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低本益比、低股淨比個股 拉回找買點！ 20210810 看過請點讚！
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8/9 大盤分析
美國7月非農就業報告優於預期，市場開始擔憂Fed可能提前啟動縮減QE(量化寬鬆)，一旦市場開始收縮資金，則科技股的評價(高本益比)便將下修，以致上週五美股僅科技股拉回；今天台股焦點也轉向傳產股，導致電子類股比重降至5成以下。由於航運股再度成為投機力焦點，尤其是航空貨運價格的調漲(漲幅20~30%)，激勵2610華航、2618長榮航開高走高拉上漲停板，也同時帶動整體航運股轉強，而當航運股走強、鋼鐵也就跟著反彈上來，短線投機力從電子移向傳產族，造成電子股又將進入籌碼修正階段；不過從大盤下跌時傳產股的接棒也出現猶豫可知，目前傳產買盤多數短打為主。
由於今天盤面上跌幅較深者皆是前期強勢的主力股，如3141晶宏、6229研通、8261富鼎、4919新唐、3707漢磊等，顯然今天是內資主控的殺盤，從盤面觀察，電子股的短線賣壓相當重，財報利多個股股價也沒動力，可見市場對於電子股的信心不足了，短期電子股將先消化恐慌賣壓為主。嚴格說來，此波大漲的電子股雖然有很多，漲多了也需要拉回修正，但也有很多沒有主力青睞的質優股並未大漲，卻跟著電子股一起拉回，從這個角度分析，等主力電子股恐慌賣壓消化後，即可尋找「價值超跌」股的切入時機；技術面而言，短期台股壓縮在月、季線之間的整理結構持續進行，操作上靜待電子籌碼沉澱後再進場。
《8/9 大盤表現》
台積電又上演神龍擺尾🐉，在七月財報公布前夕，本來最低跌到583元，摜破月線，結果最後五分鐘撮合竟黑翻紅，收在595元，也讓加權指數跌幅縮小，僅收跌41點，對照早盤一度跌170點，十日均線可說失而復得。不過如果單看個股，特別是先前強勢的中小型電子股，你可能會以為今天大盤跌了兩三百點，不少強勢個股拉回甚至跌破月線，分析師認為，可能是反應漲多的股價，與七月財報間的修正。
電子走弱同時，林睿閎分析師也認為，資金轉進鋼鐵、航運股力抗賣壓，在這周可能比較有戲。早盤航空雙雄，華航與長榮航分別亮燈漲停，因為運價的漲勢從海運漲到空運，中國因為疫情嚴峻，暫定到8月底，歐美線所有貨運航班「暫停過夜」，代表將會有不少貨載，改經台灣轉運！鋼鐵則是因為中國擬課出口稅，國際鋼價易漲難跌，激勵中鋼等個股走揚，不過明天仍要注意力道能否延續！
《8/9 電子族群》
先關心到以中小型電子股為主的櫃買指數，終場以下跌5.11點，跌幅2.29%作收，一根長黑棒，一次跌破5日、10日以及月均線！連先前強勢的漢磊(3707)都打入跌停，晶宏(3141)、杰力(5299)也大跌超過8%。另外大盤上還有像是強茂(2481)、富鼎(8261)都是大跌修正整理，從族群上來看，不外乎是車用二極體、第三代半導體、MOSFET等夯話題，那麼今天跌深可以低接嗎？
盤中分析師提醒，從技術線型上來看，確實就是破線轉弱，就線論線，現在不建議低接，等整理好站回均線再觀察。至於套在高點的人要不要殺低？見仁見智。其實在盤中蜀芳老師也提醒過，這類公司特別是第三代半導體，雖說明年，或是在下半年就會有好業績，但八月中公布的Q2季報，可能就不會太理想，所以現在股價或許也是提前修正，如果能啊搭配七月公布好成績，或許還會有反彈的力道存在，太短進短出恐有追高殺低的風險。
不過就像前面說的，個股表現，今天盤面上強勢的包括電動車電池族群，以及封測，還是有不錯表現，若拉回守均線可考慮。多空論戰比較兩極的還是在面板，群創友達的股價，其實在今天都算是抗跌，上周五群創法說會的看法也表達出，公司展望真的不向外資那麼悲觀，報價今年都還有上揚的空間，只是資金在法人手裡，波段就先看月線能否站穩，才有上攻的力道。
