捷運黃線今天才交通部審議過關!
立刻、馬上,基進黨鳳山參選人鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin馬上分析給你看。
勤作功課,而不是只靠青年的臉孔騙人,
如果都不認識自己的家鄉,要如何改變?
扎實的政策論述,
這是我們基進黨對自己的基本要求。
#好過日黃線大解析 系列一:
#捷運黃線如何發揮最大效應
文:鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
捷運黃線今日又進一步! 在交通部召開第二次委員會後,今天審議委員會原則通過黃線可行性研究,待市府根據委員意見修正報告後,再轉行政院核定。
捷運黃線路線總長約22.72公里,設置23座車站,目前預定採全地下興建,經費約1454億元,預計2027年底完工,2028年通車。
在我們期待捷運黃線讓高雄的大眾運輸路網更完善之際,從修正版的可行性研究報告書和過去幾次委員意見中。我和好過日團隊還是發現不少問題,最近我們將會一一和大家分享,並提出「全民監督,提升效益」的相關意見!
#財務與運量評估
在運量預估方面黃線在2028年通車時預估運量152,440人,2041年時運量185,800人,看來並不算太多。但要注意黃線僅22.7公里長,捷運紅、橘線及輕軌目前總長約53.4公里,2018年2月之日運量為21.8萬人次,每公里日運量為0.4萬人次,黃線之預估量仍高出不少。
但若我們看人口居住和活動分布圖,黃線沿線之人口密度比紅橘線還高,沿線人口超過48萬人,可新增服務人口33萬人以上,人口基數不是問題。然而,重要的是在人口成長總量預測以及大眾運輸使用率上,是否如紅橘線估計時太過樂觀(當時分別高估20%和100%),將會是主要問題。
而在財務方面,黃線總造價1454億,以中運量捷運的設定來說算是相當貴。主要原因是採全地下化興建。但本案估計最大站間運量單向僅 5,150 人次,僅到達中運量系統之下限,全地下化的設定也被委員質疑。
而本計畫運輸業自償率為 2.04% ,若含外部效益內化財務,自償率才能拉到 24.76%,顯示財源大多仰賴土地開發,以及TIF 及 TOD 等跨域加值之外部效益。這部分能否實現,則不只是「捷運建設」的問題,而是「都市發展」的整體問題,不可不慎!
#黃線成功關鍵是...?
根據報告書,黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元,主要以引進產業方式(如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體)開發。另挹注本案跨域加值(容積增量)效益(TIF及TOD)約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此,黃線發展成功的重點,其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」,翻轉都市軸線,提供周邊足夠的新增產業與服務機能,讓人口回到軌道沿線發展。而在公車、自行車轉乘和人行路網的改善方面,也必須達到設定的標準,提供良好的銜接環境。這方面市府雖有計畫,但以過去的執行力而言,會比較令人擔心。
#營運效益問題
紅橘線為高捷公司特許經營的BOT標案,未來黃線不可能再用這類方式經營,市府提出OT模式(開放投標)、勞務採購委託民間經營(高雄輕軌)、成立公營公司(市營地下鐵)等方式,但前提就在經營要有利可圖,目前營運計畫的說服力可能還不足夠。
在機電方面,黃線採取CBTC技術,自動化行駛等級達GoA4之鋼輪鋼軌捷運系統,每列車3節車廂編組,載客量500人以上,全長約51公尺。據報告所說,在維修後勤上,可以和紅橘線共用部份機能,這方面的落實也會是削減成本的一大關鍵。至於能否採取線性馬達等技術,進一步削減軌道斷面,減少建造成本,在報告中未提及,較為可惜。
整體而言,雖然黃線報告已經通過交通部審查。但在運量面上,財務面上,機電相容與營運模式上,評委都還有不少意見。我們詳細閱讀過每一點後,認為高雄市府的回應部分仍未周全,且考慮紅橘線與輕軌實際執行與計畫落差,在實踐「TOD開發模式」、「落實轉乘配套」、「抑制私有載具」等幾點上,高市府的政策實踐能力令人存疑!
未來從計畫到實踐,我和好過日團隊一定會監督每個細節。我們接著會分析場站開發、轉乘計劃、整體交通整合計畫,務必要市府不再敷衍,提出令人滿意的黃線計畫才行!
