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#車壇新鮮事 身為熱門小檔車...Honda MSX GROM 大改款 4 月初進入展間、5 月中旬到港交車！
這次外型加強了油箱線條與頭燈，最特別的是...車身左右 4 個面板有 6 個螺絲固定，可以讓騎士更方便改裝自己的愛車！
安竹 Andrea：大家想要怎麼讓自己的車車更有個性呀？
車色包括黑、黃、藍、紅、白、銀等，燈具模組採用 LED，儀表板也加入檔位顯示囉～
動力依然保留 124cc 單缸引擎，在 7,250 轉可提供 9.9hp 馬力和 1.13kg-m 扭力，變速箱則從過去的 4 檔位提升到 5 檔位，懸吊配置 12 吋前後輪圈、31mm 倒立式前叉以及單槍後避震器，其中當然包含 ABS 系統。
▎售價
MSX GROM｜128,000元
#honda #motorcycle #本田 #摩托車 #msx #大改款
工作記事◎陳昌遠
３
你已經知道了
知道了明日的工作為何
而後天的，往後的
所有表上的流程的等待的
不及待的
都已經知道了
每一顆螺絲都是被知道的
都必將被鎖入
對應的螺孔，螺紋與鑽床
也是知道其固定的硬度與扭力
或者耗電量，需索的電源中
每一條金屬線都必將
纏繞彼此，輸送已知道的
最大輸出，以及光熱，是電
抵達每一個接點
每一個接點，都是知道了
都必將受焊於極致之上
端與端之間是寂寞而單調的語言
是知道了
是固定的路通往
固定的方向與地點
是確知用途的器械或者
具備功用且必須有所作用的
種種部件，微小且粗略
零碎亦可替代的方便
這些，都已經知道了。
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◎作者簡介
陳昌遠
一九八三年生，高雄人，曾獲時報文學新詩評審獎，楊牧詩獎。做過十年的報紙印刷技術員。到臺北工作後，發現精神勞動比身體勞動的危害更大，有時會夢到自己還在工廠。以ID：sea35在ptt_poem板長大。
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◎小編宇路賞析
作者長期身為一個印刷廠工人，後又轉換跑道到台北工作，陳昌遠的《工作記事》這本詩集是他從工作中的各種細節，以及前往和離開工作的路上所得到的靈感及體悟的結集。詩集中，每一首詩只有編號，沒有題目，一方面讓人聯想到如羅智成的《黑色鑲金》、《寶寶之書》等詩集的編排方式，另一方面，編號體式也很符合「記事」的概念。
編號３的這首詩，以第二人稱「你已經知道了」開頭，但全詩只出現過這一個「你」，我認為是別有用心的。詩裡大概可分為四種「知道」：第一是「時間（流程表）」，其次為「位置」，第三為「方向」，第四為「功能」。在工廠的運作邏輯中，這四種要素是每一個人、每一個物件，都必須是確定的、被知道的，每一個工人像是一座巨大機器中的一個零件，要在固定的時間，在某個固定的位置，前往某個固定的方向，發揮固定的作用。
為了減低生產成本，現代化工業發展出了「福特主義」的生產方式，而在這種模式下的生產工人，和他的工作（勞動行為）產生了異化。在這首詩開頭的「你」，或許就代表著這個工人自身與他的工作異化，變成了一個異己的對象存在（當然，這也可能只是我多餘的猜測）。
詩中重複著「（已經）知道的（了）」、「固定的」，以及許多的排比句型，就如同千遍一律的工作，不斷重複著某種節奏，造成的效果與詩所要表達的內容合成一氣，是這首詩的高明之處。
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美術編輯：驀地
圖片來源：Unsplash
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#每天為你讀一首詩 #工作記事 #陳昌遠 #sea35 #資本主義 #工廠 #勞動 #異化
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https://cendalirit.blogspot.com/2020/11/blog-post_24.html
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產品規格表：
機器螺絲： M4-M8
普通螺栓 ：M5-M14
強力螺栓 ：M5-M12
打擊數(高/低)ipm： 0-3,900/,0-1,600
回轉數(高/低)rpm： 0-3,000/0-1,300
扭力N.m： 140
尺寸(長x寬x高) ：135
重量 ：1.3kg
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產品規格表
工作能力 ：
鋼材:13mm/木材:36mm/石工:13mm
打擊數(高/低)ipm： 0-25,500/0-7,500
回轉數(高/低)rpm： 0-1,700/0-500
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
手提電鑽壞了不用擔心，看過影片便知怎樣修理
電鑽不會動的話，按動開關用萬用表檢查馬達是否有輸入電壓，如有的話，更換馬達或內部碳刷，如沒有電壓輸入，即代表變速開關壞了，直接更換一個新吧!
透過影片可得知如何維修手提充電鑽，大部份零件都可大陸淘寶網購，例如夾頭、齒輪箱、馬達及變速開關，價錢都只是十元八塊至數十人民幣。
影片先教大家如何拆電鑽夾頭，之後再由齒輪箱至馬達及變速開關拆解給您看，同時講解扭力調節原理，電鑽扭力不足必看啊!
充電電鑽如何換電池芯及提升續航力?
Cordless Drill Battery DIY upgrade
https://youtu.be/Fsn_hUPDtTw
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影片音樂:
「Audionautix」創作的「Drifting 2」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
演出者：http://audionautix.com/
羅絲有一定的扭力值規定，這是正確的做法！ 2021-10-15 17:36. ... <看更多>
螺絲扭力表 在 螺絲鎖緊扭力表 - Facebook 的推薦與評價
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