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一部汽車需要超過 30,000 個零件才能組裝，豐田在 311 大地震之後，開始建立一個「救援系統」的資料庫，裏面包含了供應鏈中 65 萬間供應商、 40 萬個零件的資訊，而且亦將生產零件備料的數量加倍。今年二月時，豐田表示有足夠供四個月使用的零件庫存量，包括車用晶片，所以短期內都不會因為短缺而停產。今次疫情對各大生產商而言，是一個很「沉重」的教訓，相信他們從中汲取教訓後都會「有備無患」。
『全球其他車廠不庫存晶片，2020 年初還砍單，想著景氣恢復時再下單的荒謬想法，其實就是源自豐田的「及時生產」概念，這種為了減少庫存成本，壓迫供應商，且無視意外風險的迷思，豐田本身過去受害多次，更使全球仿效的車廠陷入車用晶片不足被迫停產的窘境，但抄襲的人都倒了大楣，豐田自己本身，雖然今年還是因為地震停工，卻沒有遇到半導體不足的危機，這是怎麼回事？
這是因為晶片零組件，豐田一反「及時生產」老觀念，而是確保囤積零件。這源自 2011 年 311 地震後豐田的供應鏈策略檢討，豐田的供應鏈重整雖然日後在傳統汽車零件方面效果有限，導致 2021 年地震還是停工，但車用半導體方面確有根本改變。
豐田認知到，半導體產業提前下單的時間之長，遇到天災人禍等緊急狀況時，根本不可能來得及增加下單應變，因此豐田的事業持續性計畫（ business continuity plan，BCP），要求供應商根據下單到到貨的時間不同，必須囤積供豐田 2~6 個月所需的半導體晶片。囤積所需費用，豐田會從原本每年壓低供應成本的幅度，退還一部分給供應商為補償。
這固然也是壓榨供應鏈，但成功為豐田迴避車用半導體晶片不足問題，因最長到半年內，豐田都可老神在在享用供應鏈在豐田要求下庫存的晶片。』
#赫然發現科技新報的文章側欄竟然有加密貨幣即時報價
喜歡豐田(Toyota)MR-S，因為第一部擁有的就是MR-S，不斷改裝，現在換上了Subaru EJ20心臟。
「改造這部車的難處？其實是沒有的，因為樂在其中。」
簡單直接，就是愛車人的心聲。
26歲，爸爸是賽車手，現在是負責設計、製造賽車零件的汽車工程師。
難怪在言談間也可感受到他的喜悅。
(更正：字幕中提到的引擎是Subaru EJ20)
近日想必大家都已經看到消息說車輛的進口關稅上漲了，而且連美國的汽車零件關稅也漲了許多，這個消息對於美國的車型來說，無疑是一個很壞的消息，那關稅上漲的結果是，美系車在國內的價格會有相應的提高，那麼銷量將會受到很大的影響，現在都在打價格戰，如果美系車這時候漲價，無疑是自掘墳墓。而除了美系車價格上漲，只要是使用美國產的汽車零部件的車型價格都會上漲，比如福特、林肯等，因為零部件關稅漲了，價格也會上漲，那麼汽車的制作成本也會增加。
VTC專家( IVE工程系（汽車科技）馮敏強)解說引擎活門彈弓出現問題的成因及後果
2010年7月2日，日本豐田宣佈回收旗6百多部車，因其引擎活門彈弓於生產時受到污染，降低耐用程度。
IVE工程系（汽車科技）馮敏強接受訪問，解說汽車活門彈弓出現問題的成因及後果。
(短片由香港寛頻電視新聞部 提供)
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