《8/9 傳產族群》
鋼鐵今天算是乘著勢上漲，剛好電子轉弱，話題上又有中國加徵關稅的利多，以及財報好成績，無處可去的資金當然就尋覓到了鋼鐵這裡來，但資金比重還是低，短線能有表現，長線還是回歸到看獲利表現，及合理本益比的區間震盪，不過謝文恩老師提出的鋼鐵指數空方防守187.66有站上，因此明天應該還有攻勢可期。
不過另一頭運輸指數，今天收274.84，並沒有收上文恩老師的日關鍵價，貨櫃三雄即使出了財報好消息，也是呈現漲跌互見，連帶明天的走勢要強攻會有壓力，也確實上有月線壓頂，下有季線支撐的態勢，能震盪的空間逐漸縮小，如同之前說的，這個星期會是股價整理關鍵期，奎國副總也提醒，先前套牢的朋友，在這裡趁機盡量箱型上下操作價差，會是減輕壓力的好方法。
至於最一開始提到，今天漲停的航空，明天走勢能否延續？回過頭來要關心到等等會公布的籌碼面，慎防隔日沖！隔日沖大戶是怎麼操作的？昨天文章有寫，還沒看的趕快去補習一下🤣！
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台股鬼門一開就見鬼？鐵礦砂大跌，鋼鐵股出運了？車用電池逆勢？隔日沖抓交替！面板2.0？華航、長榮航長紅又長黑！IC設計強勢股重挫漲完了？2021/08/10【老王不只三分鐘】
03:07 道瓊跟S&P500上周五也跟上那斯達克的腳步創高，美股四大指數好像就是輪流在創高耶！
13:34 港股守住短線的跳空缺口持續反彈，不過長線來看董哥看法還是維持不變吧？
15:08 陸股也是持續反彈來挑戰月均線的壓力，是不是有翻多的味道啊？
17:22 櫃買指數昨天一根長黑跌破月均線，殺得一堆人好像又畢業了！
29:55 車用電池是這二天算是比較抗跌的，可以分析一下嗎？
36:31 航空雙雄昨天都很快就漲停，但今天直接吞一根長黑，該不會又是熟悉的隔日沖吧？
48:24 鐵礦石報價持續破底，這對鋼鐵股應該是好事吧？因為這代表成本下降啊！
01:03:29 IC設計昨天很多強勢股跌停，接下來怎麼看？
01:17:22 貨櫃航運持續維持月、季均線跟前低之間的整理，最近比較少聽到人說要當航海王了~
本集談及個股有以下：4721美琪瑪、4739康普、6509聚和、2610華航、2618長榮航、2002中鋼、2014中鴻、2031新光鋼、2023燁輝、2022聚亨、2006東和鋼鐵、8261富鼎、3545敦泰、6104創惟、4919新唐、3035智原、3006晶豪科、2401凌陽、2363矽統、5351鈺創、6485點序、3527聚積、5608四維航、2615萬海、2603長榮、2609陽明
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
【節目重點個股】 : 長榮(2603)、華航(2610)、長榮航(2618)、世界(5347)、聯電(2303)、華新(1605)
胡毓棠是協助投資人投資決策的合格分析師，非凡財經台特約來賓，提供國內外重大財經新聞、理財建議，股票、期貨，AI期貨程式。免付費專線 : 0800-615588
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【專長介紹】
學歷:台北大學統計系、政治大學國貿研究所
經歷:非凡財經台、商業台節目來賓:錢線百分百、股市現場、財經晚報等
專長:深入產業研究，對於市場有極高的敏感度，擅長挖掘中小型黑馬股。
操作特色:穩中求勝，結合技術面、籌碼面操作輔助，追求穩定利潤報酬。
航運井噴成全台最大衝浪場？華航、長榮航有個航字也能漲？外資降評台積電能聽嗎？跌深反彈又見鋼鐵人？萬海爆量長黑看到終點了？2021/06/22【老王不只三分鐘】
