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今天運安會(國家運輸安全調查委員會)正式掛牌…
我在106年要求應成立運安會作為交通運輸事故的獨立調查機關，106年也提出運輸安全調查法、運輸安全委員會組織法的版本，提案後持續督促相關單位儘速整合、提出院版，相關法案總算在108年4月2日順利三讀通過…
今天開始飛安會正式改制為運安會，未來將獨立公正調查航空、鐵道、水路及公路的重大運輸事故，希望透過運安會的成立，除了獨立公正調查運輸安全事故外，更重要的是提供運輸安全改善的策略以及政策意見…
#運安會 #交通安全 #獨立調查
很多人在關心立委每天都在做什麼？來分享一下我今日到目前的會議跟行程：
0800 各委員會簽到跟發言登記。
0919 內政委員會提案說明，針對國家公園法的修法，我提出了四個條文的修正。
0948 交通委員會質詢飛安會跟民航局，我針對普悠瑪事故未來運安會結合國際專家重啟調查、波音737Max禁航標準、輕航運動規範等提出質詢。
1119 內政委員會質詢內政部長，針對國家公園收費法制化、國家公園內居民土地使用權益、以及太魯閣文山溫泉的安全性和配套等問題質詢。
1152 衛環委員會質詢勞動部長，針對勞工紓困貸款呆帳還款方案，以及外籍居家看護14年年限問題質詢。
1203 主持交通委員會運輸安全調查法修法的朝野協商，全案順利完成協商並交院會三讀。
1430 邀集文化部業管副司長討論花蓮文創園區建物安全結構和營運問題。
1545 上路返回花蓮選區。
當然，這些質詢跟會議的中間還要準備資料，掌握議題方向，看公文，回應各種陳情，跟助理討論行程跟議題，累的時候咖啡提神，腦袋總是要處於一個不停運轉的狀態。
有些民眾會期待特定法案能限期通過，而我們在立法院正常的流程就是要經過質詢、充分討論、朝野協商等程序。有些修法我們預期要解決一個問題，但又因不夠周延或配套不足而製造更多其他問題並引發民怨，所以這些冗長的討論跟協商是必要的。我們沒有十八般武藝，但是人民的問題千百種，對許多不同專業領域的議題都需要去瞭解跟認識。立委工作的日常就是這樣…。
騰龍通運遊覽車上週在蘇花公路衝撞山壁，造成六死悲劇，已介入調查的國家運輸安全調查委員會，證實「車體有結構問題」，由於畢業季即將到來，學生用遊覽車比例將大增，運安會將會同交通部主管單位，近期分三梯次召回部分遊覽車來檢查。
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劉櫂豪委員今（21）日於立法院交通委員會審議國家運輸安全調查委員會110年度單位預算時，質詢運安會楊宏智主任委員，針對運安會19日公布「台鐵第6432次車新馬站重大鐵道事故（補強）調查報告」以及18日召開的家屬會議說明會，因為處理過程過於粗糙，造成家屬以及社會的譴責，運安會應記取教訓，檢討相關的規範流程，期能將相關作業處理的更完滿，另對於調查報告要求台鐵局以及鐵道局具體的改善事項，應儘速依運輸事故調查法第27條，追蹤相關單位辦理，尤其台鐵局新採購的城際列車及區間車將投入營運，運安會應積極協助鐵道監理及營運安全的改善，以確保行車安全。
立法院交通委員會30日邀請運安會楊宏智主委就「運輸安全調查精進作為」做報告，劉櫂豪主持會議並進行質詢。
運安會基於獨立機關，委員會議不對外公開，僅公布結論，但針對調查報告中若其他委員有不同意見，應一併呈現公告，因為這可能影響司法或行政究責的判斷，楊宏智主委允諾在一個月內將檢討相關規定，提供更完整的會議資訊。另針對普悠瑪事故的最終調查結果，外界一再督促運安會儘速公布，楊主委也允諾將於2週內公開說明並公布。
今日行政院院會通過「國家運輸安全調查委員會組織法」草案及「運輸事故調查法」草案，並送請立法院審議，1021臺鐵普悠瑪列車發生重大行車事故，造成國人傷亡， ... ... <看更多>
運輸安全調查法 在 [分享] GE235最終報告- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://www.asc.gov.tw/main_ch/docDetail.aspx?uid=227&pid=227&docid=760
