【臺南市先進運輸系統專案報告】
第二次臨時會的今天(2/22)進行了「捷工處」(對,臺南已經有捷運工程處了!)針對臺南市先進運輸系統的『綠線建置計畫可行性研究規劃成果』與『優先路網(藍線、綠線、紅線)規劃』的專案報告。
Ingay數週前就拜訪過捷工處,向處長 Chi-Kung Chin秦繼孔博士請益,也很感謝秦博與捷工處同仁悉心的指教,花了很長時間拜讀了厚厚的核定資料以及本次提交大會的摘要,確實,進行臺南市先進運輸系統的擘化絕對有其必要性,並且,這樣的重大民生運輸工程(甚至可以說現代基礎工程)也不該只單純的以「是否能營利」來取決,勢必要做綿密細膩的規劃。在這個展望未來的面向來說,這是一定得做的計畫。
但是,這個運輸系統最關鍵的問題,就會在路網的規劃與架構。而這也是各路線一變再變,甚至引起在地反彈的最大理由(昨天就有綠線西門路段的七里里長聯名陳情案)
就目前所得到的資訊,Ingay在專案報告後的兩度發言中,提醒市府應更謹慎的規劃【 #路網安排的合宜性】
比方在報告裡提及三大優勢:所謂「連接雙港」、「連結雙運輸中心」與「連結雙城」方面
說 #連結雙港(安平港、台南空港),Ingay檢視這個「連結」,得要跨越轉乘三條線、28站(綠線安平港站至平實站共17站、藍線平實站至大同路站共8站、紅線大同路站到台南機場站共3站)。但實際從『安平港站(育平健康路口)』到『台南機場』僅8.6公里,開車20分鐘可到。優勢在哪裡?實在不足以說服市民。
說 #連結雙運輸中心(台南火車站、台南高鐵站),事實是目前已經有台鐵沙崙支線(24分左右可到)。
說 #連結雙城(台南、高雄),但又有多少人往返台南高雄(大湖)會想搭站站停的單軌高架?
如果從「交通」與「運輸」的初衷來思考規劃,絕不能「為捷運而捷運」,而必須思考所有不同交通載具的功能性與交通的目的性,共同結合成以人的需求為主的交通協奏曲、立體交通路網。絕非靠單一的軌道系統,而必須同時把高鐵、鐵路、市公車、區間公車甚至民間載具的系統跟路線來疊合連結,這樣才叫做大眾運輸規劃!
而,【「先進」路網真的先進嗎?】
從 #運量來說,規劃中的中運量單軌高架,實際運量跟公車差不多,那這個設計的替代優先性與先進性在哪裡?
從 #路幅空間佔用 來說,高架輕軌所需的路幅,雖然在規劃報告中說明基柱是1.2X1.4(公尺),但是加上可能的安全護欄或者分隔島,就算佔不到一車道,起碼也要1/2~2/3車道。這樣,跟佔一車道的地面公車或地面輕軌比較,替代性與先進性又在哪裡?
另外還有2個隱藏性問題:
根據目前的規劃,軌道基座下緣高度至少5.1公尺;軌道基座1.3~1.5公尺;車體高度(推估)3公尺。也就是說日後在軌道行經之處的五公尺上空,將會有一道三公尺左右的「#破壞線」。尤其在以文化景觀自豪的城市,這個天際線、文化線的景觀不會受到影響嗎?
再者,軌道基座下緣5.1公尺的限制,意味者將限制平面交通的可能性。大型工程機具、大型商品(遊艇、雕塑)、或者災變時需要的大型機工具,將無法通過高架輕軌下方路段。如果藍線原設計的「環形路網」成真,反而『#圍城』,對跨環的平面運輸將產生極大衝擊。
回頭想想「交通」吧!交通的主角還是在「人」。
臺南過去以來的城市發展,就是一個南北向分段,朝東西向的發展方式。過去的河川、條港區、老路,都是東西向的運輸要道,構成、勾勒出城市發展面貌。這個脈絡一直延伸到現在,體現在人口的分佈、也顯現在各區的通勤移動模式,當然,也包含了日後的可能發展。
但是我們從整個(甚至包含優先路網以外的線圖)路網可以看到:目前的規劃並沒有真正涵括人口數最多的區域(如永康與安南區),只是象徵性的滑過邊緣。就算目前通過核定的藍線(東半環),南北向中華路到中華東路的路線,是否真實符合永康區的通勤實際需求?反觀溝通東西向(永康到仁德、歸仁方向),連區間公車網都嫌脆弱,卻沒被納入路網思考,真的可惜。
以觀光為導向的交通需求是一種規劃;以通勤為導向的交通需求是一種規劃;以縮短城區差異、促成南北(如新營與舊台南市)連結的交通需求是一種規劃。這些規劃都必須綜合考量,但不是用一套邏輯價值去套用到所有規劃。
所以Ingay同意臺南市發展先進性交通運輸系統的必要性,但是,針對路網安排的合宜性思考,基於 #市民交通需求 與 #城市未來容貌 的橫縱格局思考,提出以上想法來向市府請益,也跟議會同仁交流。
完整詢答影片:https://youtu.be/dwPWnuGFMTY
#臺南市先進運輸系統
#交通不只是交通
#效益不能只從經營收入來看
#如何而可能讓臺南未來更好
#先做的準備工作不能少
#兩次都講得很快因為今天主席時間抓好緊><"
#然後在房屋稅報告中要提醒大家用詞
#在捷運報告裡還要捍衛族語拼音名字權力
#真的無時無刻族群敏感加戰鬥
#今天的廣告就獻給Angcoh安通部落了
#以下開放代穿部落T雪兒募集XDDD
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,民進黨台中市長黨內初選民調將於12月30日舉行,繼昨日有兩百多名計程車司機自發性成立「計程車龍友會」,今(8)天上午市議員李天生在其服務處成立「大里林佳龍之友會」,現場超過上千位民眾熱情力挺林佳龍,民進黨市議員曾朝榮、李天生、陳淑華、邱素貞、何文海、何敏誠、賴佳微及翁美春到場致詞支持林佳龍,曾朝榮更...