00:47 道瓊上周五跌破前波低點後大跌一段，不過昨天又大漲回來，趨勢改變了嗎？
11:42 港股看法應該還是一樣吧？
12:38 台股昨天跳空跌破兩條短期均線，今天開高走低也沒有封閉，短線已經轉弱了嗎？
16:58 上周是面板，這周換台積電也被外資降評，董哥有什麼意見嗎？
23:38 小編有一種感覺，最近電子股又變成孤兒了，像是記憶體就好弱！
36:28 鋼鐵股昨天大跌之後，今天全面反彈大漲，反攻號角吹起來了？
55:38 接著要開始切入最近最強的航運族群了，先講講天上飛的好了！
59:01 散裝航運真的太扯了，小編真的感受到拿香跟著拜的威力了！
01:19:38 陽長都被抓進去關了，萬海會不會也跟上啊？
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在華航本益比這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者lulu1305174也提到原文標題：華航擴大貨運 ... 華航本益比在華航(2610) 每股盈餘(EPS) 財報分析- 嗨投資的討論與評價. ... <看更多>
在華航本益比這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者lulu1305174也提到原文標題：華航擴大貨運 ... 華航本益比在華航(2610) 每股盈餘(EPS) 財報分析- 嗨投資的討論與評價. ... <看更多>
華航本益比 在 [標的] 2610 華航多你看過一年賺3元的華航嗎? - 看板Stock 的推薦與評價
1. 標的：2610.TW 華航 (例 2330.TW 台積電)
2. 分類：多
3. 分析/正文：
本文分成兩部分來分析
第一部分是Q4的獲利
第二部分是明年展望
[1]Q4獲利預估
近期出具報告的3家券商
預估的今年華航Q4的獲利實在太低了
分別預估Q4僅為0.4、0.8、0.8
個人覺得嚴重低估華航今年獲利
有可能現在的股價尚未反應Q4的獲利
所以先計算華航Q4的獲利
首先是獲利計算方式
不可能精準,但動態調整,心裡有個大方向就好
像Q1虧損 Q2損平 Q3今年轉正
在之前幾個月營收出來後大概都可以提前先得知
過去4季分別是
20Q4 Q1 Q2(清零計畫) Q3 Q4
營收 297億 278億 293億 344億 未知
-營業成本 256億 261億 265億 289億 未知
-營業費用 13億 21億 16億 16億 未知
-業外開支 9億 9億 17億(認列虧損) 8億 未知
+所得稅利益 +2億 +1億 0億 -4億 未知
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
淨利 21億 -12億 -5億 29億 未知
EPS 0.41 -0.19 -0.06 +0.51 未知
從以上可知
華航每季佔最大的就是營業成本
營業費用+業外開支大約20~30億(差不多影響EPS 0.4~0.5)
且除了認列虧損10億的那季外，基本上變動不會太大
先前4季營業費用+業外開支平均為25.5億
每季獲利主要是被佔平均260億的營業成本所影響
而營業成本的部分根據法說資料
佔比最大的為燃油
燃油成本 23.1%
地勤/場站費用 12.9%
人事費 16.5%
租金折舊 22.6%
修護成本 19.4%
其他 5.5%
每季確切數字無法從財報上無法得知
但法說資料中有說明人事、場站、折舊等
比較固定不會亂跳,主要會有變動的就是燃油成本的部分
所以已知Q1營業成本是278億
並且已知
Q1~Q2 燃油漲14%
Q2~Q3 燃油漲10%
