在小學教育現場,因材網將學習落後者的數學「未通過數」從23人降為4人。是如何做到的🧐?
教育部整合跨司處及科技部資源,於今年6月14日正式發表了人工智慧數位學習平台「因材網」。「因材網」導入了 AI 技術,可以更全面的達到適性化教學,推動補救教學計畫,且已在一些學校試用。
彰化縣東山國小在使用因材網後,成功將學習落後者的補救教學「未通過率」,降低了一半👏👏👏。
高雄市六龜區新威國小的使用經驗更顯示,透過因材網引導學生主動學習,除了讓教師快速掌握學生課堂上不會的內容,也能做個人適性化分析,短短9個月,學童數學「未通過數」從23人降為4人,國語科的識字量也大幅提升。2019年,不合格者更進一步降低。
這些成就是如何達到的?結合課綱內容與AI技術,因應每位學生個別需要,規劃一條「學習路徑」,依序先學A、再學B…慢慢補起學生不會的觀念,是一項成功的關鍵!不只是補救教學,在一般的班級,因材網更能支援「翻轉教學」,甚至讓學生學習程度的落差大幅降低!
然而,如此驚人的成效是怎麼達成的?教材、影片、系統的支援,以及跨司處、跨部會的整合,各自扮演了什麼樣的角色?本集特別邀請「因材網」的推手,教育部資訊及科技教育司司長郭伯臣,為您介紹這套東亞最完整的AI適性學習系統,與主持人沈春華對談。新技術、新方法對孩子有何影響?是否可能應用到成年人的終身學習?因材施教、施測的推廣,已到了哪一階段?將如何影響臺灣教育的未來?
歡迎收聽!
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思予教育-「角落式教學」唯一品牌
#國小培力營
孩子教育,如何翻轉?
為何學習變了調?英語、數學、國文學習樂趣如何培養?
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★上課時間:2017.12.06起每週三14:00-15:00
★上課地點:新北市板橋區四川路二段23號(原小奈米)
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用國家"海運聯盟"補救船員英文之不足
今年7月10日,日本三家船公司(NYK,MOL,KLINE)整合旗下貨櫃業務成立的日本神運ONE(Ocean Network Express)將於2018年4月1日(愚人節) 正式營業.目前正等待反壟斷審查的最終結果。ONE船隊運能將接近140萬個標準櫃,這一數字占到當前全球貨櫃船隊7%的市場規模,成立之後將使ONE成為世界第六的船隊,僅次於馬士基,地中海航運,法國達飛輪船,中運集團以及德國赫伯羅特。
韓國在韓進海運破產一周年即將到來之際,航運業又出新政。 8月4日,韓國船東協會表示,包括現代商船在內的韓國14家集裝箱船東將簽署諒解備忘錄,並於8月8日共同組建韓國第一家航運聯盟:韓國航運聯合體( Korea Shipping Partnership, KSP),將搶在日本之前,於2018年元月一日,啟動韓國國家代表隊(KSP)以恢復韓國在全球航運界的聲譽。
中國大陸的"國家代表隊"那更不用說了,財大氣粗,遲早是全球航運界的霸主.
有沒有發現一個怪事:三個國家代表隊,或是國家聯盟,都有一個共同的特徵:英文都是慘不忍睹的國家(特殊的個例除外),但是從沒有人嫌他們船員英文爛,為什麼?
因為在國家聯盟,或是國家代表隊之"大傘"之下,船多,本國籍船員多,本國語是船上主流,外籍船員在日本船上學日語還來不及,英語都快忘了.在韓國船上聽不懂韓語噢,小心挨揍!,大陸船上外籍船員是大陸船員拿來學英語會話的解悶劑.
真正讓船東賺錢的是經營策略,規模經濟,高端人才.絕不是船員的英語能力.像大陸,日本,韓國等國家在岸上有大批的翻譯人才,最新的法規,說明書都可以找到中,日,韓文翻譯本.看懂,了解,有困難嗎?
台灣航運界的問題:一是沒有整合出"國家代表隊",二是船員/船數比不夠(或是人數少未能長期解決量的問題,船東又要省錢),所以船上外籍船員多,本國船員少(跟以上中日韓剛好相反),英文成了主流文化,所以大家怪船副英文差.因為怪船副英文差,才能理直氣壯的雇用外籍船副,"怪人"不花成本,又能Cost Down,省錢.
但是憑良心說,"大學",從一年級開始用英文本教材,在海事教育這一門來說是有絕對的必要性,癥結在於:1.不像以前盜版原文書隨手可得,現在學生生活消費比以前學生肯花錢,賣書?NO! 2.全程可提供英語教學之師資覓之不易. 3.才是學生入學前的程度.但是只要政府的"傘"夠大,以上雖說是待解決的問題,但相對之下也都成了小問題.
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