造成為減速而減速的交通事故邱顯智在Facebook 的評價

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2021-02-01 14:14:41 有 3,110 人按讚

「賀陳前部長，最該檢討的是 #不合理的速限、#凡有事故就怪超速的心態」
　
今天看到賀陳旦前部長〈大執法後更不該緩辦區間測速〉的投書，我認為其中的論點有待商榷，更對 #大量超速違規的現象有許多誤解，值得進一步商榷。
https://tw.appledaily.com/forum/20210131/A6EADLSISZDB3IT4BPDYGP5KRE/
　
1⃣
賀陳旦：#用該區間平順駕駛的車速估計行車時間作基準
邱顯智：#那不是該先測量自由車流速率再決定速限嗎
　
賀陳前部長認為：「針對地形或路線變化多又陡急的路段，一般設定車速的標誌不易規範，或者速限變化太頻繁反而肇致駕駛行車壓力時，就用該區間平順駕駛的車速估計行車時間作基準，車輛進出區段所花時間低於該基準值，代表有超速。」
　
這段話對於自由車流的速限制定概念解釋的非常清楚，#問題是不適用在台灣的區間測速。

北宜公路全線速限40公里，是該區間平順駕駛的車速嗎？
台中沙鹿向上路六段區間測速限速50公里，是該區間平順駕駛的車速嗎？
　
答案顯然不是，不合理的速限，只會造成 #不平順的駕駛、#徒增行車壓力與事故。
　
2⃣
賀陳旦：國人即使在危險路段車都開太快，#員警再怎麼辛苦執法也難減慣性但也惡性的行為！
邱顯智：平順駕駛的結果就是大量違規，#應該檢討惡性的速限而不是駕駛人！
　
一個路段長期出現大量超速違規，難道不是「平順駕駛的車速」遠遠超過速限，導致駕駛人很容易超速違規？
　
要檢討的是不合理的惡性速限，怎麼會是惡性的駕駛人呢？
　
合理的速限，才有安全的道路，不合理的速限，只會 #肥了國庫、#阻礙行車順暢、#造成為減速而減速的交通事故，請賀前部長聽聽我怎麼說，再詳加考慮吧。
　
2021-01-22「設置區間測速，再加上不合理的速限，反而造成更多交通事故？」
http://bit.ly/3th90n4
　
2021-01-08「全國最大的區間測速上線啦」
http://bit.ly/2Me57Pu

Tags: 造成為減速而減速的交通事故不合理的速限凡有事故就怪超速的心態大量超速違規的現象有許多誤解用該區間平順駕駛的車速估計行車時間作基準那不是該先測量自由車流速率再決定速限嗎問題是不適用在台灣的區間測速不平順的駕駛徒增行車壓力與事故員警再怎麼辛苦執法也難減慣性但也惡性的行為應該檢討惡性的速限而不是駕駛人肥了國庫阻礙行車順暢

邱顯智

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By 林俊憲

2021-03-11 16:29:49 有 2,074 人看過有 23 人喜歡

去年五月我接到民眾陳情，新市地磅站由於大車頻繁進出而造成極大噪音，造成附近居民困擾，找來南市環保局會勘後，早晚尖峰時段的噪音確實超標，因此發文給高公局希望能夠施作隔音牆。沒想到過了近一年工程遲遲沒有下文，行政效率極差，我要求高公局也對全台的44個地磅站做檢測，並加快新市站的進度。

此外，去年底發生了兩起由於地磅站回堵造成的重大死傷事故，林部長也馬上回應，往後若減速車道回堵或是主線塞車就要暫停過磅。但最基本的設備至今都未更新。以新市站為例，北向的攝影機被橋墩擋住，根本看不到車道的狀況，南站則更離譜，連監視器都沒有，我要求高公局馬上改善第一線設備的不足。

這些雖然都是非常細微的問題，但國道的危險性容不下任何失誤，重大事故往往也是從小地方的疏忽而釀成。新的會期開始，希望交通部也上緊發條，全力保護民眾行的安全。

林俊憲

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By 新竹市議員林彥甫

2020-06-19 11:08:29 有 6,939 人看過有 150 人喜歡

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
===
　
📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。