那就可以推算
Q3燃油成本相比Q1約漲15億
換算營業成本Q3=261+15=276億
所以如此一來大概可以推測華航第三季
營業成本用276億計算
其他用25億計算,約在301億左右
並且保險多抓其他可能少估計的成本10億
(包括今年Q1後新飛機運能提升,應該也會提高成本)
預期Q3總成本大約會在310億左右
就算有差距，大概不至於誤差過大太樂觀
當Q3營收已經343億時，已經確認Q3可賺錢
並推測Q3可能約在EPS = 0.4~0.6之間
接下來展望Q4，同樣的方式估計
預計成本最多會在325億-335億左右
個人覺得偏向325億可能性高一些
多出來的營收就是華航Q4會多賺的
已知Q4市場上貨運價格非常高還在漲
單季營收觀察看看Q4每月如何
根據報導空運的運價仍然還在漲
Q4 EPS若以「正常方式」漲價
應有機會達到1.6元
再視實際營收上調 甚至單季賺2元以上
這樣一來全年就是1.9~2.2以上
若要符合3家券商預估的Q4：0.4、0.8、0.8
那除非華航營業成本
相較Q3突然暴增60~80億才有可能
這是想也知道絕對不可能發生的數字
而且不只這樣
這邊要注意上面說的漲價
是指說以「正常方式」漲價來估計
但目前空運市場似乎極度不正常
源自東南亞的高出貨需求
導致台灣的貨機跑去東南亞包機
海運塞到陸運，美服飾品牌轉空運，趕年底旺季
https://reurl.cc/kLQEZG
「聚陽指出，主要是受到海、陸運受阻的因素衝擊，且客戶轉空運出貨，也影響該公司原
本預計10月出貨的產品，因而延後到11月份才出貨。
預估10月業績會是近期谷底，11月空運的比例大增，將帶動營收顯著回升。該公司表示，
由於不確定是否耶誕節過後運輸問題就可以解決，因此估計此波空運出貨模式至少會延續
到年底」
應證了捷迅的法說說法：
Q4除了塞港海轉空因素外
廠商還有年底前貨要出去,不然要付違約金的問題
華航包機最近從80萬美到上週已經200萬美金
並且依照法說中說法
本週包機的價格更大漲到250萬-280萬一台
從這周的漲幅就知道現在空運有多誇張
然後這週大漲後的報價還沒算進10月營收
恩..
所以Q4個人認為
除了單季EPS是華航的歷史新高外
全年EPS亦有機會創或接近歷史高點
這樣的獲利和現在的股價
我感覺是介於「已反應,但還沒完全反應之間」
華航上市將近30年(不含今年)
Eps賺超過2元的年份只有1次
2010年時賺2.31元，股價最高26.15元
目前股價21元(今天收盤變22了)
單以今年獲利有機會2元甚至創高
對比台股的資金跟位階的差異
在相近歷史高點的高獲利預期下
或許就還有段將近20%的空間能上漲
[2]第二部分展望明年
先用簡單的篇幅延續貨運的部分
根據預測明年旅遊就算復甦，
也會是區域間的旅遊先開始復甦
換句話說，不會太影響往歐美的腹艙量供給
因此不論2022下半年有無塞港、旅遊復甦
上半年空運2022都不可能回到疫情之前的價格
上半年好光景一定仍然持續，淡季不淡YoY大於今年是一定的
下半年運價也將高於疫情前
全年能貢獻多少獲利 就且戰且走
但確定的是：不可能賠錢。
接著開始聚焦展望在客運的部分
最近新聞除了國外有報復性「國際旅遊」狀況
對於航空業來說最重要的就是這三則
入境零居檢何時可實施 陳時中曝可能時間點
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211027003704-260405?chdtv
農曆年後0居檢機會越來越大
日本疫情降溫台日泡泡可行？陳時中：雙邊積極商議
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202111050184.aspx
日本商討旅遊泡泡
