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很多反對平面輕軌的民眾，認為地下化、高架化不會影響車道、停車格，所以「一定要地下或高架化」，但是，捷運局的資料已經很清楚顯示，這些居民完全是自我欺騙。 ... <看更多>
桃園鐵路立體化，主要是為了改善用路壅塞的情形， 並且避免每年都有用人死在平交道上但是...政府從來沒有任何一份關於"能確實改善交通的研究報告" 大部分都是"我覺得、 ... ... <看更多>
鐵路在與道路交會時，需設置平交道以控制兩方之行車，但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人闖越導致發生事故，因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化（挖 ...
#2. 高雄好過日- #還傻傻以為地下化高架化不會影響車道？ ...
很多反對平面輕軌的民眾，認為地下化、高架化不會影響車道、停車格，所以「一定要地下或高架化」，但是，捷運局的資料已經很清楚顯示，這些居民完全是自我欺騙。
依空間設置型態分為平面停車場、地下停車場及立體停車場等。 2. 依車輛停放 ... 地面積、鄰近道路交通量、鄰近地區土地使用狀況、特殊觀光景點及用路. 人休憩需要。
#4. 第五章立體停車場土建工程
(一) 自道路交叉點或道路截角線、轉彎處起點、行人穿越道、橫越. 天橋或地下道上下出入口起，5 公尺以內。 (二) 道路坡度超過1/8 之路段。 (三) 自公共汽車招呼站、鐵路平 ...
#5. 高雄環狀輕軌捷運建設第二階段工程美術館路及大順路段( ...
什麼還要蓋一個平面輕軌?反對方也認為其實只要有低底盤公車就好了，反對方. 也認為為什麼不用地下化或高架?接下來是里民朋友很關心的議題，在我們這個.
#6. 興建捷運地下車站施工佔用道路面積規模之研究-總成本最小 ...
本研究為調和工程施工單位及交通主管單位兩者之角色對立現象，希望能提供一套評估工程施工所需佔用道路面積之流程，估算由其所需佔用道路之用地規模所衍生出之社會成本，並 ...
#7. 4.3.2 人行環境設計原則 - 都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版)
街道家具及綠帶在路口延伸處的設計和佈置不得妨礙行人流動、採光、緊急動線或視線。 應考量整體人行道及路口排水。 使用垂直於路面的立體標誌或設施提醒車輛駕駛路口停等區 ...
至於立體停車場之興建,規劃地下停車場與他種公共設施共同地權是解決土地取得問題的 ... 路外停車場不佔用道路(車道)面積,對道路容量影響較少,且較適合於較長時間之停車 ...
#9. 翔富裕營造股份有限公司整體交通維持計畫「臺中 ...
當作業區道路剩餘寬度不足以通行汽車時應規劃車輛繞道路線並輔. 以明顯且圖形化之標誌，提示用路人前方施工狀況及應變方式，降低道路. 封閉的負面影響。 選擇改道路線時， ...
#10. 交通類
即明訂「基隆市占用道路廢棄車輛拖吊作業辦法」，並於辦法中. 將封閉型社區、大廈等亦納入拖吊辦法 ... 原生樹種的中央公園下方興建地下三層的立體停車場，面積達1.
#11. 全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法
也可以进一步在地面机动车道的上方设置人行道或非机动车道。该系统将人、车完全分离，大量节约了道路占地面积，实现了机动车道交叉路口的全部立交化或为无冲突点交通， ...
#12. 交通部門質詢第14組
至於占用專用停 ... 內湖區康樂合署大樓的是立體機械式停車場，我跟議員報告，不是全部停車場 ... 半還要再多一點的道路面積，可使用的道路面積還不到一半。
#13. 鹽埕立體停車場
“可以充分利用地上地下空間資源,推動立體化停車,擴大供給。 ... 路外停車場:指在道路之路面外,以平面式、立體式、機械式或塔臺式等所設,供停放車輛之 ...
#14. 委託研究計畫執行成果表（ 95 會計年度）
車輛 或其它大眾運輸工具，或建設道路等，皆應以人本為取向，亦即以「符合人 ... 第二年，（1973 年），在這個面積12ha 的住宅，實施大規模的生活化道路。
#15. 以永續觀點檢討建築停車空間設置標準之研究
場至少50%面積需地下化、立體化、或採用植草磚等透水鋪面設計。 ... 設有固定停車位，避免佔用道路面積，並在購得住宅之過程中合理涵蓋.
#16. 裙房
除了高架封閉式車道外，立體介面還可以根據需要採用另外兩種方式，一是將城市道路上的主線車流沉入地下，使城市道路與高層建築相交的部分成為次要集散道路。這種方式使車輛 ...