轉彎專用道傻傻分不清楚究竟專用道有沒有統一規範你以為的直行不是直行這不是陷阱什麼是陷阱偏心式轉彎車道才是根本解方市府應全面改善竹市左右轉專用道設計第三次定期會質詢路口改善交通安全偏心式轉彎道專用道應該怎麼判斷真的八成的人都會被罰嗎

新竹市議員林彥甫

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時代力量新竹市北區市議員。紐約州立大學公共行政碩士，清華大學計量財金系畢業。　樂觀開朗，喜愛騎單車。專業理性，但不失對人的溫柔。熱愛台灣，覺得自己有使命讓社會變得更好。【經歷】．時代力量新竹黨部北區主任暨政策研究組長．美國社福機構 Unity House of Troy 專案經理．美國社區發展組織 AVillage 組織發展助理．共同發起海外台灣青年陣線．紐約州立大學奧本尼分校同學會會長．公益平台文化基金會專案助理實習生．清大八八風災竹蜻蜓災後重建副領隊

造成為減速而減速的交通事故在蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文

By 蕭美琴立委辦公室

2016-08-19 15:58:40 有 55 人看過有 1 人喜歡

口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。

蕭美琴立委辦公室

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我是蕭美琴。每一次的挑戰，無論成功或失敗，都是一種磨練。「根越深，我們就站得越穩」，美琴未來除了在立法院開會外，都會留在花蓮服務，在土地上穩穩地深耕，堅持對鄉親的承諾，肩負「為人民發聲」的責任。網路服務處連結http://www.bikhimtaiwan.org/

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經統計，111年度外送員發生交通事故案件，共發生1220件，造成1385人傷亡，相較於110年度發生1363件，造成1694人傷亡，發生件數減少143件， ...

#19. 女性過無青紅燈路口有機車無減速共挵著傷 - 公視新聞網

清水交通分隊小隊長，蔡安順表示：「雙方發生交通事故，造成重機左側受損，雙方均有受傷，呼籲所有用路人行經路口應禮讓行人。」女子臉部與眼皮皆有擦傷 ...

#20. 過彎未減速釀事故湖內警呼籲行經路口請減速慢行

... 區濱海路與民治路口之T字路口未減速而導致事故發生，所幸該起事故未造成任何人員 ... 鑑於發生交通事故，輕則車損人傷，重則車毀人亡，車輛行經路口時應減速慢行， ...

#21. 十次車禍真的九次快？交通部不敢說的真相是... - 8891汽車

因此編輯幫各位整理了交通部網站中，今年1到8月全台交通事故的肇事資料，以各年齡層 ... 行車安全距離（3526件），而與車速相關的有未依規定減速（924件）排在第七名。

#22. 守法駕駛車輛卻發生車禍，為什麼因為沒有盡到注意義務

所以如果車禍發生後，檢察官認為沒有違反交通安全規則的一方，在車禍發生前，其實還是疏忽注意車前狀況或者不盡力避免事故發生，就可能會以刑法過失傷害或致死而起訴行為人 ...

#23. 交通安全報【第9 期】 - 校園公告系統

1.105/01～105/11 交通事故為校內多於校外，原因大多為:未注意周遭環境、車 ... 要減速到多少程度，可依據當下的環境視野，建議以「萬一有人闖紅燈時，自己要.

#24. 交通意外頻傳引民眾心慌！網議TOP10交通事故原因曝光

而《道路交通管理處罰條例》也有提到，轉彎應該遵守號誌、使用方向燈、減速慢行，並注意來往人車，若是未依規定轉彎，不僅會造成用路人的安全疑慮， ...

#25. 交通部運輸研究所

機車族減少重傷的秘訣. 降低車速，看清前路！交通部運輸研究所針對因交通事故而住院治療的受傷騎士進行. 問卷調查分析，希望瞭解交通事故中，造成機車騎士重傷的可能 ...

#26. 10月全國交通安全月，提升無號誌路口安全 - 苗栗縣政府

盤點交通事故多發生在無號誌路口，駕駛人普遍失去戒心造成車速過快，未能於路口確實減速或停讓而釀成事故的發生，本府業務單位透過邀集地方民代、里辦公處、鄉鎮市 ...