https://tw.appledaily.com/life/20211109/ZO2ZDBJCBFACNI2O32VW4KB64I/
目前日本還不承認我國的小黃卡主要的原因，是因為對方希望台灣也放寬日本的入境居家
檢疫14天的規定，大家對於國家對國家希望對等。
日本對商務人士目前已經可放寬至3天
但由於台灣對日本入境者仍有14天限制
日本希望能夠雙邊對等
而疫情變化其實非常非常快
台灣從3級到恢復正常也沒幾個月
每3個月大家回想一下就知道能有超大變化
而現在起到明年4月
還有將近5個月的時間
屆時邊境政策非常可能與現在完全不同
也有可能台日之間隔離0的旅遊泡泡順利成真
根據指揮中心的說法
「兩劑疫苗達成6成覆蓋率才會有機會鬆綁邊境
目前第一劑疫苗涵蓋率逾七成四，第二劑逾三成七。」
根據PTT它版紀錄
第一季疫苗從3成7到6成所花的時間
□ [討論] 8/10疫苗覆蓋率37.11%
□ [討論] 10/15疫苗覆蓋率60.4%
總共花了2個月
(當時還有疫苗缺貨,輪次等待的狀況)
因此若以現在11/9
第二劑3成7的覆蓋率來看
預期同樣以2個月施打完成來評估
那明年1/9或許台灣就能達成二劑覆蓋率60%
這部份與指揮中心農曆年後有機會鬆綁的進度推測是一樣的
而在這之前,是不是可能與帛琉一樣
在日本疫情平穩之下台日先開放台日旅遊泡泡?這就先持續看看了
如果進度這麼快,會當成出乎意料的超大驚喜
但如果預設悲慘一點
假如2022慘到一整年都還是沒有實際邊境開放
並也一直遲至4月 Q2才開放日本旅遊泡泡的話
也就是台灣人整年出國都只能去日本
那根據2018年時的統計
https://reurl.cc/35mvVX
依據「107 年國人旅遊狀況調查報告」結果顯示，107 年國人出國以到訪日本（34.4%）
為最多。其次依序為中國大陸（24.5%）、韓國（7.5%） 2018 平均每人出國0.71次。
照這個調查結果來看
2020年初~2022年初
潛在的出國需求每人以0.71次*2年=1.42次被擱置
以2300萬人計算
2300萬人*1.42次=3266萬次
其中有依照國人旅遊習慣有34.4%是前往日本
3266萬次*0.344/12=93萬次/月
相較疫情前則為4X多萬
在未來邊境解除後
班次回歸疫情前不變的情況下
需求增加2倍，極有可能推升票價
而具體推升的幅度推估
可從2019年,疫情前的客運營收來估計
(此為每月官網公布之資料)
2019年客運營收共961億
且根據法說客運營收有29%來自東北亞(日本,韓國,蒙古)
再根據疫情前票價
參考：#問 日本來回機票價格
https://www.dcard.tw/f/travel/p/227123303
A:我去年去 華航經濟艙 也是10000出頭
B:長榮 大約半年前就買 經濟艙9300左右
C:我六月底買長榮早去晚回8000
參考：買機票不想成冤大頭？ 參考 Skyscanner機票Good價指數吧！
https://ent.ltn.com.tw/news/breakingnews/2843022
可推知雙航日本來回票價
在疫情前約是在$8,000~$10,000之間
將2019年客運營收/12=80億
80億*29%*82.1%
(依照國人34.4%去日本,7.5%去韓國。假定東北亞韓佔17.8%,日82.1%)=19億
19億依疫情前$8,000~$10,000的票價
約19萬~23萬人次
而若疫情後的票價，
以這個月長榮航的線上旅展「促銷價」來看
疫情前$10,000元的機票
現在長榮航賣「促銷價」
來回價格$21,000~$24,000
促銷價比疫情前正常價貴了2倍多
以一個以往每年都去日本的潛在出國需求者
關了2年沒出國，票價*2一次花出去，還花得下去吧?