財務與運量評估 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#好過日黃線大解析 系列一:
#捷運黃線如何發揮最大效應
文:鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
捷運黃線今日又進一步! 在交通部召開第二次委員會後,今天審議委員會原則通過黃線可行性研究,待市府根據委員意見修正報告後,再轉行政院核定。
捷運黃線路線總長約22.72公里,設置23座車站,目前預定採全地下興建,經費約1454億元,預計2027年底完工,2028年通車。
在我們期待捷運黃線讓高雄的大眾運輸路網更完善之際,從修正版的可行性研究報告書和過去幾次委員意見中。我和好過日團隊還是發現不少問題,最近我們將會一一和大家分享,並提出「全民監督,提升效益」的相關意見!
#財務與運量評估
在運量預估方面黃線在2028年通車時預估運量152,440人,2041年時運量185,800人,看來並不算太多。但要注意黃線僅22.7公里長,捷運紅、橘線及輕軌目前總長約53.4公里,2018年2月之日運量為21.8萬人次,每公里日運量為0.4萬人次,黃線之預估量仍高出不少。
但若我們看人口居住和活動分布圖,黃線沿線之人口密度比紅橘線還高,沿線人口超過48萬人,可新增服務人口33萬人以上,人口基數不是問題。然而,重要的是在人口成長總量預測以及大眾運輸使用率上,是否如紅橘線估計時太過樂觀(當時分別高估20%和100%),將會是主要問題。
而在財務方面,黃線總造價1454億,以中運量捷運的設定來說算是相當貴。主要原因是採全地下化興建。但本案估計最大站間運量單向僅 5,150 人次,僅到達中運量系統之下限,全地下化的設定也被委員質疑。
而本計畫運輸業自償率為 2.04% ,若含外部效益內化財務,自償率才能拉到 24.76%,顯示財源大多仰賴土地開發,以及TIF 及 TOD 等跨域加值之外部效益。這部分能否實現,則不只是「捷運建設」的問題,而是「都市發展」的整體問題,不可不慎!
#黃線成功關鍵是...?
根據報告書,黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元,主要以引進產業方式(如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體)開發。另挹注本案跨域加值(容積增量)效益(TIF及TOD)約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此,黃線發展成功的重點,其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」,翻轉都市軸線,提供周邊足夠的新增產業與服務機能,讓人口回到軌道沿線發展。而在公車、自行車轉乘和人行路網的改善方面,也必須達到設定的標準,提供良好的銜接環境。這方面市府雖有計畫,但以過去的執行力而言,會比較令人擔心。
#營運效益問題
紅橘線為高捷公司特許經營的BOT標案,未來黃線不可能再用這類方式經營,市府提出OT模式(開放投標)、勞務採購委託民間經營(高雄輕軌)、成立公營公司(市營地下鐵)等方式,但前提就在經營要有利可圖,目前營運計畫的說服力可能還不足夠。
在機電方面,黃線採取CBTC技術,自動化行駛等級達GoA4之鋼輪鋼軌捷運系統,每列車3節車廂編組,載客量500人以上,全長約51公尺。據報告所說,在維修後勤上,可以和紅橘線共用部份機能,這方面的落實也會是削減成本的一大關鍵。至於能否採取線性馬達等技術,進一步削減軌道斷面,減少建造成本,在報告中未提及,較為可惜。
整體而言,雖然黃線報告已經通過交通部審查。但在運量面上,財務面上,機電相容與營運模式上,評委都還有不少意見。我們詳細閱讀過每一點後,認為高雄市府的回應部分仍未周全,且考慮紅橘線與輕軌實際執行與計畫落差,在實踐「TOD開發模式」、「落實轉乘配套」、「抑制私有載具」等幾點上,高市府的政策實踐能力令人存疑!
未來從計畫到實踐,我和好過日團隊一定會監督每個細節。我們接著會分析場站開發、轉乘計劃、整體交通整合計畫,務必要市府不再敷衍,提出令人滿意的黃線計畫才行!
財務與運量評估 在 搶先預告航太股要漲! 漢翔漲停火力旺得分表一次看!聯發科 ... 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
本節目與分析師所推介個股,無不當之 財務 利益關係,資料僅供參考,投資人應獨立判斷,審慎 評估 並自負投資風險。權值二哥、三哥給力面板不再喵喵叫多頭 ... ... <看更多>
財務與運量評估 在 高雄好過日的帖子 的推薦與評價
財務與運量評估 在運量預估方面黃線在2028年通車時預估運量152,440 人,2041年時運量185,800人,看來並不算太多。但要 注意黃線僅22.7公里長,捷運紅、橘線及輕軌目前 ... ... <看更多>