#17. 逢甲大學交通工程與管理學系碩士班碩士論文
將評估準則依. 質化因素及量化因素分別評定，計分為A-F 六級，A 級代表績. 效很好，F 級代表績效很差，經以台北市之中山堂地下停車場、. 洛陽綜合停車場、峨嵋立體停車場及 ...
#18. 五權立體停車場'QETR503'
地下室、地下停车场属于不能分摊的公共面积，其产权应属建筑物内参与分摊该公共面积的所有 ... 对随意停放或占用他人车位的车辆有权采取相应措施。
#19. Re: [分享] 鐵道事務所桃園鐵路立體化概要- 看板Railway
桃園鐵路立體化，主要是為了改善用路壅塞的情形， 並且避免每年都有用人死在平交道上但是...政府從來沒有任何一份關於"能確實改善交通的研究報告" 大 ...
#20. 前瞻基礎建設─軌道建設臺南市區鐵路地下化計畫核定本
十、90 年11 月2 日鐵工局提報經費縮減替代方案，包含隧道縮短案. 及全線高架案，92 年10 月27 日交通部函交運研所彙整之國內. 外鐵路立體化資料，請斟酌後納入規劃報告， ...
#21. 657 地號(兒11)地下停車場BOT 案」政策需求公 ...
持兒童公園使用，地下增闢停車場，以目前竹北發展，停車供 ... 僅為兩線道路，未來等待進入停車場車輛占用一線車道，將嚴重影響區域交通。
#22. 從汽機車、公車捷運規劃看六都減碳藍圖| 報導者
推行電動公車方向正確，唯一的風險是買不到車，因為全世界都在搶車，「全部候選人都只提出2030公車電動化也是個問題，代表提不出更好的政見。」 不過，在 ...
#23. 尋找「搞軌都市主義」的原因：以台南鐵路地下化為例
臺南市區鐵路地下化的爭議已經持續超過八年。 ... 在下圖中，改造前的都市街道看起來相當地單調：道路主要的空間由機動車輛所佔用（雖然具備一定寬度 ...
#24. 臺中市議會- Apr. 2022
本立體停車場設計地下1 層地上3 層共 ... 電時占用，或是遭其餘車輛占用等情況. 已降到15% 左右，現有的電動車 ... 停車格占用的. 道路面積，但部分機車格是與汽車格位.
#25. TOD‧都市更新與容積獎勵
當我們把原本車行的道路改為人行步道或綠地，很多交通專家認為建構人行空間會排擠車行空間，造成更多(車輛)的交通問題。其實這樣的說法並不正確，是忽略了人行空間對車行 ...
#26. 北京停車佔道費估值達數億元交通部門拒絕透露
路側停車佔用了公共道路資源。政府投資征地修路本來是為了方便車輛、行人通行，后來由於停車設施規劃滯后，無奈在道路兩側施劃佔道車位，肯定影響通行 ...
#27. 立法院第10 屆第4 會期交通委員會第6 次全體委員會議紀錄
程車或租賃車輛代僱駕駛人已盡告知義務，乘客仍未繫安全帶時，處罰該乘客。」 ... 爰建請交通部、鐵道局、臺灣鐵路管理局儘速協助屏東縣政府依鐵道立體化相關要點評.
#28. 第一章總則
用行為；一般道路則需考量機慢車輛等交通工具的利用行為，常出現混合. 式車道；至於市區道路 ... 道路立體交叉基本上有地下化及高架兩種方式。兩種構築方式在車道兩側.
#29. 新竹市施工車輛臨時佔用道路申請
佔用道路 申請條件為(1)非道路挖掘。(2)屬佔用道路施工或卸(裝)貨物。 相關申請文件請於施工首日的前三個工作天送件(緊急狀況不受此限)，不符三日送件不予審核(送件日 ...
#30. Re: [分享] 鐵道事務所桃園鐵路立體化概要PTT推薦- Railway
桃園鐵路立體化，主要是為了改善用路壅塞的情形， 並且避免每年都有用人死在平交道上但是...政府從來沒有任何一份關於"能確實改善交通的研究報告" 大部分都是"我覺得、 ...
#31. 附表四第三類交通維持計畫應含圖表文件基準表
4、 總樓地板面積。 ... 3、 基地周邊附近交通管制現況及道路現況相片（含基地四周及基地至主要道路間進出 ... 2、 各施工階段施工期間占用道路及工程車輛進出情形表。
#32. 道路作業危害預防手冊
道路 交通管理權責機關與道路施工或道路上作業相關之交通安全法規，常見. 於公路法、道路交通管理處罰條例、市區道路條例、道路交通事故處理辦法、道. 路交通安全規則、大眾 ...