可能疫情前就有人看過2萬多票價 甚至買過這種票價
但那一定是少數人，大部分都在距離出發比較接近或大旺季才會這麼高
但現在這個往返日本的高票價
是提前6個月訂 不管淡旺季就是這價錢
少數人*高票價 vs 全部人*高票價 反應的營收完全不同
更別提鄰近時間才訂的少數人
或等到實際開放後有瘋搶機票行為時
說不定又是用更恐怖價位了
整體的供需不平衡
可能會造成，當班機班次數一樣時
會有多出一倍的需求想買還搶不到票
遞延到後年去，後年又會有習慣高票價的人跟著搶..
然後票價就...回不去了..
這樣一來光是日本的解封票價
每月營收就可能增加23萬*21000-21萬*8000=30億
注意，這30億相比疫情前是純粹多的利潤
而且是「每月」增加的
每月多30億
剛好差不多等於華航Q3的淨利
Q3 EPS 0.5 每月=0.5 一季=1.5
以一月賺30億來看的話
疫情前華航是一個不賺不賠的公司
2018 EPS +0.33
2019 EPS -0.22
換算下來就是整年就是1X億正負而已
未來假如恢復到疫情前的成本結構
就算用這10年來最慘的一年成本結構來看
也就是金融海嘯後，10年來賠最慘的2011年
2011年EPS是-0.42 也就只虧30億這數字
(股本跟當年不一樣了 但當作虧30億)
當年虧損原因是油價太高
可以去查查看當時油價
在那樣的油價下華航整年僅虧損30億
所以就算明年2022油價漲翻天
以供需不平衡的結構下
只要2倍票價獲利成功實現
在相同的成本結構下還是可以輕易大賺
(明年的成本 考量油價後也頂多是回歸或略高於疫情前的成本)
想想上述的2011油價大漲，成本最慘時都只有小虧而已了
明年的票價卻是遠遠超出疫情前的票價
未來就算每月沒有多賺30億，也說不定只要1個月多的利潤
就有機會可以把最慘的2011年整年虧損打掉
所以在賣方市場 不太需要擔心明年起的成本問題
且此外明年油價真的會漲嗎?
就目前為止也有不少機構認為
年底冬天過去之後將面臨油價反轉
2015年是雙航近年最賺的一年，各賺1元以上
就是因為當年油價高檔快速翻轉時所額外受益導致
所以
如果明年油價高檔，賣方市場下可成功轉嫁費用
如果明年油價翻轉，省下的成本將助攻華航
兩種狀況都不用擔心
可能也會有人擔心會不會遇到殺價競爭
例如有廉航、或長榮航、日航..等
但這個從今年的貨櫃航運的市場發展
應該很好想像未來狀況會怎樣
在供需不平衡之下
不會有殺價競爭，只會變賣方市場
比起航空公司主動殺價
更有可能的是虎航這種廉航也賺翻
票價用疫情前的傳統航空價格也爽賣
而解封之後運能提升的速度
可以參考國外航空提升客運運能的速度
例如法國航空
11/8美國正式解封
法國航空預測將在3個月內
將飛往美國的班機 提升到疫情前的90%
所以假如像上面說的最差最差情況
解封作業拖了很久 日本氣泡也談到明年4月才上路
花了3個月提升運能 到7月起才真正利多兌現
也就是明年Q3才開始完整受惠的話，照上述的分析
一樣可能光下半年就貢獻3元以上獲利 (歷史新高again)
更別提2023全年EPS
用遠低於個人預估的最最最差狀況評估
就算當作實際上解封後 1年"只"能賺3元(等於一季只賺0.75)
這也代表2021~2023年 分別"只"賺1.X、2.X、3.X
這樣的獲利擺開3年來看
同樣都會是華航歷史上的超級獲利周期
此外考量上面說的
都只是考慮日本解封的旅遊需求
單單是針對國人觀光需求最大的日本的利潤