#27. 減速設施之效能及對乘員舒適度感受之研究 - 國立交通大學

行駛速率為事故發生之重要因素，在必須控制車速之地點，例如社區道路， ... 個減速丘對駕駛人所造成的影響不盡相同；而減速腫則有其固定之規格，且設置.

#28. 道路交通標誌標線號誌設置規則 - 全國法規資料庫

狹路標誌「警7」，用以促使車輛駕駛人注意路面狹窄情況，遇有來車應予減速避讓。設於雙車道路面寬度縮減為六公尺以下路段起點前方。本標誌設於狹路綿長路段，標誌下緣 ...

#29. 行經交叉路口的安全認知：自身車道綠燈 - 瑞芳分局- 新北市政府

路口事故為日常中最常見的車禍型態，當車輛行經交叉路口時，雖然自身車道為綠燈，但駕駛人應認知駕駛環境並非絕對安全，仍有許多危險因子存在，並可能造成交通事故之 ...

#30. 道路交通標線與標字的偵測與辨識

提出警示避免因疏忽而造成交通事故使人員受到傷亡。近年來交通事故頻繁， ... (10) 減速標線：減速標線，用以警告車輛駕駛人前方路況特殊，車輛應. 減速慢行，視需要設 ...

#31. 減速丘效能與使用適應性之研究吳宗修! 陳裕強?

為了維護交通安全,在一些容易發生事故或車流較大的路段,常常會依其不. 同需要而設置適當的減速設備,常見的減速設備包括有:標線、標誌及地上突起. 物。前兩者的效能均無法 ...

#32. 交通安全宣導「減速慢行，平安隨行」 - 嘉南藥理大學

嘉藥軍訓室主任梁正宇表示，學生族群多以機車為代步工具，發生交通事故原因多半為行駛搶快且未依規定進行兩段式左轉，以及未繫妥安全帽，造成頭部外傷居多 ...

#33. 資料時間:106 年1 月至12 月止 - 嘉義縣警察局

六、道路交通事故：係指駕駛汽車或動力機械在道路上行駛，致人傷、. 亡，或車輛財物損壞之事故。此事故區分為3類：. （一）A1類：造成人員當場或24小時內死亡之交通事故。

#34. 長庚大學107學年度第1學期交通安全教育委員會會議紀錄時間

示107年6月至107年10月全國道路交通事故死亡632人,賡續利用機. 車安全駕駛講習並配合軍訓教學課程 ... 好幾次車輛開到行人面前仍未減速,造成行人倉皇閃避。學校針對汽.

#35. 借鏡日本非號誌化路口警示標線強化路口減速停慢禮讓

台南市非號誌路口的交通事故約占路口車禍的3成以上，經分析肇事原因為「未依規定讓車」、「未依規定減速」及「未注意車前狀況」等三大類，為改善非號 ...

#36. 中警呼籲外送員「知法、守法、減速」，強化安全防衛駕駛觀念

經統計，111年度外送員發生交通事故案件，共發生1,220件，造成1,385人 ... 常有違反速度管制或號誌標誌管制之情，亦為造成交通事故之主要肇事原因。

#37. 交通安全宣導手冊 - 中華科技大學新竹校區

希望透過教育與宣導，以過去發生的意外事故為借鏡，記取經驗教訓，來減少個人因貪 ... 站前街十字路口☆本道路狹窄，極易發生車輛擦撞，請遵守交通標、號誌，減速慢行 ...

#38. 交通安全您不能不知道系列(三) 騎乘機車安全

而受到前行車、對向車及並行的車輛等動體遮蔽視線所造成的死角，. 稱為「動體死角」，在這種情況下若有不當的超車或轉彎行為，很容易. 發生意外事故，記得第三單元介紹的「 ...

#39. 重大運輸事故調查報告

不佳，造成21 輛大、小車輛連環追撞之重大公路事故，共計2 人死亡，10. 人受傷。 ... 狀況之交通規. 則，且多數事故駕駛員雖瞭解進入霧區應減速行駛，但實際操作並未有.

#40. 交通零事故平安快樂度 - 宜蘭分局

下雨天及陰天開車是駕駛人的夢魘，最要注意的是減速慢行，並與前車保持距離才是安全之道。另國外已強制實施白天開燈行之有年，評估結果交通安全大為提高。

#41. 兩公裡竟設55條減速帶人為梗阻是如何造成的

經交警調查，該減速帶是附近的施工單位防止與出入施工地的工程車發生交通事故鋪設的，屬私自施劃、未經審批。目前，交警部門已責令建設單位限期將該 ...