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連結雙港 在 Ingay Tali 穎艾達利 Facebook 的精選貼文
【臺南市先進運輸系統專案報告】
第二次臨時會的今天(2/22)進行了「捷工處」(對,臺南已經有捷運工程處了!)針對臺南市先進運輸系統的『綠線建置計畫可行性研究規劃成果』與『優先路網(藍線、綠線、紅線)規劃』的專案報告。
Ingay數週前就拜訪過捷工處,向處長 Chi-Kung Chin秦繼孔博士請益,也很感謝秦博與捷工處同仁悉心的指教,花了很長時間拜讀了厚厚的核定資料以及本次提交大會的摘要,確實,進行臺南市先進運輸系統的擘化絕對有其必要性,並且,這樣的重大民生運輸工程(甚至可以說現代基礎工程)也不該只單純的以「是否能營利」來取決,勢必要做綿密細膩的規劃。在這個展望未來的面向來說,這是一定得做的計畫。
但是,這個運輸系統最關鍵的問題,就會在路網的規劃與架構。而這也是各路線一變再變,甚至引起在地反彈的最大理由(昨天就有綠線西門路段的七里里長聯名陳情案)
就目前所得到的資訊,Ingay在專案報告後的兩度發言中,提醒市府應更謹慎的規劃【 #路網安排的合宜性】
比方在報告裡提及三大優勢:所謂「連接雙港」、「連結雙運輸中心」與「連結雙城」方面
說 #連結雙港(安平港、台南空港),Ingay檢視這個「連結」,得要跨越轉乘三條線、28站(綠線安平港站至平實站共17站、藍線平實站至大同路站共8站、紅線大同路站到台南機場站共3站)。但實際從『安平港站(育平健康路口)』到『台南機場』僅8.6公里,開車20分鐘可到。優勢在哪裡?實在不足以說服市民。
說 #連結雙運輸中心(台南火車站、台南高鐵站),事實是目前已經有台鐵沙崙支線(24分左右可到)。
說 #連結雙城(台南、高雄),但又有多少人往返台南高雄(大湖)會想搭站站停的單軌高架?
如果從「交通」與「運輸」的初衷來思考規劃,絕不能「為捷運而捷運」,而必須思考所有不同交通載具的功能性與交通的目的性,共同結合成以人的需求為主的交通協奏曲、立體交通路網。絕非靠單一的軌道系統,而必須同時把高鐵、鐵路、市公車、區間公車甚至民間載具的系統跟路線來疊合連結,這樣才叫做大眾運輸規劃!
而,【「先進」路網真的先進嗎?】
從 #運量來說,規劃中的中運量單軌高架,實際運量跟公車差不多,那這個設計的替代優先性與先進性在哪裡?
從 #路幅空間佔用 來說,高架輕軌所需的路幅,雖然在規劃報告中說明基柱是1.2X1.4(公尺),但是加上可能的安全護欄或者分隔島,就算佔不到一車道,起碼也要1/2~2/3車道。這樣,跟佔一車道的地面公車或地面輕軌比較,替代性與先進性又在哪裡?
另外還有2個隱藏性問題:
根據目前的規劃,軌道基座下緣高度至少5.1公尺;軌道基座1.3~1.5公尺;車體高度(推估)3公尺。也就是說日後在軌道行經之處的五公尺上空,將會有一道三公尺左右的「#破壞線」。尤其在以文化景觀自豪的城市,這個天際線、文化線的景觀不會受到影響嗎?
