《接管阿富汗🇦🇫政權第十天,也是塔利班設下期限逃出阿富汗倒數六天》 阿富汗難民星期二下午抵達荷蘭,星期三晚上面對當地居民反對入境暴力抗爭
#阿富汗新領導團隊對美軍撤離設下期限8/31,阿富汗公眾無能抵抗。
#距離美國退出阿富汗最後期限只有六天
#七國集團領導人無法說服拜登總統改變現狀
#拜登表示美國準備接受塔利班阿富汗新政府設定撤軍的最後期限8/31
#美國軍方開始減少在喀布爾機場的存在。
#塔利班發言人敦促婦女待在家裡,因為戰士沒有接受過尊重她們的培訓。
美國已開始減少在喀布爾哈米德卡爾扎伊國際機場軍事佈署。拜登總統在與塔利班談判失敗後表示,他將遵守 原本雙方協商8 月 31 日從阿富汗撤軍的最後期限。
一名美國國防部官員表示在機場的5,800 名美國海軍陸戰隊員和士兵中,約有 300 人被認為對疏散行動不必需,他們已經先行離開了阿富汗。
週二,五角大樓報告了迄今為止從喀布爾機場每日撤離人數最多的一次,美國24 小時內將 21,600 人空運出阿富汗。
泰勒少將表示自 8 月 15 日喀布爾落入塔利班之手後,美國軍方已幫助疏散約 58,000 人。
但這個數目遠低於試圖逃離的美國公民、外國國民和美英北約組織合作的阿富汗盟友總數量。
拜登本來已為最後期限之後,機場仍維持美國的軍事人員提出計劃。包括5,800 名海軍陸戰隊員和士兵,但他現在不可能持續駐軍。美國政府官員表示,塔利班已經警告:如果美國軍隊在最後期限之後繼續逗留,將會產生“嚴重後果”。
五角大廈新聞秘書柯比說,五角大廈可能會在美國增加額外的軍事基地,為阿富汗難民提供臨時住所。
官員們表示,機場和世界各地臨時安置阿富汗人的基地,可能會遇到瓶頸。
他們特別指出了目前審查合格入境美國的官僚程序。
柯比先生說,擔心遭到塔利班報復的美國阿富汗盟友,目前仍在喀布爾機場等候美國華府官方作業。
事實上,過去一周機場的大門,因人潮過多,而多次關閉。
塔利班的一名發言人周二已表示,該組織的武裝人員將實質阻止阿富汗本國人前往機場。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/24/world/afghanistan-taliban-kabul-news/the-us-military-begins-winding-down-its-presence-at-kabuls-airport
* 拜登總統週二表示,美國有望在 8 月 31 日的最後期限前,結束其在阿富汗長達二十年的軍事介入。
總統在白宮發表講話時表示,他已與軍方領導人進行了交談,以便他們準備“在必要時調整時間表”。
美國軍隊仍在夜以繼日地工作,從首都喀布爾撤離美國人和一些阿富汗盟友。
“目前是一個脆弱的局面,”拜登先生說。
他向記者提供了一連串有關喀布爾機場加速撤離工作的數據,到目前為止已有 70,700 人被空運出去。
“我們目前正準備在 8 月 31 日前完成,”他說。 “我們越早完成越好。每一天的行動都會給我們的部隊,帶來額外的風險。”
但他表示,這項努力的成功很大程度上取決於塔利班繼續合作並允許平民進入機場。
他說,在美國及其盟友眼中,塔利班政府的合法性取決於它現在採取的方法維護其國際義務,包括確保阿富汗不再成為國際恐怖主義的基地。
星期二早些時候,總統實際上會見了七國集團的領導人。白宮新聞秘書 Jen Psaki 在一份聲明中說,他告訴各國領導人:“我們在喀布爾的使命,將根據我們的目標的實現可行性而結束。我確認目前正按計劃在 8 月 31 日完成。”
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/afghanistan-g7-us-withdrawal.html
* 喀布爾銀行一周多來首次開業
自 8 月 15 日塔利班接管以來,阿富汗首都的銀行首次重新開業——但許多人仍然難以獲得他們的金錢。
喀布爾銀行已開始為客戶提供服務,但並未發出大筆資金。
儘管銀行已營業,但他們表示,由於阿富汗中央銀行缺乏現金,他們無法允許大量提款。
最近幾週,銀行的關閉加劇了喀布爾的其他問題:食品價格上漲。與此同時,允許人們從國外收款的匯款公司西聯匯款一周前已暫停服務。
*第三張照片顯示目前喀布爾機場的混亂,倒六天,目前仍有數千人試圖最後期限逃離阿富汗。
* 在荷蘭,當地人已開始抗議阿富汗入境者
週二晚上,荷蘭舉行反對阿富汗撤離人員抵達的示威活動,示威陷入混亂,警方最後干預,驅逐人群。
大約 250 名抗議者聚集烏得勒支以東村莊哈斯坎普軍營接待阿富汗難民中心外。
抗議活動起初是和平,但在一群年輕人無視警方要求離開的多次呼籲後,緊張局勢加劇。
一些抗議者在接待中心前唱起荷蘭民族主義歌曲、展示敵對橫幅,並點燃輪胎。
警察帶著警犬被驅散示威活動,並將抗議者趕出該地區,但沒有人被捕。
大約 800 名來自阿富汗的難民將被安置在 Harskamp 軍營。
第一批撤離的阿富汗難民於週二下午抵達。
此軍營是在荷蘭為阿富汗撤離難民提供的四個緊急避難所之一。
https://www.bbc.com/news/live/world-58279900?ns_mchannel=social&ns_source=twitter&ns_campaign=bbc_live&ns_linkname=612608503fa7c437236baa3a%26Dutch%20protest%20against%20Afghan%20arrivals%262021-08-25T09%3A44%3A51.669Z&ns_fee=0&pinned_post_locator=urn:asset:aa8c7fde-08cd-4228-bcb9-aedaab594511&pinned_post_asset_id=612608503fa7c437236baa3a&pinned_post_type=share
