#陽明（2609）
1.國內第2大、全球第9大貨櫃航運商（市占2.6%），目前有90艘船。
2.與台灣港務公司在印尼泗水合資「台印貨櫃倉儲物流公司」。
3.與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡合資「台灣航港產業海外投資控股公司」，首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。
4.轉投資：高雄港「高明碼頭」（47.50%）、「光明海運」（97.84%）。
5.去年每股盈餘（EPS）4.51元，轉虧為盈。今年第1季EPS 7.49元。
6.今年4月營收216億9,800萬元，連續5個月創新高，月增3.29%、年增103.36%。
法人預估（內容出自元大證券投顧6月3日陽明報告）：
第3季運價有望持續上漲：近期美國、歐洲塞港尚未緩解，中國第3大港口深圳鹽田港又因疫情再起，部分港口停擺，人力短缺，馬士基預期接下來1週船期恐延遲7天～8天。
今年年後公司即因塞港持續減班10%～20%，中國、東南亞疫情再起，供給持續吃緊，然第3季旺季來臨，歐美解封後服裝、鞋子等貨品需求增加，預期第3季運價有望持續上漲，優於先前預期的維持高檔。
而第4季雖然進入淡季，因碼頭處理量能同時需拖車公司、鐵路等運輸系統配合，預期第4季仍將維持供不應求，運價將僅下滑5%。
公司已向聯邦海事委員會（FMC）報備7月後美洲線將可漲價25%～40%，加上合約價每月貢獻營收約6億元，上修第3季／第4季獲利18%／16%，預估第3季／第4季EPS季增30%／季減14% 達11.6元／10.1元。
下半年新船下水，助於旺季提升運力：今年因持續減班，供給有限，第1季運量季減26%，陽明下半年將有2艘2,800 TEU新船投入亞洲線、6艘11,000 TEU新船投入歐美線，運力成長約1成，有助陽明於旺季運價與運量同步走升。展望明年，陽明將再投入4艘11,000 TEU新船，在Drewry、Clarkson皆預期明年將維持供需缺口3.2%／1.4%下，預期陽明投入較同業多運力，將支撐明年獲利，預估明年獲利年減22%至29.7元。
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貨櫃倉儲 在 [新聞] 萬海：今年不會太好伺機轉型投資物流鏈- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
萬海：今年不會太好 伺機轉型投資物流鏈
原文連結：
https://ctee.com.tw/news/industry/873091.html
發布時間：20230530
記者署名：
工商時報 邱莉玲
原文內容：
董座陳柏廷：今年不會太好 萬海伺機轉型投資物流鏈
萬海航運（2615）今（30）日舉行股東會，通過配息5元。董座陳柏廷直言，在俄烏戰爭
、地緣政治、美國升息通膨等三大不利因素，極度壓縮市場下，今年展望保守、不會太好
，這幾個月是谷底，上行機會也不會大。
對此，萬海會尋求轉型，從運輸物流鏈上下游延伸，包括碼頭、倉儲等，在海運不好之際
，也可尋求轉進空運、陸運發展的機會。目前萬海投資越南等地碼頭都有獲利，在印度也
有投資碼頭等。
陳柏廷表示，以目前經濟狀況來看，歐美受到戰爭、通膨、生息等影響，大陸疫後復原狀
況不如預期，他看好印尼、泰國等東協與印度市場崛起，將尋求發展機會。
截至今年首季，萬海未分配盈餘約1,844億元。
萬海股東怨配息太少 董座：市場穩定後再考慮增發
萬海(2615)今天召開股東常會，小股東針對去年僅發放5元股利有意見，董事長陳柏廷指
出，主要全球通膨造成經濟成長率下滑，全球貨櫃輪需求低迷，考量到萬海長期競爭力，
股利配發才會偏向保守，市場穩定後會評估增發股利。
陳柏廷表示，影響這波海運景氣的有二大因素：烏俄戰爭以及推展ESG，而且兩者相互影
響。烏俄戰爭影響是因為俄羅斯產油、烏克蘭生產大宗物資，而油井的建置是使用30年，
但全球都推ESG，讓油商不敢積極建置油井，但疫後運輸、旅遊需求增加，油價走高，推
升物價也走高，消費者心理因素讓消費緊縮，歐美買氣恢復速度就慢，ESG因為全世界推
淨零排碳，這個代價就是ESG會相當貴。
萬海近年來持續購船、貨櫃以及碼頭等，是對未來布局，除了強化中、長期的實力，越南
、印度投資的碼頭都有相當好的獲利表現，在持續強化周邊布局增加獲利多角化，對未來
並不悲觀。
心得/評論：
其實去年底12月左右有念航運相關科系的朋友跟我說，
三兄弟(2603 2609 2615)裡面有高層長官去他們學校演講
就說今年會很慘
2603還好有減資至少EPS還算漂亮
版上風向也是很有趣
zim大漲 就說航運好
zim大跌 就說只是租船的跟景氣無關
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