＃救救過勞司機 別讓公車變成不定時炸彈！
僅僅在去年10月份一個月內，台南及新北連續發生3起公車司機值勤時昏迷肇禍事件，三名司機的年齡分別為41、40、41歲，且無慢性病史。台南的兩起一病危一死亡，在新北這起事故司機仍舊昏迷中。司機昏倒在方向盤上引發交通事故，雖然沒有波及更多人命，誠謂不幸中之大幸，但這三起事故，都是非常嚴重的警訊，我們還要讓客運司機過勞多久？如果每台公車的方向盤後面，都是一位過勞的駕駛員，我們還要承擔這些定時炸彈的風險多久？
公車司機有所謂「開單班」與「開雙班」的分別，單班一個月收入約7萬元，雙班則約5萬元。開單班就是一個人開一台公車，「手握方向盤」的時間約12到15小時，開雙班是兩個人開一台公車，兩人各自握方向盤8到10小時。除了握方向盤的時間之外，還有在公車站待命的時間，以及開車前的各種準備，可能又耗掉2個小時。但是不管單班還是雙班，因要配合調度的緣故，一個月休假大概是4到5天，換句話說，前述聽起來還不錯的5~7萬元收入，其實是用超時的血汗工作換來的。
客運司機的薪資制度非常不透明，一般都有所謂的底薪(但很低)，再加上用「時數」、「里程」、「載客」三個因素代入計算的結果。以公里數為主，每個月薪資單跑出一個總數，大多駕駛員都不知道總數是怎麼算出來的。「時數」當然是只包括手握方向盤的時間，所以想要領得多就要開得久、開得長、載客多才能達到。冷門的路線司機賺得少，熱門的路線司機很忙，這是一個逼迫駕駛員盡力超時工作的冷血制度。丟開那些公式，僅用工作時間和薪資總額稍微概算，時薪大約僅僅在150元到180元間而已。
許多司機在前一天開到深夜才返站，第二天又排到最早班，中間只休息5、6個小時已是司空見慣不足為奇；還有，開超長路線的司機都練就了超強的膀胱。在這種剝削體制下，說司機員本身「希望」加班，就不意外了，客運公司高層也會振振有詞的強調，允許加班才是雙贏。因為，資方成功的壓低了薪資，而司機為了賺取起碼的收入，只能心甘情願的辛苦工作並犧牲與家人相處的時間。
我們認為，過勞之島的經濟奇蹟不算奇蹟，社會的繁榮不應該建立在對少數勞工的剝削，拿刀叉吃人肉一點也不優雅。客運司機過勞的情況應該立即改善，否則還會有更多昏倒在崗位上的駕駛員，而且類似事故發生時，極可能引發嚴重的連帶事故。
目前客運業者屬於「8週變形工時」，但如果經由慎密的勞檢，極可能會發現遵守的程度不高。而今賴內閣又擬修勞基法，依照賴內閣10/31預告，彈性工時將會更大幅度放寬到幾乎涵蓋所有行業，屆時客運司機的處境可能更為惡劣。
因此，我們主張：
1. 客運業者及政府應該重新規劃路線，配合捷運系統改成棋盤式公車路線，裁併無效益的超長路線，並且讓公車路線可以照顧到偏遠角落。
2. 經由中央、交通單位與縣市政府三重的勞動檢查，矯正超時工作亂象。
3. 清查政府補助業者金額，是否確實依補助目的使用。
4. 停止打壓工會及改善「閹雞工會」現象，讓工會發揮正常功能。
5. 薪資制度應該更透明，大幅提高客運司機待遇。
關於勞基法修訂，我們也期待社會各界嚴加把關，不要輕率通過增加勞工負荷的調整，一起來讓台灣更好。
綠黨北北基黨部 李春祥 2017年11月。
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