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土,所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化,而且又好飛,改裝空間巨大,令騎士對綿羊仔刮目相看,近年更受惠於經濟不景氣,令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅,並成為當紅外賣車,無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步,又唔想到處撞款,可...
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【足底筋膜炎竟是腰椎骨盆問題?】
最近很喜歡看介紹汽車維修改裝的youtube節目。
看到裡面講解汽車發生問題故障的情況,發現其實跟人體構造有一些相似的邏輯。
開車的朋友可能曾經有過輪胎偏磨的經驗。
就是部分輪胎的內側或是外側發生磨損比較嚴重的情形。
其實人體發生足底筋膜炎、或是慢性關節磨損,跟這類情況有些相似的地方。
都是因為整體動力力學結構不平衡,
導致最末端受力的地方出問題。
輪胎偏磨(吃胎)問題,並不是單靠換掉輪胎可以解決的。
如果不找出重新進行輪胎定位、找出結構上的異常、甚至是調整底盤懸吊,那麼只會陷入無限換輪胎的循環。
同樣足底筋膜炎,其實往往也不只是足底筋膜本身的問題。
包含體重過重、骨盆腰椎問題、站姿問題、足弓問題,都有可能是造成足底筋膜炎惡化的原因。
前幾天一位患者朋友跟我提到她左腳足底筋膜炎的情形。
她表示一開始是在腳底中間偏前面的地方發生用力時疼痛的現象,經過其他醫師治療了幾次,到了最近則是轉移到接近足根部的位置持續疼痛感。
她在猜想這樣疼痛處的轉移,不知道是好轉還是惡化了?
我告訴她,這其實是症狀惡化的表現。
一開始在腳底前中部位施力疼痛的表現,還不算是典型的足底筋膜炎,但是已經是因為站姿施力錯誤,導致足底筋膜的張力緊張現象,因此在施力時肌腱、筋膜組織就會出現疼痛感。
到了近期轉變到無論施力與否,都會有持續的足跟骨周邊疼痛感,表示足底筋膜的張力與發炎位置逐漸集中出現在筋膜與跟骨的黏接處。
這個地方因為是足底筋膜彈性最差的地方,因此也是長期足底發炎之後最終的疼痛位置,長時間下來便容易形成沾黏現象。
有些長期足底筋膜炎的人,如果在骨科照了X光,可能也會發現「足跟骨刺(Heel Spur)」的現象。
很多人都以為是因為有骨刺才造成疼痛,事實上卻是相反。
骨刺是因為長時間的足底筋膜發炎與骨膜受到過度壓力刺激才導致骨贅增生。
因此足跟疼痛是與「足底筋膜張力異常加上發炎問題相關」,而不是足跟骨刺是否存在有直接關係。
回到這位患者身上,
詳細檢查脊椎姿勢、骨盆、下肢角度之後,在左側的腰椎與薦髂關節交界處發現明顯的沾黏筋結點(一團按壓明顯痠痛的軟組織),同時伴隨活動腰部、走路時該部位會有明顯的酸緊感。
在該部位以及腰椎、臀區進行筋膜圓針治療,鬆解局部沾黏筋結、重新平衡張力之後,讓患者再重新行走,她感覺足底張力與踩地疼痛感明顯減少許多。
這是因為日常站姿、足底受力,會受到脊椎骨盆角度影響,當脊椎中軸出現張力失衡的情況,骨盆無法平衡受力(側彎、前傾、後傾),再往下到大小腿、足弓、足底筋膜便會接連受到影響。
而如果下肢長時間以不正確的力學方式運作,大量的負荷活動之後(長跑、負重),便可能造成組織的發炎,於是負責乘載最重的足底筋膜便受其害。
當然,並不是所有的足底筋膜炎問題都出在腰椎、薦髂關節。(甚至許多是來自於久坐造成臀中肌與臀小肌的無力)
每個人習慣的姿勢與肌肉代償模式有所差異,身體動力鏈可能遇到的問題並不完全相同,這時就是需要專業的判斷來找出造成足底筋膜發炎的原因。
#最近很喜歡的youtuber是小施汽車
#原來吃胎問題與底盤調教有關
#說到底盤調教BMW表示在座的各位都是
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#足底筋膜發炎原來不止是足底的問題
#別再只想足弓墊或鞋子的問題了
#請試著在姿勢結構上面找找原因
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#陳家駒中醫師
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#京水堂中醫診所
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診所地址:台北市南京西路22號(捷運中山站)
聯絡電話:02-2558-5592
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一台車重要的除了制動之外,還有輪胎。
及格的輪胎可以擁有基本的抓地力以避免打滑,
優秀的輪胎可以在高速時降低車輛失控時的機率。
在換Potenza S007A之前是換胎壁比較軟的某牌,
想熱血的時候胎壁總是支撐不夠,
常常當著路隊長受眾人唾棄‧‧
過彎老婆也是抱怨著車子傾斜明顯‧‧
那時候我就想著下一條胎一定要來個硬硬DER的半熱熔試試!