#42. 交通安全法律常識

騎自行車發生意外的情形頗多，而頭部外傷仍是單車交通事故的主要致命傷，因此應挑選有 ... 汽車行駛高速公路，於駛進收費站前，應依標誌指示預為減速慢行，並依標誌

#43. 汽機車通過路口未減速碰撞後機車起火燃燒- 最新消息

汽機車通過路口未減速碰撞後機車起火燃燒. 本起事故於111年3月19日10時許發生，新埔派出所接獲119轉報有交通事故發生，到場處理為彭女駕駛休旅車沿和平街直行，與中 ...

#44. 車輛慢看停行人停看聽| 民眾日報 - LINE TODAY

... 至10月份無號誌路口A1及A2類交通事故共計發生447件，造成606人傷亡，. ... 車輛慢看停、行人停看聽」為宣導口號，宣導駕駛人「閃黃燈要減速、閃紅 ...

#45. 知識分享 - 內政部營建署人本道路資訊網

這些運動係特別針對兒童，因為當時的交通事故中有高比例的傷亡者為兒童。行人並未像汽車駕駛人那樣組成團體 ... 減速道路設計：「交通寧靜區(Traffic Calming)」；4.

#46. 機車事故

機車事故在道路交通中，牽涉到車輛在內的一種意外事件，可能造成重大的生命財產損失。 ... 讓大型車輛先行通過，在安全情況下再變換車道或減速靠邊。

#47. 為使各界更瞭解國道交通事故現況及本局肇事相關防制作為

(二) 109 年國道因障礙物(散落物)造成之交通事故共939 件，佔. 整體事故2.7%。 ... 十、本局提出以工程(瓶頸路段、視覺化減速標線、載重車過磅管.

#48. 交通事故肇因：「未依規定讓車」居首 - 金門縣政府

一、於交岔路口，禮讓的方式是車輛應減速接近，先停止於交岔路口前，讓幹道車優先 ... 左右來車（人），便逕予行駛入車道之中，造成正常行駛的車輛無法閃避而肇事。

#49. 機車安全不是靠運氣！防衛性駕駛的8大要點 - 樂活艾訊得意人生

而最愚蠢的風景莫過於忽略視線死角轉彎不減速和交岔路口與大型車並行的交通事故…類似甚至相同的事故層出不窮在網路或是新聞上看到事故影像，帶風向的人都會一如往常只 ...

#50. 新編警察實務( 交通) . 道路交通法規暨道路交通事故

同向有二以上之車道者，左側車道為內側車道，右側車道為外側車道。第一○三條. 新汽車行近未設行車管制號誌之行人穿越道前，應減速 ...

#51. 無法NG的行車事故請減速慢行 - 人間通訊社

行車事故發生後造成當事人身心傷害，對往後生活造成疼痛、不方便，將是生長過程之憾事。在速限規定為60公里路段，開車速度為50公里，竟被開罰超速行駛紅單，其真實情形 ...

#52. 106 年公務、關務人員升官等考試、交通事業鐵路、公路 - 公職王

動量不滅原理，使車輛在意外正面碰撞障礙物時，能平緩減速而停止；當側面擦撞時，能 ... 程度之不同所造成之交通事故之影響，因此僅適用於分析區段數不多。

#53. 平安返隊彰化縣消防局近5年出勤車輛事故分析暨行車安全精進 ...

前方車輛剎車減速代表可能有交通狀況，若未減速確認安全即高速通過，便 ... 等臨時狀況，使出勤車輛穿越路口時格外危險，為事故發生原因排行首位。

#54. 立法院委員葉毓蘭等19 人擬具「道路交通管理處罰條例」部分 ...

顯示我國違規臨時停車極為氾濫，而此等停車行為易因干擾用路環境與駕駛者視野，為交通路況添增不確定性與不可預期性，並造成相關交通意外事故。

#55. 在隧道內實施區間平均速率抓超速違規

為降低萬里隧道內汽、機車超速釀成的交通事故，及兼顧警方執法安全，新北警交通 ... 過彎時來不及減速，車輛常有超速行駛情形，屬高肇事路段，隧道外兩端雖然各有1處 ...