再者,軌道基座下緣5.1公尺的限制,意味者將限制平面交通的可能性。大型工程機具、大型商品(遊艇、雕塑)、或者災變時需要的大型機工具,將無法通過高架輕軌下方路段。如果藍線原設計的「環形路網」成真,反而『#圍城』,對跨環的平面運輸將產生極大衝擊。
回頭想想「交通」吧!交通的主角還是在「人」。
臺南過去以來的城市發展,就是一個南北向分段,朝東西向的發展方式。過去的河川、條港區、老路,都是東西向的運輸要道,構成、勾勒出城市發展面貌。這個脈絡一直延伸到現在,體現在人口的分佈、也顯現在各區的通勤移動模式,當然,也包含了日後的可能發展。
但是我們從整個(甚至包含優先路網以外的線圖)路網可以看到:目前的規劃並沒有真正涵括人口數最多的區域(如永康與安南區),只是象徵性的滑過邊緣。就算目前通過核定的藍線(東半環),南北向中華路到中華東路的路線,是否真實符合永康區的通勤實際需求?反觀溝通東西向(永康到仁德、歸仁方向),連區間公車網都嫌脆弱,卻沒被納入路網思考,真的可惜。
以觀光為導向的交通需求是一種規劃;以通勤為導向的交通需求是一種規劃;以縮短城區差異、促成南北(如新營與舊台南市)連結的交通需求是一種規劃。這些規劃都必須綜合考量,但不是用一套邏輯價值去套用到所有規劃。
所以Ingay同意臺南市發展先進性交通運輸系統的必要性,但是,針對路網安排的合宜性思考,基於 #市民交通需求 與 #城市未來容貌 的橫縱格局思考,提出以上想法來向市府請益,也跟議會同仁交流。
完整詢答影片:https://youtu.be/dwPWnuGFMTY
#臺南市先進運輸系統
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#如何而可能讓臺南未來更好
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#然後在房屋稅報告中要提醒大家用詞
#在捷運報告裡還要捍衛族語拼音名字權力
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連結雙港 在 吳瓊華市議員 Facebook 的最佳解答
議會專案報告~同心會議員質詢 共同質疑
輕軌貴又慢 議員質疑LRT
中時電子報作者陳世宗╱台中報導 | 中時電子報 – 2015年10月21日 上午5:50
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「他山之石、可以攻錯!」台中市長林佳龍終結雙節巴士(BRT),改做輕軌(LRT),預算從300億元爆增到1400億元,但LRT時速只25公里跑得比公車還慢;20日引起市議員張廖乃綸、李榮鴻及蘇柏興等人強烈關切,抨擊以LRT依然無法解決市區嚴重的交通問題。
張廖乃綸指出,高雄輕軌一組車箱有5節滿載250人,時速25公里,還不如騎摩拖車,簡直成「觀光小火車」!輕軌在國外是觀光街車,不是公車交通工具時速蝸牛慢。火車站到機場會要30-45分鐘;大里、霧峰到機場更須60-80分鐘,市府到底要圖利誰?
蘇柏興說,台中市能做LRT道路並不多,因它需雙向做軌道,目前以海線地區道路寬敞比較適合,LRT無法解決市區嚴重交通問題;交通局初步規畫台中市要做3條LRT,預計總經費1200至1400億元左右,毫無經濟效益可言。
李榮鴻表示,輕軌是觀光小火車,台中市沒有幾條路能做,高雄市的道路很寬,台中市道路較小,台中市中正路做輕軌一定塞車,既使做高架也很困難,做地下也不可能,市府應該要審慎評估。
林佳龍強調,雙港輕軌建置後,可連結雙港並促進縣市縫合,這條路線有其優先與重要性;市府希望以最少經費、最快的速度申請雙港輕軌。興建經費部分,台中捷運路網評估如果送中央核定後,中央會補助捷運工程7成經費,將可減輕地方財政負擔。
連結雙港 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
民進黨台中市長黨內初選民調將於12月30日舉行,繼昨日有兩百多名計程車司機自發性成立「計程車龍友會」,今(8)天上午市議員李天生在其服務處成立「大里林佳龍之友會」,現場超過上千位民眾熱情力挺林佳龍,民進黨市議員曾朝榮、李天生、陳淑華、邱素貞、何文海、何敏誠、賴佳微及翁美春到場致詞支持林佳龍,曾朝榮更贈送包子與粽子給林佳龍,預祝他能包中,為民進黨贏得2014年台中市長關鍵一役。林佳龍表示,看到超過上千位民眾,以及台中市的黨公職到場力挺,深深感受到大家渴望台中要改變的信念,他絕對不會辜負大家的期望,有信心能代表民進黨贏得明年台中市長這關鍵的一役,讓台中市民看得見台中的希望。