但‧‧考量到通勤跟荷包後就不太適合(通勤真的浪費)
正準備要縮緊褲檔換街胎之王S007A的時候,
普利司通正巧找上門了!嗚嗚嗚‧‧真的感謝QQ
就我換了S007A的頂級街胎後,
指向性變得非常好,路感也不會模糊不清,
胎壁支撐性好的特點也讓車輛的過彎表現更佳,
即便高速國道換車道也是穩如泰山哩!
(當然最好也要搭配好一點的卡鉗來令)
另外打胎壓的時候不要打太高,建議依照車輛的標準胎壓
不然會很跳喔!(老婆也會氣到跟著跳)
對於想要享受熱血的駕駛來講,
這真是非常好用的一條胎啊!
輪胎荷重表 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土,所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化,而且又好飛,改裝空間巨大,令騎士對綿羊仔刮目相看,近年更受惠於經濟不景氣,令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅,並成為當紅外賣車,無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步,又唔想到處撞款,可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義,「大轆羊」配置大直徑輪圈,而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框;就過去的標準來看,採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」,而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上,今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版),而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大,但細節有不少改動,例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶,取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色,尾乘客腳踏及輪框都是新設計,晶片車匙降低偷車誘惑之餘,更具有搵車功能,只要一按,指揮燈亮起,告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎,馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作,使用無碳刷摩打的綜合起動著車(Integrated Start),令傳統的著車聲近乎消失,Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火,令耗油量進一步減少,在油價高企年代尤為重要,騎士只要扭動油門,引擎就以繁捷身手著車。另一方面,新款LED頭燈在自動熄火情況下,扯電量較舊款的鎢絲頭燈低,可減低電池負荷,使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔,極受通勤騎士歡迎。相比細輪框,大輪框的優點在於直路行駛更穩定,試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞,要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪;大輪框卻從容不迫地輾過,換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高,行駛凸凸凹凹的路面更穩定,並且更容易駛上路壆泊車,理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說,大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活,然而「大轆羊」針對市區通勤之用,因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活,所以配備較窄的輪框,以MEDLEY S 150 ABS為例,採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎,比一般綿羊仔更窄,況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重,個人覺得要做到笨重的轉向反應,比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅,倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係,在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框,以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間,所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm,因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳,可是駕駛時雙腳較舒適,唔駛屈住屈位,前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架,所以形成凸字型地台,騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔,但加速表現卻有200級綿羊的影子,加速反應輕快,除非要接載體身超過170磅乘客(當日接載體重超過170磅同事),所以上斜較吃力,否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕,跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司),引擎在著車及行駛其間很寧靜,再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能,引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火,只要扭動油門,引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲,不過只是未習慣而矣,但該系統能夠更節省汽油,根據官方公佈的參考數字,1升油可行走46.7km,因此為了節省汽油及環保,還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同,MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能,讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士,保持引擎運作。編者體重約150磅,個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟,不過就好舒適,原因香港的路況偏差,避震再軟一點編者都不介意,可是雙騎情況下(編者與攝影師共重320磅),當輪胎輾過較差路面時,避震或會出現觸底情況,而她的煞車系統頗強,在整日駕駛中給我好大信心。
輪胎荷重表 在 輪胎行老謝 Youtube 的精選貼文
這次車主有稍微做了功課,決定用看看KONI ~
然而隔天回饋避震效果,與當天又有不同感受
以下是他告知店長的感覺:
[目前產品感知]
1.平路車身穩定度+25%
2.高速公路移動穩定度+35%
3.平路小碎震-30%
4.底盤沉穩度+30%
整體提升+30%,已有類歐系車底盤感受
經銷商回應: Special active 的作動為10段式依據路況,荷重自動調節,新避震器,建議磨合約1000公里之後,表現會更線性
臉書專頁:https://www.facebook.com/HongTengLunTai/
輪胎荷重表 在 Jerry Tsai Youtube 的最佳貼文
gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無
升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm
軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L
性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm
爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左:36°
右:41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里
動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前:單活塞
後:單活塞
碟盤規格
前:180 mm 打孔碟
後:180 mm 打孔碟
輪胎規格
前:90/90 - 10 (50L)
後:100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能+性能)
建議胎壓
前:32 psi
後:36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0,256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈,LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組,含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊:
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/
慶祝 Gogoro VIVA 全新上市,2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前,購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」,數量有限,送完為止。點燃你的玩心,讓你自在劃過街巷!