#56. 從蘇花公路男童死亡車禍，談交通規劃的責任與工程改善方向

這個速度會因為路況、車道寬度、道路曲率而有所改變，唯獨不會因為速限調整而跟著加減速。簡單說就是當你行經士林夜市的時候，大多數車輛在這邊會因為 ...

#57. 國立成功大學109 學年度交通安全教育委員會議紀錄

... 造成車流回堵。因該. 路段為交通事故熱區，曾發生重大交通事故，經本校駐警隊、軍訓室、事 ... 減速標誌通常會設置在路口，校方如有需求，我們再進一步評估減速.

#58. 宣導交通安全軍訓室籲路口減速慢行 - 淡江時報

【記者李佩芸淡水校園報導】「馬路如虎口，行經路口慢看停！」根據軍訓室統計，110年1至4月期間，學生發生交通意外事故共計33起。

#59. 台灣司法人權進步協會：留心遵守交通規則減少憾事發生

經過路口停止線平均車速為31kph，. 僅降4.1kph，約有33%沒有減速。 ➢ 此說明為何路口之交通事故偏高之原. 因。行經無號誌路口沒有依規定減速.

#60. 請列舉機車騎士防禦駕駛的要領。

一點時間與空間，才能避免交通事故的發 ... 轉彎前減速，避免在彎路中心太快減速而失去重. 心平衡。 ... 與路邊車輛保持距離，防止突然開車門造成撞.

#61. 如何降七成交通死亡率？瑞典「零死亡願景」：優先保護行人

「交通零傷亡」（Vision Zero）是什麼？1997年，瑞典立法通過此案——為的不是消除交通事故，而是減少事故帶來的死傷數量。目前，瑞典的交通事故死亡率 ...

#62. 舞動「五五路口減速」警民攜手超吸睛 - 報新聞

您是否在市區道路開車時，曾經到路口要右轉彎的時候，被後面急駛而來的 ... 人在進入路口時也沒有減速行駛、未繫上安全帶，致發生交通事故經常會造成 ...

#63. 行人優先！瑞士的交通規範與道路設計（上） - 新作坊

筆者提供一個交通死亡人數較低的國家「瑞士」作為參考基準，台灣人口總數約為瑞士人口的 ... 道路設計（增加駕駛視覺障礙而減速、人口密集區禁設停車格）與行人教育： ...

#64. 近日國道多起追撞事故，請多注意車前狀況

國道近日連續發生多起追撞事故，造成多人傷亡，高速公路局提醒用路人行駛國道務必 ... 輛聯結車因駕駛撿拾車內物品而驟然減速，造成後方3車煞車不及而陸續追撞，導致 ...

#65. 遇行車糾紛驟然減速致後車追撞駕駛遭罰鍰並吊銷駕照- 社會- 中時

26歲的陳姓駕駛，於日前到台中市政府警察局第四分局交通分隊事後報案， ... 僅因行車糾紛，未顧及車道上其他車輛安全而驟然減速造成追撞事故；陳姓 ...

#66. 防禦性駕駛教戰守則，讓你道路駕駛更安全

根據統計，110年道路交通事故案件高達358190件，死亡人數約有3000 人，因此而受傷 ... 急踩煞車』，等汽車駛離積水路面後再行減速，這樣可以避免車輛失控而造成危險。

#67. 第一章前言

A1 類*道路交通事故中有96%是因為駕駛人過失而引起者獲得驗證。根據統計顯示：百分之九十之交通事故導因於 ... 負壓阻力（引擎煞車），使車輛減速而減少煞車系統的.

#68. 內政統計通報

1「道路交通事故」係指駕駛車輛或動力機械在道路上行駛，致有人受傷或死亡、或致車輛、動力機械、財物損. 壞之事故，可分為A1 類（造成人員當場或24 小時內死亡）、A2 ...

#69. 明明我被撞，為什麼我要承擔肇責？ - 屏東縣政府

依臺北市政府警察局交通警察大隊統計，108年上半年「未依規定讓車」事故案件占17.2%；而前5項肇事原因依序為「未注意車前狀況」、「未依規定讓車」、「變換車道、方向不當 ...