#33. 高雄市使用道路施工期間交通維持計畫作業規定
（二）施工期間：指工程合約所載契約工期。 （三）工程主辦單位：指對於道路挖埋或占用道路施作工程有核准或施作權之機關。 四、本 ...
#34. 道路交通標誌標線號誌設置規則 - 全國法規資料庫
二、標線以規定之線條、圖形、標字或其他導向裝置，劃設於路面或其他設施上，用以管制道路上車輛駕駛人與行人行止之交通管制設施。 三、號誌以規定之時間上交互更迭之光色 ...
#35. 交通維持計畫書
側(車道7 米寬，佔用3.0 米)，設置交維設施引導車輛通行，預. 計工期約10 日曆天。 ... (八) 需封閉道路面積：本工程為「嘉義市忠孝路鐵路側(保建街至忠孝二街)箱.
#36. 好市多北投店停車場滿場禁止車輛佔用車道排隊
交通局表示依道路交通安全會報近年來審查交通維持計畫原則，已不允許商場、百貨公司等場所，因自有停車場滿場，以致排隊等候進場之車輛佔用道路，嚴格要求業者雇用義交或 ...
#37. 环境调查报告通用15篇
村庄内部结构松散，空间混杂，生活用水不卫生，道路不规范等。 ... 二）、森林患病迫坏，水资源污染严峻： 1、森林面积削减，除了一些自然因素外，还 ...
車輛是佔用道路面積好_或地下立體化好 在 Re: [分享] 鐵道事務所桃園鐵路立體化概要- 看板Railway 的推薦與評價
桃園鐵路立體化，主要是為了改善用路壅塞的情形，
並且避免每年都有用人死在平交道上
但是...政府從來沒有任何一份關於 "能確實改善交通的研究報告"
大部分都是 "我覺得、我能改、我一定會變好吧"的三大錯覺
沒有任何一份嚴謹的"鐵路立體化對交通的改善研究"
到底能改善多少?能讓上下班尖峰時段不塞車嗎?
沒有任何立論依據就說 能改善，你信嗎?
因為內壢車站 違停科技執法的關係 塞車改善了很多 你知道嗎?
再來就選今天上班時間約7:40，來看一下鐵路沿線的路況
https://i.postimg.cc/hj7JwZQc/65784.jpg
九成以上的路況 都是綠色的!
而台一線平常離峰時段是 完全不會塞車的
而我圖中圈起來的幾個地方，都是塞車最嚴重的地方
可以很明顯看到主要塞車的原因
會塞車的罪魁禍首就是公車
只要是公車停靠的地方，公車一停 後面全塞
再加上 各級學校 龐大的接送需求 意味著大量的臨時停車
更何況還有一個傳統市場 車輛違停、攤販占用道路 造成回堵 延長了紅燈秒數
這時候再加上一個 平交道紅燈，路況馬上就爆炸了
而因為平交道前的路口 容納量不足 導致車輛回堵台一線
更別忘了 公車停靠站就在旁邊!
多一條馬路也不會改善本來就塞車的原因
紅綠燈一亮跟平交道 有何區別?
改善路況的方法有很多，立體化並不會有立即改善的效果
比如增設 內彎式的公車停靠站
各級學校開放廣場 給各位家長接送
加強取締 傳統市場附近的違規停車或占用道路
只要做到以上三點 鐵路不需要立體化 都能有明顯的改善
我就問 桃園市交通局"鐵路立體化如何改善交通的報告"在那?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.84.141 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1654137116.A.49C.html
但...你舉的例子都是陸橋，跟平交道沒關係阿!
反而違規停車，不按照號誌行駛，公車一停就塞車的問題更大
要跨越鐵路的就是會跨越 不會因為你多了一條路 就不跨越鐵路或路口
這裡會牽扯出一個問題，南北向的車流 有多大?
台一線的道路容納量 真的不夠嗎?
所以要有一個長期的觀測與研究 來證明 484真的還需要一條南北向的道路?
重大交通建設 卻沒有 交通影響評估，不覺得奇怪嗎?
※ 編輯: wild2012 (36.224.84.141 臺灣), 06/02/2022 11:48:35
所以他紓緩的是高速公路的車流而不是台一線
※ 編輯: wild2012 (36.224.84.141 臺灣), 06/02/2022 13:37:57
比如 用路人都是那些人? 都是為了去那? 才能調症下藥
只是一昧的增加道路面積，還是一樣會塞車的，因為他們沒路好走
高架化下方的道路 特別適合 自行車等慢車 節能減碳做環保
看看桃林鐵路就知道了，桃園非常缺少這種有綠帶的道路
可惜 市政府只想開大馬路...
※ 編輯: wild2012 (118.165.219.241 臺灣), 06/05/2022 12:14:01
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