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【新品上架】✏️《好蒔光*午茶筆袋》
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如果說《HAT.OO》動物頭套女孩系列是我這期上架新品中最滿意的作品，
那《好蒔光筆袋》就是我最期待拿到的商品！！！
身為文具控的圓長，筆真的超級多到炸！
很需要一個容量很大的鉛筆袋，
長度很長，頂部放橡皮擦都不會和原子筆們卡到！
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直播實測可以放進30支筆
連筆桿超長的螢光筆與雙頭彩色筆都輕鬆放入～
筆袋內部是全黑色的！！
完全不擔心忘記蓋筆蓋或漏水會弄髒內部了～
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午茶筆袋的亮點還有拉鍊上的「小茶壺吊飾」
為了呼應圖案，做了小茶壺，
特地把鑰匙圈孔放在茶壺握柄上
吊在筆袋上晃呀晃的就像在道碴一樣～真的超級古錐♡
（小茶壺吊飾沒有單售，連同筆袋一起售出）
（因為金色鎖扣皆為全新品，
可能有點緊需要出點力氣打開，之後就會滑順好開了～）
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✿ ｜材質｜雙面全彩印刷潛水布（3mm厚，防撞收納）
✿ ｜筆數｜約放30枝筆＋1個橡皮擦
✿ ｜尺寸｜10cm x 24cm
✿ ｜吊飾｜小茶壺雙層雙面壓克力＋U型扣（5mm厚，3cm x 3cm）
🌲購買連結⚡️ https://shp.ee/f8fqf32
【 團隊日誌：鐵道上為什麼要鋪石頭？ 】
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其實那些石頭是有名字的！
它們被稱為 #道碴 或 #鐵道押載
而這週的 #盲日常 就要來揭露
道碴的三大妙用！😎
#一起右滑看更多
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🔸三峽小旅行 #塵封三十年不能說的家族秘密
🔸9/04（六）、9/18（六）現正報名中❗
🔸行程說明👉🏻 #點擊個人檔案連結查看
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( Photo Credit：快樂小藥師 )
【👇公布解答】為什麼鐵軌下要鋪石頭？#challenge2
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這些石頭有名字的！他們叫做「#道碴」或「#鐵道押載」，可以固定鐵道不移位、支撐與分散火車重量，還可以吸收火車產生的高溫，對於維持列車行駛安全相當重要呢。
#敬請期待下一個挑戰
#打開車站之謎
#打開台灣車站
#最新鐵道系列
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。
您好，道岔屬於軌道的一部分，用來導引列車轉向架鋼輪在路線分岔處直行或變換股道，為確保通行安全會訂定安全速限，其速限值會依據該路段的設計車速，以及道岔設備組件（ ... ... <看更多>
那個小石頭叫道碴，用來緩衝軌道震動用的。 高鐵跟北捷平面段也是用道碴來鋪軌道的。 地下段跟高架段不用的原因是因為路基都是混凝土結構，直接用版式軌道緩衝施工維修 ... ... <看更多>
道碴 在 Re: [問題] 版式軌道與道碴軌道- 精華區MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言：
: 而藍線雖然都是島式月台
: 但是潛盾隧道都把線型弄很漂亮 很直
: 忠孝東路下方的車站 常常在月台上等車可以看到很遠處列車的燈光
: 這麼直的情況下 自然晃動就少啦
: 而且藍線(南港線段)是在市中心規劃好直直的道路底下興建
: 紅線(臺北車站以北)則是用臺鐵舊有的淡水線路線興建 彎本來就比較多
這邊補充一下
列車會搖晃的原因 除了線形還要考慮平面性等因素
平面性簡單來說 有點像汽車走在平整的路面上一定是安安穩穩的
如果說路面上有個窟隴 那車輪走過去就會震動搖晃
列車走在鋼軌上一樣是這個道理 如果兩軌高高低低起伏不定
就算你線形再直 列車跑起來一樣是搖搖晃晃的
再來說直線跟彎道 彎道比直線要多考慮轉彎的半徑.車速等原因產生的作用力
為了維持車速及安全等等因素 彎道的兩軌間會一高一低來抵銷這些作用力
因此以線形跟平面性來說 直線會比彎道好調整
當然還要考慮的原因很多啦 但是並非"線形直自然晃動少"這麼簡單
還請高手補充
P.S
再說混凝土段跟道碴段 混凝土段因為鋼軌鎖在基板上 基板鎖在道床上
比起枕木放在道碴上無法鎖死而彈性較大的道碴段
道碴段比較容易線形跟平面性走樣 因此會感覺道碴段比較容易晃動
※ 編輯: aquarsx3 來自: 111.243.23.8 (09/12 22:10)
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作者: poppoya (軌道上的 Skl12) 看板: MRT
標題: Re: [問題] 版式軌道與道碴軌道
時間: Tue Sep 13 01:50:06 2011
說"道碴軌道比無碴軌道容易調整線形"的原因是，道碴軌道方便機械養
路，要調整線形用砸道機進行砸道即可，但無碴軌道要調整線形非得要
靠人工作業逐個扣件調整不可。當然從另外一方面來說，無碴軌道結構
剛性較強，不容易發生軌道線形不整，因此需要調整線形的機會不多。
基地(機廠內)常用道碴軌道的原因很簡單，就是軌道舖設成本低而已，
雖然說道碴軌道比較容易發生線形不整，但通常基地裡面限速較低，對
軌道線形的要求不高，軌道養護的週期也可以拉的比較長一些。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.164.225.24
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作者: aquarsx3 (長耳看海兔) 看板: MRT
標題: Re: [問題] 版式軌道與道碴軌道
時間: Tue Sep 13 09:40:15 2011
※ 引述《poppoya (軌道上的 Skl12)》之銘言：
: 說"道碴軌道比無碴軌道容易調整線形"的原因是，道碴軌道方便機械養
: 路，要調整線形用砸道機進行砸道即可，但無碴軌道要調整線形非得要
: 靠人工作業逐個扣件調整不可。
首先說明兩點
(1)道碴軌道一樣有部分地方是需要純人力去人工砸道的
不是全部"用砸道機進行砸道即可"這麼簡單
(2)難道"機械作業"是機械會自己去那邊測量然後自己砸道嗎??