#70. 進德校區周邊易肇事路段

竹和路與進德路口(2)減速慢行、注意燈號變換(上、放學及中午為燈號管制時段) ... 依據「道路交通管理處罰條例」第56條第1項第1款規定：「汽車駕駛人停車時，在禁止臨時 ...

#71. 沒有紅綠燈怎麼「行」？ - 《現代保險》雜誌

按照道路交通安全規則對於無號誌路口應由哪一方先行的規定，分為7項：. 1.行經無號誌路口均應減速慢行並做停車準備. 由於無號誌路口事故比例甚高，且多為重傷害事故， ...

#72. 110年實習生課程-交通安全is Private

此為醫事職類實習生課程，並無認列全院學分 ... [9] 如何處理一般交通事故【不含輕微車禍】，何者為非? 保持事故現場 ... 減速並按鳴喇叭促其快行.

#73. 专题报道：全球道路安全周：“车祸”非“意外” 减速可预防(6:00)

在汉语口语里，人们常常把道路交通碰撞称为“车祸”，好像发生交通伤亡是某个人的运气不佳、命不好，而对此人们完全无计可施。世界卫生组织指出， ...

#74. 來談談台灣道路不合理的速限設計｜方格子vocus

（六）結論道路, 設計, 交通事故, 駕駛, 超速, 管理, 車流, 政府, 自由車, ... 前後突然減速是非常人性的反應，但這會造成與其他車輛產生突然的速差而 ...

#75. 交通意外頻傳引民眾心慌！網議TOP10交通事故原因曝光

#76. 被稱「行人地獄」的台灣為何我們的馬路設計不安全？ - 報導者

事實上，台灣馬路確實是地獄，台灣交通事故率在全球「名列前茅」，比鄰近 ... 圖為高雄市瑞隆路的視覺減速標線，透過漸變長的標線，讓車道看起來像是 ...

#77. 台中市警民攜手舞動汽機車路口減速宣導 - 亞太新聞網ATA News

而經分析A1 類交通事故約有55%發生在路口，事故發生原因在於其中一方超速案件約佔60%至70%。 △減速宣導活動以「熱舞」、「舞動曼波舞」舞蹈方式熱場，再 ...

#78. 交通事故如何適用信賴原則？

簡而言之，若其他交通參與人不遵守道路交通規則，導致出現違反常態之不適切行為（如：突然穿越快車道），而發生交通事故造成損害時，行為人基於上述信賴，可視為已盡 ...

#79. 道交條例修正背後的交通問題- 嘉義 - 中正E報

事實上，交通事故造成死亡人數不斷上升的現象，不單單只是交通問題，而是整個社會必須重視的議題。而立法院於民國112年4月14日三讀通過《道路交通 ...

#80. 無號誌路口危險多減速慢行才上道 - 台東縣政府

馬路如虎口是眾所皆知的事，岔路口更是常造成傷亡的事故地點，而無號誌路口常常被民眾忽略標誌及標線相關規定，進而引發事故。日前達仁鄉安朔村發生交通事故，大武分局 ...

#81. 軍訓室 - 學生事務處- 修平科技大學

這的確沒錯，若用路人不幸在此種路口發生事故，依此規則可提供責任輕重判定的參考。但以防禦駕駛的角度而言，仍以避免事故發生為最高指導原則，而非評斷誰 ...

#82. 不可不知的煞車反應時間與距離 - 雲林縣政府

雲林縣警察局統計，今(105)年1月至5月份所發生之「自撞(摔)交通事故」造成16人 ... 許多肇事的民眾常常是「未減速」直接駛入路口，看到來車時，想煞車已來不及了。

#83. 公務車輛防制交通事故實施要點 - 臺中市政府

車禍肇事責任：依臺中市政府警察局道路交通事故初步分析研判表或車輛行車事故鑑定委員會鑑定 ... 多一個役男或志工協勤，以確保隨時都有副駕駛提醒駕駛要減速慢行。

#84. 減速 - 法律諮詢家

法律諮詢家有上百位熱心的律師，免費為減速提供建議與諮詢，還可以看到減速的案件怎麼解決， ... 在這次我已經有回說交通事故舉證時間錯誤他挑沒人車的時刻拍的.