由於今天上午小英之友會在台中市太平區成立「太平區分會」,林佳龍隨後趕到現場陪民進黨前主席蔡英文進場,林佳龍指出,很多小英之友會的會員同時也是林佳龍之友會的會員,非常支持他在2014市長的選舉,除了感謝支持者力挺,也希望他們同時也支持小英之友會的發展。
李天生在「大里林佳龍之友會」現場表示,十年來,我們都可以在台中看見林佳龍,他是位有心為台中做事,用心傾聽市民需求的人;他為台中不斷提出許多政策規劃,我們可以看出他對台中市各區的了解,以及對台中未來的用心,2014年是改變台灣的最佳契機,台中市長選舉是關鍵,民進黨如要勝選,林佳龍的贏面最大,我們必須以勝選為目標,團結一致支持林佳龍。
林佳龍表示,包含太平、大里、霧峰、烏日在內的大屯地區,是整個大台中地區製造業供應鏈的前端,如果能當選市長,做好交通及廠區的配套措施,努力讓產業升級為次世代的高附加價值零組件研發及製造基地!林佳龍主張,大台中的產業發展,仍然要透過大台中山手線連結雙港,打通整個山海屯的任督二脈,透過環狀鐵路串聯高鐵、高速公路、台中捷運及外環生圈道路,讓人員及貨品能在一定的時間內流通於台中各區,而針對大屯地區,重要幹道應該要設法拓寬,才能讓山手線的效益直接打通到大平及大里,發揮最大綜效。
林佳龍強調,從到台中以來,持續勤跑基層,用心去傾聽及了解台中市民的心聲,胡志強當市長十幾年,台中市民早已思變,他拜訪基層民眾,感受到人民的支持,及為台中改變的期待,他有信心,能讓台中更好,也讓人民看到台中的希望。
大里龍友會會長林素娟表示,林佳龍深耕台中十年,我們都看得到,他是真正為這片土地做事,為市民盡心盡力服務。我們希望能夠看到大台中有所改變。人民無法再忍受只有一張嘴,不會做事情的市長。林佳龍是個優質、認真及有能力的好市長,台中要改變,呼籲大家能全力支持他,代表民進黨參選2014台中市長選舉,贏得這次選戰!
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/smNXinB2Jqw/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEbCKgBEF5IVfKriqkDDggBFQAAiEIYAXABwAEG&rs=AOn4CLCU-aEVGV0FZlkk-75srkc5xAHXwQ)
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
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中市捷運綠線與雙港輕軌交會 將興建700坪聯合開發站
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2081743
2017-05-28 12:37〔記者蘇金鳳/台中報導〕
中市捷運綠線2020通車,市府目前正在規劃雙港輕軌,交通局表示,雙港輕軌將與台中捷
運綠線的崇德文心路口交會,正是綠線G6站聯合開發站所在之處,而700坪開發站將於今
年中旬正式對外公開。
台中捷運綠線從北屯一路到烏日高鐵站,全長16.71公里,共18站。
其中,捷運綠線G6崇德文心站位在台中4期重劃區內,而且又將跟雙港輕軌交會,位置相
當重要,交通局將在路口興建700坪大面積G6土地開發場站,設計規模為地上23層、地下5
層,未來總銷金額預計可達24億元,將於今年中旬正式對外公開,要吸引投資者前往投資
。
交通局表示,捷運綠線G6文心崇德路站位在崇德路與文心路雙軸線交會,北往豐原與潭雅
神,東西連結新市政與北屯大坑,未來一旦雙港輕軌連通,人潮將如同台北東區的捷運忠
孝復興站,東西南北輻軸匯聚。
同時,附近不但有洲際棒球場及巨蛋,還有特色異國餐廳、品牌專賣店沿街林立,多元風
貌匯聚一處,屆時此一生活圈,將會吸引很多人潮,因此很多知名指標建案紛紛進駐,搶
進未來捷運通車的商機。
交通局長王義川表示,崇德文心捷運站的啟用,將帶動整體商圈發展,與北側的松竹路、
環中路形成幹道路網,使商業活動更加興盛,加上未來有台中巨蛋及棒球園區進駐,將帶
來更多人潮,交通局已規劃崇德幹線公車,以紓解可能出現的車流。
王義川表示,一旦崇德路上的台中巨蛋落成後,將會帶通人潮,而綠捷及輕軌匯聚在文心
崇德站,將能突破交通瓶頸,並帶動人潮匯集。
而路口700坪大面積G6土地開發場站,一旦雙港輕軌完成,便可符合國際潮流的TOD(公共
運輸導向型開發)方式,讓崇德文心具備生活、人文、體育、國際雙港等多項優勢的生活
圈,發展潛力無限。
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