這部份的營收在過往只佔華航客運營收29%
實際上其他70%如果都解封後
到底有什麼化學效應難以評估還要邊看邊觀察
或許不能每條航線包含飛歐美都翻倍
但如果光是每條航線在需求旺盛下都是旺季價
在相同固定成本下 原本疫情前每年接近損平的華航
疫情後變成飛歐美票價6萬變7萬，每人次增加1萬..獲利應該又會更突出
當然實際到底最後獲利多少
還是要看解封後旅遊狀況才能知道
因此持續追蹤票價跟獲利
最重要的是解封後的Passenger Yield (TWD/RPK)
如同貨運一樣，今年Q4會賺爆是因為
新聞只告訴你運價跟去年5月一樣創新高了
Cargo Yield (TWD/FRTK)
去年5月是17.76 今年9月是17.61
但新聞沒告訴你...現在運量遠遠超過去年5月阿！
相同的空運歷史高運價+遠超出去年5月的高運量=大賺
同樣的過往Passenger Yield (TWD/RPK)
疫情前是在2.2左右
目前運量因為極低 華航在5 長榮航在4.5
未來客運逐步恢復 運量跟載客率提升時 這數字一定會下降
但只要這個數字還能夠維持在相對疫情前高
就代表航空客運正處於賣方市場
每單位旅客營收上升 成本固定(飛一趟就是飛一趟) 毛利上升
個人覺得單單以華航來說
今年實際入手的業績就可能EPS上2元
加上明年很有成長空間可以想像
以目前上述預估
就算明年邊境全年不解封、下半年才有日本泡泡,貨運一毛都沒賺
幾乎所有預期的好事全部沒發生，這樣2022的EPS都可能有3元
再加上明年全球旅遊復甦
2022年明年的此時此刻2022/11/9
女生IG上的打卡
最浪漫的不是男友送她iPhone 14
而是男友幫她出機票帶她到日本玩
光是這樣的現象與獲利預估
今年股價就上看3字頭應該是很有機會的
法人如果要推解封題材甚至可能在今明年間翻倍
然後上面說的
都不包含華航旗下的華信跟虎航
今年這兩家，特別是虎航可以說是放推
但以今年華航才又再增資 持有74%的虎航來說
身為廉航的虎航，未來飛日本價格
有可能是用疫情前的雙航價格在賣機票
未看先猜未來幾年都賺翻 每年也有機會再幫華航+個0.X元
整體下來
認為目前華航2字初頭大概都還便宜
4. 進退場機制：(非長期投資者，必須有停損機制。請益免填)
已重壓雙航
華航部位大於長榮航
短期不停損
近期漲得很快接近前波高檔
如果有回檔應該只是消化解套賣壓跟換手
月線正在快速翻揚中
有技術性拉回碰月線再加買 有跌隨便買
台股每年都會有翻倍的焦點飆股
想押寶航空股成為明年的明星
因為全球解封下
不論題材或業績航空股都得天獨厚
人人都在出國時 非常容易成為眾人眼中焦點
目前個人以華航為主
是因為雖然客運數量長榮航>華航
但保守認為華航Q4優於市場預期
且獲利先嚇死人是肯定的
既然今年華航EPS就有接近或創高機會
明年EPS又有顯著的成長空間
預期光今年的業績
股價就滿有機會突破10年高點上看3字頭
這應該是滿有機會先吃到的肉 停不停利看個人
相比之下目前選擇犧牲掉一點長榮航
是因長榮航以客運為重
明年解封或許還參雜時間因子的變數
因此部位暫時放比較少 但也不能錯過
持續抱著明年有賺隨便賣
若是未來
報復性旅遊載客率不如預期
或是單位旅客獲利不如預期才趕快跑
最後附個影片
中華航空「華航不一樣了!」
https://youtu.be/ykDlJIplivw
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