,由BoF和麥肯錫聯合出版的全新《2019全球時尚業態報告》於今日發佈。 根據麥肯錫Fashionscope的報告,大中華區將在幾個世紀以來首次超過美國成為全球最大的時尚市場,同時對該系統的外部衝擊仍然岌岌可危。 因此,預計行業增長將放緩至3.5%至4.5%,略低於2018年。
不同部門和地區的大多數高管仍然持悲觀態度,他們將“應對波動性,不確定性和全球經濟變化”作為未來一年的主要擔憂。 即使在亞洲主要增長市場,貿易中斷和經濟增長放緩的風險也可能破壞全球市場增長前景,以及例如英國脫歐或全球經濟放緩可能開始,這些重大事件的不確定性,
“樂觀情緒可以在收益中看到,特別是在北美和奢侈品領域,這得益於他們在2018年的強勁表現,”BoF的創始人兼主編Imran Amed說。 “但他們無法滿足於現狀,因為市場繼續以全球經濟,消費者行為和時尚系統本身的激進變化為特徵。”
點擊閱讀原文獲得2019全球時尚業態報告:
“看看細分市場,只有價值和奢侈品在2019年表現良好,增長5.0到6.0和5.5%。 價值將主要由具有強大主張的競爭對手推動,這些主張優先於中端市場參與者。 另一方面,奢侈品將受到快速增長的亞太經濟體和全球旅遊持續繁榮的推動,“麥肯錫公司時尚和奢侈品行業高級合夥人兼專家Achim Berg說:
所有這些都始於2018年時尚產業轉折的背景下,同時,經濟增長的提高也印證了去年《全球時尚業態報告》所表達的樂觀態度。但是即使是在這種較為積極的背景下,時尚產業的高管們現在也完全認定了這一行業的變化本質,利用“改變”、“數字”和“飛速”等詞來描述當前的市場狀況。在年度清算中,時尚產業的從業者們已經開始主動將目光瞄向機遇的尋找,而不僅僅是未來的挑戰上。
2019年的時尚狀態還包括我們行業基準的第三個讀數,即麥肯錫全球時尚指數(MGFI)。 其500多家私營和上市公司的資料庫使我們能夠按類別,細分或地區分析和比較各個公司與同行的表現。 現在已經三年了,這是我們繼續建設的無與倫比的資源。
時尚巨頭們不能滿足於現狀,因為市場繼續以全球經濟,消費者行為和時尚系統本身的急劇變化為特徵。
這將是一個坎坷的旅程。 但無論您的角色如何 – 從董事會執行官到創業公司到知情消費者 —— 2019年全球時尚業態報告將緩解影響,並告訴你在未來一年中你需要瞭解的所有時尚狀態未來一年將是歷史上的一年。 幾個世紀以來,大中華區將首次超過美國成為全球最大的時裝市場。 在2018年的清算之後,這將是一年的覺醒 ,這是一個尋找機遇,而不僅僅是挑戰的時刻。 在美國和奢侈品領域,這將是樂觀的一年; 對於歐洲以及中端市場等陷入困境的市場,樂觀情緒可能供不應求。 有遠見的公司將在自動化和人工智慧方面做出大膽的舉動,並會在別人為他們做之前擾亂自己。 消費者將基於信任來打造或打破品牌。 全球經濟和政治趨勢徘徊在整個局面。
這10個趨勢將成為2019年全球時尚產業的構成主體
1. 謹慎情緒滋生
關鍵經濟指標和其他潛在的不穩定因素的向下運動將合謀創造一種更加謹慎的情緒。 隨著2020年全球經濟放緩的可能性,公司將變得更加謹慎,並開始更積極地尋找與前幾年相比提高生產力的機會。
2. 印度在時尚產業的地位提升
隨著中產階級消費群體的增長和製造業的增強,印度成為時尚產業的焦點。 時尚玩家必須在這個高度分散且充滿挑戰的市場中加倍努力,在這個市場中,受過良好教育和技術嫺熟的人口統計與窮人和向上移動的人交往。
3. 貿易2.0
所有公司都需要制定應急計畫,以應對全球價值鏈的潛在重組。 一方面,服裝貿易可能會受到新的障礙,貿易緊張和不確定性的影響,另一方面,來自南南貿易增長和貿易協定重新談判的新機會。
4. 所有權的終結
