《復會開議囉!就戰鬥位置fighting 》
這個會期,于軒加入了 #法規委員會!
本次有三大案要審~
1.財政局:公債發行自治條例草案
2.交通局:共享運具發展條例
3.都發局:都市更新自治條例草案
財政局的草案,主要是高雄市政府為了發行「乙類公債」,而配合立法。
👩🏫于軒小教室:
#乙類公債主要是政府為興建重大建設,向社會大眾籌資且具備自償性,其所衍生財務收入可彌補建設經費。早期的高速公路🛣️就是政府發行乙類公債的輝煌成果!
透過國道收費的自償性,不會影響總預算的額度,並可以減輕政府財政負擔。
但是,乙類公債的發行,依據公債法:凡是具有自償性之公債,其發行額度 #不計入政府舉債額度。
所以他發行的標的 #需詳細標明建設項目、#證明該建設的自償性!
我存疑的就是高雄市重大建設如捷運,輕軌的自償性!何謂自償性,簡單來說就是看這個計劃是否能「賺錢回本」!💰💰💰
但,倘若該建設的未來營運情形與規劃產生落差,致使自償率降低,或是自償性財源(如場租、土地開發收入等)喪失,當初舉借的債務,還是會轉為地方政府的一般債務,壓縮未來舉債空間,影響財政!
👉舉例來說,我們最常聽到的官方說法是:高雄市軌道建設的經費,可透過場站周邊開發,作為挹注軌道建設經費的主要財源!
💔但事實上高雄市捷運聯開的成效並不理想!
#軌道建設 固然會帶動城市發展,但如何嚴謹籌措財源和做好舉債控管才是讓一座城市能長治久安發展的基石!
‼這也是為什麼于軒在議會堅持
💢#不債留子孫
💢#不讓市府濫花公帑
因此對於此案,于軒審的非常小心,畢竟高雄市是全台首例發行乙類公債的縣市政府,高雄市本身的財政負擔龐大!身為議員,如何把關好高雄市的財政紀律,十分重要‼️
至於交通局的案子,則是加上讓主管機關可以稽查共享運具業者的監督機制,就照案通過啦!
都發局的案子 ,于軒需要大家的意見,會再另外報告!
總之,為了高雄,我會持續努力💪
#議員不能只跑攤_審預算法案也是重點
#用心_守護高雄!
同時也有16部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,今天體檢全台軌道建設,要來看的是台中捷運綠線在3月25日終於重啟試營運,4月25日正式通車。不過去年試營運六天,曾發生車廂間的連結器斷裂。而在台灣大道上的藍線,目前雖完成綜合規劃,但總經費大幅提高。另外3月通過可行性研究的機場橘線,也面臨施工和價格高昂的難題,讓台中捷運挑戰不少。 詳細新聞內容請見...
軌道建設經費 在 聯合報 Facebook 的精選貼文
歷經近10年工程,蘇花公路仍隱藏交通危機,今年3月遊覽車翻覆,造成6人死亡、39人受傷。台鐵列車事故造成了更多死傷。2018年10月21日普悠瑪在宜蘭新馬站的出軌事故,造成18人死亡、215人輕重傷,以及今年4月太魯閣號事件造成49人死亡。
花蓮縣長徐榛蔚表示因前瞻計畫有關軌道建設經費縮減,但花東鐵路雙軌電氣化是地方盼望的建設,希望交通部推動執行,提升花東聯外交通動能。
#會員
軌道建設經費 在 親民黨 People First Party Facebook 的最讚貼文
【政府隨手一指,南瓜就變馬車?】
行政院長日前視察屏東,當場指示宣布「高鐵南延屏東及設置屏東科學園區」。不過,高鐵軌道建設、科學園區並不是越多越好,要會「生」也要會「養」,不是「圈地」就算了事,也不是童話故事,政府隨手一指,南瓜就變馬車。
雖說回家的路越近越好,但不是一昧追求快速就算達標;車速也非發展各地方觀光唯一的選項。重大軌道建設經費動輒數百億元,必需通盤考量日後乘載運能、養護維修、軌道安全、財政負擔等問題。況且,高鐵畢竟是民營、上櫃公司,其營運虧損必須對員工及股民有所交代,縱然官股是高鐵最大股東,政府也不能恣意而為。
至於政府籌劃「南台灣科技走廊」,打算從嘉義、台南、高雄、到屏東,到處都有科學園區。但是,政府迄今無法有效解決全台「缺水問題」,若又無法把各地區產業結構及特色亮點說清楚,科學園區如何創造產值,帶動地方產業?還是僅為了將「農地」變成「工業用地」,創造另一波炒作土地的空間?