機械作業一樣是靠人工在操作測量和調整等工作
頂多只能說 "機械作業" 比 "人工作業" 不用出自己的力氣去做罷了
單純因為一個是純人工作業 一個是機械輔助作業
就判斷機械作業比較容易 老實說是個只看表面而做的草率結論
至於兩者調整線形的實際流程 如果有需要我再補充
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.243.22.237
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作者: overPower (重傷) 看板: MRT
標題: Re: [問題] 版式軌道與道碴軌道
時間: Sat Sep 24 02:54:36 2011
※ 引述《liyuoh (OH)》之銘言：
: 前兩天去淡水買東西
: 坐了北捷淡水線
: 一直到復興崗之後突然想到一個問題
: 因為平常坐板南線時感覺列車沒有搖晃那麼多
: 可是淡水線列車在道碴軌道上感覺搖晃比版式軌道大
: (不過有另一個感覺是淡水線列車比板南線列車還要晃)
: 今天送人去桃園站自己坐回台北
: 也想到這一件事
: 感覺台鐵的列車也比較晃(乘坐EMU700)
: 所以就上來問問看
: 不曉得版式軌道和道碴軌道會不會影響列車的搖晃程度呢?
: 還是都一樣晃只是我心理作祟?
: 如有錯字或不該PO的問題請告知 會進行修改
: 謝謝
版式軌道=混凝土道床 屬於剛性路面
道碴軌道=道碴道床 屬於柔性路面
混凝土道床軌道幾何線形變位可以減至最低 缺點施工費時 而且列車產生之震動噪音大
道碴道床施工時間短 列車產生之震動噪音小 但在列車載重及地殼變動下 軌道線形
較容易產生變化
混凝土道床都是人工進場調整線形
道碴道床就可以使用砸道車或人工砸道作業(主要針對聯鎖區等設備較多之區域，
怕把東西砸壞)
不負責任據說
目前為止高捷好像都還沒有進行過大修作業
所以聽說最近他們會到台北捷運交流一下甚麼叫做大修作業??
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.248.201.8
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作者: hima (今生的幸福) 看板: MRT
標題: Re: [問題] 版式軌道與道碴軌道
時間: Sat Sep 24 09:10:30 2011
: 不負責任據說
: 目前為止高捷好像都還沒有進行過大修作業
: 所以聽說最近他們會到台北捷運交流一下甚麼叫做大修作業??
鐵路事業的檢修作業大多都有一定的時間及里程規範。
以下以高鐵時程為例：
日檢(DI) ：每48小時內執行一次。(左營、烏日)
月檢(MI) ：每30日或運轉里程達30萬公里。(左營)
轉向架檢修(BI)：每18個月或運轉里程達60萬公里。(燕巢)
全檢(GI) ：每36個月或運轉里程達120萬公里。(燕巢)
ATC檢修(ATCI) ：每90日。(左營)
車體烤漆 ：每72個月(燕巢)
時間及里程的雙重規範，就是任一個條件達到檢修標準，就一定要進廠維修。
假設如果車子躺在那邊曬太陽一個月，時間到了，還是要送進左營做MI。
或是你瘋狂運用車子，三個月就用到60萬公里，就得要送燕巢做BI。
這樣的條件就是會讓鐵路公司在維修成本及列車運用考量上達成一個平衡，把
所有的運用平均到各列車上去，也盡量讓每列車要進廠維修的時候，是時程跟
里程都差不多到維修標準的狀況。例如可能會讓BI的列車進廠時是滿18個月，
里程數接近60萬公里，之類的......
但是第一次檢修例外，以高鐵的30組車來說，第一次檢修為了要讓30組車都要
在維修條件內，那勢必前面的29組都要有所犧牲。就以GI來說好了，燕巢機廠
內每次只有一組車可以執行GI，其他29組都還是要在外面賺錢。
每組車都要在GI的條件內執行，換句話說，第30組車進燕巢機廠的時候，會正
好是營運的第36個月，那麼前面的29組車GI時程就必須被迫要往前排，即使時
程跟里程都還沒到。但是經過這樣小小的犧牲之後，每列車的GI時程就會全部
錯開了！
回到高捷的問題，假設高捷的檢修標準比照北捷。如果沒記錯，北捷全檢是12
年(代稱12Y)，里程數不明。也就是說高捷的最後一組車進廠12Y的時間，應該
就是營運的第12年，然後再根據每組車進行 12Y所花費的時間，還有車組數，
就可以大略推算出第一組車進廠的時間了。
高捷2008年通車，車組數不清楚，但是唯一可以確定的是，他們沒做過全檢應
該是很正常的一件事情！可以請高捷的來分享一下例行性檢修期程，就可以很
清楚現在該做到哪個階段的檢修了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.96.232
※ 編輯: hima 來自: 118.168.96.232 (09/24 09:18)
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