2016
6/30
發布復興航空公司GE 235飛航事故調查報告
飛航安全調查委員會（以下簡稱飛安會）發布：復興航空公司GE 235班機於臺北松山機場
東方3浬處失去控制墜毀於基隆河飛航事故調查報告。
民國104年2月4日，復興航空公司一架ATR72-212A（ATR72-600）型機，國籍標誌及登記號
碼B-22816，由松山機場起飛執行GE 235定期班機載客任務，目的地為金門機場。機上載
有飛航組員3人、客艙組員2人與乘客53人，共計58人。該機於初始爬升階段墜毀於距臺北
松山機場10號跑道約3浬處之臺北市南港區基隆河段。機上43名乘員罹難，15名乘員輕重
傷。該機墜毀前，左翼尖擦撞一輛行駛於環東大道的計程車，造成車內駕駛重傷及乘客輕
傷。
依據中華民國飛航事故調查法第6條及國際民航公約第13號附約相關內容，飛安會為負責
本次飛航事故調查之獨立機關。受邀參與本次調查之機關（構）包括：法國航空器失事調
查局、加拿大運輸安全委員會、美國國家運輸安全委員會、ATR飛機公司、加拿大普惠公
司、美國聯合科技集團所屬航太系統公司、交通部民用航空局及復興航空股份有限公司。
本事故「調查報告草案」於105年1月完成，依程序於105年1月26日經飛安會第41次委員會
議初審修正後函送相關機關（構）提供意見；經彙整相關意見後，英文版調查報告於105
年4月26日經飛安會第44次委員會議審議通過。中文版調查報告於105年5月31日經飛安會
第45次委員會議審議通過後，於105年6月30日發布中、英文版調查報告。
本案調查結果顯示，本次事故係航機起飛後於初始爬升階段，二號發動機自動順槳單元（
AFU）與扭力感測器間出現扭力訊號不連續的狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統（
ATPCS）程序，致使二號發動機螺旋槳自動順槳。飛航組員並未確實執行手冊內規範之不
正常與緊急程序以辨識該故障，亦未依程序執行改正措施，以致操控駕駛員誤收回並誤關
仍正常運作中的一號發動機油門。最終因航機的高度不足，無法及時成功啟動發動機而肇
致事故。
本案調查報告指出與此事故的可能肇因有關之因素，以及其他安全因素，包括事故飛航組
員、復興航務作業與安全管理，以及交通部民用航空局監理業務等相關因素。此外，調查
報告中亦對相關機關（構）提出諸多飛安改善建議，這些改善建議依飛航事故調查法之規
定，受建議機關必須在期限內詳提具體的改善措施執行計畫，並由行政院列管，務求避免
類似悲劇再次發生。
本事故調查經綜合事實資料及分析結果，獲得之調查發現包括發動機、飛航操作、航空公
司安全管理及民航局監理作業等共計25項，改善建議包括致復興航空公司規範相關指令、
程序、飛航組員訓練計畫、公司品保監督及稽核流程及評估公司安全文化等5項，致民用
航空局檢討對航空公司監理措施與程序及提供檢查員詳盡之指引等4項，致聯合科技集團
航太系統公司、加拿大普惠公司與ATR飛機製造公司降低PW127系列發動機非指令性自動順
槳之情形等4項，及致歐洲航空安全署要求檢視航廠飛航導引（FD）功能或顯示之邏輯及
研究機種轉換差異訓練內容等共計16項。詳細資訊請參閱復興GE 235飛航事故調查摘要報
告（如附件）。
本調查報告全文可自網站下載 www.asc.gov.tw
本次記者會所有發布的資料亦可由以下網路硬碟下載。
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OneDrive：https://goo.gl/ev5zuZ
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Mega：https://goo.gl/4pF7g1
聯絡人：工程師 劉震苑
Tel：89127388-330
Email：[email protected]
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