🚄高鐵南延將設屏東科學園區→https://pse.is/3b9dlf
😢竟欠2.5億!高鐵員工淚控5年了 北市勞動局喊:快還款→https://pse.is/3adqxc
💧嘉義、屏東設科技園區 王美花:嘉義用水要克服→https://pse.is/3adwqp
🌾政府殺了我的稻 台灣農業缺水危機→https://pse.is/3b4xf4
軌道建設經費 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
今天體檢全台軌道建設,要來看的是台中捷運綠線在3月25日終於重啟試營運,4月25日正式通車。不過去年試營運六天,曾發生車廂間的連結器斷裂。而在台灣大道上的藍線,目前雖完成綜合規劃,但總經費大幅提高。另外3月通過可行性研究的機場橘線,也面臨施工和價格高昂的難題,讓台中捷運挑戰不少。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/544225
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軌道建設經費 在 高雄市議員李亞築 Youtube 的最佳貼文
20210511 李亞築議員 質詢 財政局
財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。
我們特別找捷運局108年度決算,看到高雄捷運土地開發基金整體規模是212億,其中長期負債就佔了203億5528萬。而基金的資產有210億都在不動產及廠房,能運用的流動資金才2億左右。
在高雄市要做捷運黃線、路竹延伸線、林園延伸線、還有輕軌等等要做。「高雄市軌道建設財務規劃專案小組」日前開了第一次會,總建設經費2377億元當中,高雄市府就要自籌1025億元。但是捷運土開基金能用的流動資金只有2億,請問除了再舉債再借款以外還有什麼辦法能籌錢?
捷運土地開發基金設立的目標,是先借錢來做捷運的聯合開發,然後把開發後的土地或建物賣掉所產生的利潤,回頭來挹注土開基金。但是從102年設立到現在,我們只看到基金拼命在借錢,很少聽說有哪些我要開發利益回流給基金。
土開基金的管理單位市捷運局,但借錢是你們財政局的事。看著從你們手裡面借來的錢,這麼多年以後還沒有產生聯合開發的效益,你們都不會向捷運局表示意見嗎?土開基金這樣只進不出的情況,還要維持多少年?土開基金目前舉債208億,將要興建的捷運自籌款加起來高達1025億元,在土開基金流動資金只有兩億多,入不敷出還要延續一陣子的情況下,請問局長,這1025億的自籌款到最後是不是都要舉債來支應?就算不需要全部舉債,你可不可以告訴全體市民,其中有幾成需要舉債?五成還是八成?
財政局應該要落實財政紀律,不要只是嘴巴講講,而是要嚴格要求各局處,捷運土開基金不能只會向市政府伸手要錢,卻一直看不到土地開發的實質效益。我們不希望看到一個舉債破千億的捷運土地開發基金,要知道高雄市依公共債務法要公告的受限債務已高達2547億,這個全國最高紀錄已經讓市民受不了,又來一個捷運開發基金突破1000億,我想沒人受得了吧。不要讓高雄捷運土開基金舉債破千億,財政局一定要努力。
質詢會期➡高雄市議會第3屆第5次定期大會
質詢日期➡20210511
質詢部門➡財經部門
軌道建設經費 在 陳麗娜 Youtube 的最讚貼文
陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市場,卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」,他說這樣一兼多顧,還可以提昇自償率,省一點錢,「我個人非常欽佩你有這樣想法」,回應十分正面。
陳麗娜指出,黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算,中央最多補助84億,其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通,但所需經費龐大,在現有財政狀況下是否真的要做?中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估,其中一案是經過漁港北三路,她大膽建議應該放棄黃線延伸,用輕軌自成功擴建路口,經新生路、漁港北三路,延伸到魚市場,再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區,之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多,除了聯通魚市場,還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應,他覺得「brilliant、fantastic」,這樣可以一兼多顧,跟國家要開的隧道併在一起,省一點錢,他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去,直接併軌,林欽榮認為這樣能拉高自償率,因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外,陳麗娜表示過去捷運紅橘線,中央補助1121億,地方只需出286億。現在捷運後續路線,中央補助1321億,地方卻需自籌1025億,過去只需自籌五分之一,現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重,真的能夠財務健全嗎?她質疑,陳其邁市長與中央關係這麼好,是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例?現在捷運建設基金都在借錢,每年都要付利息,軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少?林欽榮則回應稱,我們會往前拼命跑,先做捷運聯開、TOD,再做捷運建設。