#85. 「109 年研訂各學習階段交通安全基本能力計畫」期末報告書1

全球道路交通事故所造成的傷亡，一直以來都名列年度前十大死 ... 大多數的家長認為交通安全工程（例如：減速丘）是最能提升.

#86. 車輛慢看停、行人停看聽 - CNMA新聞聯合網

記者張樹旺/綜合報導基警交通警察隊統計111年1至10月份無號誌路口A1及A2類交通事故共計發生447件，造成606人傷亡，事故路段以仁一路、愛三路及麥金路為最多，其中無號 ...

#87. 交通安全訊息-防禦駕駛 - 新北市政府教育局

在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外 ...

#88. 提升文華路與西安街十字路口之安全性方案The Solution to ...

關鍵字:交通寧靜區,減速平台,iRoadSafe 智慧道路安全警示系統,. LED 行人穿越道 ... 為了減少駕駛與行人衝撞造成之交通事故,設置[地面安全警示標記](LED 地.

#89. 彰化縣溪湖鎮公所公務車輛肇事處理要點

二、本所員工因公駕駛公務車發生交通事故，未違反道路交通規則，. 經交通警察現場鑑定無須負肇發責任者，如 ... 3、遇有應行避讓之情形，而不為減速或停車之措施者。

#90. 今天下午下班出車禍，有行車影片各位能替我判斷嗎？

怎麼看你的錯比較大，人家汽車出來快一半了而你經過路口時卻沒啥減速而且 ... 機車在發生交通事故時非常容易造成騎乘者的傷害，小弟認為就算有辦法跟 ...

#91. 臺中市政府建設局及所屬機關公務車輛肇事處理要點 - 植根法律網

四、員工因公駕駛公務車輛發生交通事故時，如公務車有毀損，應請現場處理警員列入紀錄；肇事責任經警察機關初步 ... 遇有應行避讓之情形，而不為減速或停車之措施者。

#92. 彎道未減速與未注意車前狀況釀車禍警方籲駕駛人遵守交通標 ...

鳳林分局統計臺11線各型機車事故，108年度共計發生35件，造成1人死亡、44人受傷；109年處迄今也已發生6件、造成6人受傷；而轄內鳳林鎮、光復鄉、瑞穗鄉、 ...

#93. 什麼才是惡意逼車??? 國道警察正確解答

在行駛時驟然減速煞車或暫停在車道上. 2.以逼近或突然變換車道等方式， ... 造成前車駕駛心生恐懼. 逼車擋車易引發意外事故，. 屬於危險駕駛的行為，.

#94. 如何減少交通意外事故發生? 請分享同學個人駕駛經驗。

電子四甲. 1、要遵守交通號誌，過馬路要減速慢行，開車或是騎車要專心，不要玩手機，行人要注意. 四周狀況，過馬路不要滑手機，在車陣中因為每台車都有速差，有些人騎快也 ...

#95. 騎士們，你還在靠運氣保命嗎？機車防禦駕駛(上篇)

依據行政院主計總處統計資料：2020年1~8月道路交通事故共為23.4萬件，其中 ... 很容易就會跟機車發生碰撞，這時的防禦性駕駛動作還是一樣要減速慢行。

#96. 路口減速宣導很吸睛中市警局舉辦交安活動有創意

本次路口減速宣導活動由臺中市政府警察局、交通局及臺中區監理所共同主辦， ... 人，而經分析A1 類交通事故約有55%發生在路口，進一步瞭解為事故發生 ...

#97. 國立花蓮高商| 交通安全常識測驗

D. 步行上學時應遵守交通指揮人員之引導及協助，安全上放學。( )2. ... 發生交通事故時，下列處理事項何者正確？ ... C. 用以促使車輛駕駛人減速慢行，注意行人。

#98. 減速慢行平安隨行嘉藥交通安全宣導-校園

嘉藥軍訓室主任梁正宇表示，學生族群多以機車為代步工具，發生交通事故原因多半為行駛搶快且未依規定進行兩段式左轉，以及未繫妥安全帽，造成頭部外傷 ...

#99. 交通部71.09.03.交路字第20508號函 - 監理服務

查道路交通管理處罰條例第四十四條第一項第三款規定「行經......無號誌之交岔路口......不減速慢行者。」之不減速慢行，究應減速至時速多少公里，法律固無明文規定， ...

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