隨著二手車,翻新車,維修和租賃業務模式的不斷發展,時尚產品的生命週期變得越來越有彈性。 時尚玩家將越來越多地進入這個市場,以獲得新的消費者,同時尋求可負擔性和遠離服裝的永久所有權。
5. 覺醒
年輕一代對社會和環境事業的熱情已達到臨界品質,導致品牌從根本上以目的為導向,吸引消費者。 來自一些但不是所有市場的消費者將對那些在傳統企業社會責任之外對社會和環境問題採取強硬立場的參與者採取褒獎態度。
6. 現在或永不
在移動消費者的旅程中,發現和購買之間的差距已經成為一個更加不耐煩的時尚消費者的痛點,他們試圖立即購買他們發現的產品。 玩家將通過縮短交付週期,提高廣告產品的可用性以及視覺搜索等新技術,專注於彌合這一差距。
7. 徹底透明化
在企業擁有和處理個人資料多年之後,一個更加不信任的消費者現在希望公司能夠以激進的透明度和資訊共用來回報。 為了讓公司滿足消費者信任的新標準,他們需要在諸如物有所值,創造性完整性和資料保護等方面提供更高的透明度。
8. 揮刀自破
傳統品牌開始破壞自己的商業模式,形象和產品,以應對由於品牌忠誠度下降和對新穎性的需求不斷增長而加速的新一代小型新興品牌。 我們預計更多品牌會在這條自我顛覆的道路上效仿,這將對其運營模式產生重大影響。
9. 搶奪數字領域
隨著競爭成為客戶和品牌的首選平臺,電子商務企業將通過增加有利可圖的增值服務繼續創新。 無論是通過收購,投資還是內部研發,那些使其生態系統多樣化的參與者將會加強對那些僅依靠零售利潤的純粹參與者的領先優勢。
10. 按需生產
自動化和資料分析使新一代初創企業能夠實現敏捷的按訂單生產。 大眾玩家將開始接下來的實驗,更快地回應趨勢和消費者需求,實現及時生產,減少庫存積壓,並使短批量小批量生產週期成為新常態。
文章出自 Buisness Of Fashion
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#大中華超越美國
#印度中產階級消費需求
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#零庫存零廢棄
#消費者社會認知
英國二手車自動波 在 堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 的精選貼文
[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎?(二)
前文講到,港澳台三地已經有國產汽車出現了,最先給國產汽車攻陷的是澳門。澳門沒有限制左軚車行駛,早年已經有「直版」國產和韓製旅遊巴士和小貨車行駛。近年澳門對專營巴士加設7年使用期限制,3間巴士公司只好購買較便宜的國產巴士營運,現在澳門巴士(包括發財車)有九成是國產巴士,亦有為數不少的國產貨車。
香港在九十年代,城巴曾經引入三部中德合資廠商製造的旅遊巴士,作直通巴士之用,可算是最早在香港出現的國產巴士之一。及後九巴開始將巴士車身裝冚的工序北移至大陸,大陸廠商藉此吸取了外國車身的技術,開始自行生產車身,更反供應給香港,例如仿照舊有車身為一部燒毀的九巴重身裝上車身,又提供車身給旅遊公司巴士訂購的巴士底盤。到2013年「沙士」後,香港政府與大陸政府簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(CEPA),促成代理商引入「直版」國產旅遊巴士「試水溫」。為配合香港市場,巴士特別配備香港常見的美國引擎及德國製自動波箱,在同款國產巴士中,算是「高配」的型號。在「沙士」後香港經濟低迷,便宜的國產旅遊巴成為寵兒,加上中央推出「自由行」政策,為應付大量大陸旅客,旅遊巴公司就購買大量國產旅遊巴士應付了。