推薦車主: MMA-2222
感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號
曠世小車,重磅登場! 慶祝全新車款 Gogoro VIVA 問世, 10 款造型徽章同步釋出。 以靈感與色彩的激盪為設計理念, 完成試乘就能免費獲得1枚。 即刻預約,戴上徽章向城市出發。
車主限定:凡 Gogoro 車主邀請親友至門市完成試騎並達成指定任務,即可得到 車主專屬徽章 1 枚。
Licence:
You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):
Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM
我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向~~~
除此之外~ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔~
不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva
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輪胎荷重表 在 Re: [問題] 請教輪胎載重指數- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《wildwinds (未完成...)》之銘言:
: 最近去機車行保養
: 老闆告訴我後輪的載重指數不夠
: 容易導致起步時重拖
: 造成傳動和避震的負荷
: 之後更換輪胎時最好注意一下
: 我的車是GT150有加一個SH37漢堡
: 後輪是B02 110/90/10 荷重值是51J
: 查了一下荷重表是196公斤
10吋輪胎比較常見的荷重指數
50J/51J/56J(90/90,3.50,100/90,110/90尺寸)
50J的Max load荷重有190公斤,51J有195公斤,56J有224公斤。
參考值商品:
https://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT93GP/index.html 見TT92的10吋
https://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/bt39ssmini.html
https://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/hoop/index.html 見10吋B02
https://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters01/mb-520/
https://www.irc-tire.com/ja/mc/products/light-weight-sports/mbr-740DixRR/
https://www.cst.com.tw/pubtw/product/pdf/142-M-6012.pdf
至於後面的J是速度記號,代表輪胎最高行駛速度100km/h。
如果你前輪是最輕荷重的90/90-10,那50J也能負載190公斤。
後輪常見的100/90-10,則有56J負載224公斤。
用此前後輪去組合,則該對輪胎至少能負荷190+224=414公斤。
(當然前提是胎壓足夠的情況下)
我們來計算看看你的情況之總重量:
GT150-->車重109KG。
參考來源:三陽官網GT125/150使用說明書
tw.sym-global.com/product/attach_file/down_att/47_GT1252615020201004.pdf
兩人乘客重量:140KG
SHAD-SH37漢堡:3.6公斤
參考:https://store.shopping.yahoo.co.jp/motostyle/sh-37.html
總計:109+140+3.6=252.6公斤。
10吋胎最輕負荷的組合-負載總重量:414kg-252.6kg=161.4kg。
也就是你雙載還有餘裕161.4公斤的荷種能力。
當然以上試算不包含你車廂內放置雜物的重量,還有你身上的衣服/褲子/安全帽,
我就算你每天騎車出門都是全副武裝,甚至後座載你太座時,他也是這樣穿著。
全罩安全帽+手套+防摔皮衣外套+防摔皮褲,
安全帽我用很誇張的2kg(ABS最重全罩的58S也才1786g+-50)來算,
防摔皮衣+皮褲=算你很重量級的10kg,真皮手套算你1公斤。
(2+10+1)x2=26kg
則161.4-26=135.4kg。
一般國產125/150速可達皆有標示車廂內物品重量不得超過10公斤。
我也算你每天出門裝到安全載重的上限10kg好了。
那135.4-10=125.4kg。
算到這邊發現你目前的後輪只有51J=195kg。
那56J-51J=29kg。125.4-29=96.4kg。
除非你機車有額外改裝到大幅增加了100公斤以上重量,
不然照常理怎麼計算,你輪胎的狀況都還沒有超過最大負荷的上限值。
(除非接下來你跟後座的體重,兩人都大幅增加到150kg以上,
等於兩個人加起來有300kg的體重,在此之前,你都還不需要擔心)
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※ 編輯: neo718 來自: 61.58.135.110 (10/15 18:56)
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