之後旅遊巴公司相繼引入國產巴士作村巴、校巴等用途。看著旅遊巴士的成功,大陸廠商覬覦專利巴士市場,先後給本港專利巴士公司多部樣板車試驗,但直至現時,只有一間有德國技術的大陸廠商接到大單。由於專利巴士對使用的車輛要求較嚴格,要以普通柴油巴士硬碰歐製巴士,一定「冚輸」,於是大陸廠商以各種新能源巴士嘗試打開缺口,香港政府亦以資助「配合」。2013年,九巴率先試驗國產電巴,之後又試驗國產超級電容巴士,但皆以失敗告終。新巴城巴則正在試驗另一款國產電巴,相信各種新能源巴士仍會不斷屢敗屢戰,繼續來港試車。貨車方面,在2013年首次有代理商引入國產重型貨車,其後陸續有各類型輕、中、重型車款上市,而生產商供港的型號都有外國技術,有些甚至是熟口熟面的「老翻」款式。私家車方面,2011年有民營大陸車廠試圖以低價打入香港市場,可惜失敗收場。而另一電動汽車生產商則打的士大佬主意,引入電動的士,但由於制式及可靠度問題,國產電動的士已近乎在街上絕跡。政府的資助,加上前文提及的「十五年大限」,可見將來國產商用車會不斷湧港。至於私家車,愛面子的香港人,暫時應該不會開國產私家車出街吧。
台灣在2010年與大陸簽署《海峽兩岸經濟合作架構協議》ECFA後,開始有大陸巴士生產商與台灣廠商合作,售賣在台灣組裝的陸製巴士。像澳門般,台北市對公共巴士8年有使用年期限制,但政府又要求巴士公司提供方便傷殘人士的低地台巴士服務,巴士公司只好向平價的陸製巴士招手,於是陸製巴士漸漸在台灣流行起來,這當然少不了電動巴士的參與,大陸廠商甚至向台灣城市推介整個巴士快速交通系統(BRT),使用全陸製車隊。雖然馬英九總統坐過台中的BRT,更形容「舒適度、速度不輸捷運」,但最後整個系統被叫停,廉政署更立案調查被新任市長形容為騙案的「BRT事件」。事後陸製巴士仍然繼續駛進台灣,其足跡甚至遍及深綠地區例如台南、高雄等地,因為以往中南部地區一向接收北面淘汰的舊車,現在有了便宜的陸製巴士,不少巴士公司不再穿北部的舊鞋,而且新車的排放比舊車的低,有助改善污染。可想而知台灣人為什麼那麼擔心,要反「服貿」了。私家車方面,除了美日汽車外,現在台灣也有自己的汽車品牌,相信陸製私家車要打進台灣市場還未可能。
中國汽車業的發展,內銷主要受中央政策影響,外銷除了港澳台這些「政治意義大於一切」的市場,上文講到的一帶一路沿線是重點開拓的市場,相信大陸車廠會向這些國家傾銷各類汽車,但他們亦有不少對手。前文提及過的日本二手車,在東南亞等地十分流行,由於車子質素高,它們在這些國家的使用期甚至長過在日本本土。若要選擇新車,還有韓國和印度車。韓國各種商品藉著韓風輸出到世界各地,當中包括汽車。韓製汽車雖然樣子多少有日本車的影子,但逐漸受人接受。而印度車無論檔次、質素、價錢,就更接近國產汽車。因此買外表性能較似樣,可選擇近年流行的韓國貨,想買便宜的可選擇印度貨。
中國眾車廠的終極目標,就是將車子賣到歐美。其實有部份車廠已經做到,本頁就貼過倫敦引進大陸製的電動雙層巴士,配上英國製的車身。亦有觀光巴士、旅遊巴士在歐洲及澳洲城市行駛。印度亦不容中國車廠坐大,印度大型車廠Tata就收購了不少歐洲品牌,由轎車品牌積架路華(Jaguar Land Rover),到巴士製造商Hispano Carrocera。而且出於政治及商業理由,不少國家都不會全面引進國產汽車,韓製及印度製的汽車就是對沖。可見中國汽車業的未來並不平坦。
(網友Sunny Wong客席撰文及分享, 圖片來源:比亞迪汽車官方網站)
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