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最近有個少年仔一直吵著要買我的 W1，這台 W1是我 2002年在台北買的，
據前車主表示，W1在發售初期，台灣《永豐》公司以技術研發的名義進口了兩部，
兩台簇新的 W1被運到永豐公司，位於台北市基隆路的廠房，其中一部被拆解研究，壯烈犧牲，
剩下的一部 W1，永豐公司企圖銷售，大手筆請來台灣一線電視節目名主持人《包國良》，拍了一支電視廣告，
但是1965年台灣政府頒定「工業輔導準則」，實施自製率達成計畫，並於1967年，加嚴管制進口機車，
由於 W1的銷售不符合國家政策方針，只好牽回廠房深處存放，漸漸被世人遺忘，
三十幾年後，2000年因為永豐公司遷廠，這台 W1意外被發掘，重見天日，
車子被賣出來時，里程表只有 4公里，
2002年，前車主將車子翻新後決定脫手，車子交給我時，里程表也只有7百公里，
近 20年的時光中，我貢獻的騎乘數字只有1千多，總里程數來到 2644公里，
不久前，車行小師傅試乘 W1後大讚，是我所有車子裡最好騎的，
我並沒告訴小師傅，里程數是實的，這台 W1幾乎是新車。
#我還沒有決定要出讓W1
#包國良照片來自網路
▍地底下的惡夢，石化高雄
11日前鎮區發出乙烯異味至今，我們尚未得知氣體的漏點何在。環保局昨天表示，原住民故事館地下室的地下水有汙染物，至於汙染物的來源，還須待經發局做管線最後確認。
長文討論之前，我們先把幾項重點簡短整理。
➜ 氣體洩漏未察覺，顯示管線管理或有不當之處，若遲無法確定事發原因，應廢管停用，供應量由中油管線替代運送。
➜石化業者應依規定儘速裝設「LDS即時洩定位監測系統」；工業區應補強加設FTIR紅外線監測儀器。
➜ 加速二港儲運專區建設，中島儲運及中油前鎮儲運中心儘速遷移，減低人口稠密區及亞洲新灣區安全風險。
➜啟動大社降編準備作業，確保廠區調整後，勞工勞動權益獲保障。
➜加速履行大社工業區降乙編、遷廠承諾（可廢除管線16 條）。
➜ 加快大林蒲遷村作業，根本減低高雄管線風險，推動城市永續安全。
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要擺脫城市底下恐懼蔓延的老舊石化管線，同時肩上仍得扛著台灣石化供應的重大責任，兩個核心問題是：大林蒲遷村與大社工業區降乙編。
高雄坐擁全台最佳的天然良港，工業腹地等自然與人文優勢，因此從日據時代開始，高雄就成了台灣材料產業的發源地與重鎮，發展至今，北高雄有仁大工業區，中高雄有十大建設開發的全台最大煉油廠—大林煉油廠，南高雄則有林園工業區與中油的輕裂廠。
於是，用物質流來分析，原油用海上浮筒裝卸到中油大林煉油廠，煉製出來的汽柴油再透過地下油管往北輸送到中油全台(台中以南)各油庫，再由槽車轉送到各加油站及下游業者。
而煉油的副產品—石油腦再用地下管線輸往高雄最南的林園工業區，生產出來的乙烯、丙烯等石化原料再用管線輸送到林園及大社等工業區。也因為這樣不合時宜及城市發展的產業區位，造成目前石化管線南北貫串高雄市區、這個不安全的城市現況。
其中，高雄工業管線接收端大宗的大社工業區至關重要。
仁大廠區內所生產的化學材料有60%都供應給國內產業，若大社由特種工業區降為乙種工業區（供公害輕微之工廠使用為限），國內每年必須進口約600億元的工業原料，以滿足國內需求。換句話說，廠區內11家廠商、每年約900億元的產值、2700位員工和其背後的家庭，若未來降乙編後將面臨產業存續「困境」，整個高雄石化業將面臨斷鏈危機。
另一面來看，守著石化大業的高雄，就是與空污、有毒物質、工安意外、氣爆…這些生命中無法承受之重的危機一起生活。
高雄市衛生局於2014公布一份，針對左營、楠梓、仁武、大社石化工業區居民進行健康風險評估。研究發現，從1971年至2010年的40年間，左楠仁大工業區的男性在40～49歲年齡層的癌症死亡比，顯著高於全台。而且不論男女性，在高年齡層的癌症死亡率皆高於全台灣和高雄市其他非石化曝露區。
石化工業除了影響健康，這些藏在城市底下、老舊又缺乏有效監測的管線，就像是不定時炸彈。
根據高雄市既有工業管線資料，接收端在大社工業區的石化管線至少16條（其中11條是使用狀態），全長共計163.5公里，共輸送8種化學原料，包含乙烯、丙烯、丁二烯、氫氣、苯等；2014年81氣爆是由於其中一條4吋丙烯管線破洞，這次前鎮乙烯外洩事件發生後，周圍有3條華運運送乙烯管線洩漏可能性較大，市府已要求業者停止運送，但最令人擔憂的是，目前仍無法確定漏點。
很顯然，高雄城市產業區位重整、產業轉型已是當務之急也刻不容緩。
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要解決高雄市區石化管線纏繞夢魘，同時必須兼顧經濟發展與就業機會，根本之道是將管線源頭仁大工業區遷出，移至高雄西南外海填海造陸的土地，也因如此，首當其衝的大林蒲遷村必須加速進行。
大林蒲遷村若未順利進行、大社工業區降編無法遷移，那麼南北貫串高雄的16條石化管線仍對城市造成危害。這些產業區位調整環環相扣，我們該朝著這個共識的大方向前進。
行政院既然已核定大林蒲「循環經濟園區」，接下來也該儘速對產業、低碳、低汚染、低耗能、低廢棄物的產業入園標準，提出計劃，對「循環經濟」要有明確定義；而考量產業轉型、就業衝擊，我要求市府也應對大社工業區中，哪些公司願意轉型遷循環園區進行調查，並擬定延遲過渡期間的工安及降汚計劃，而且必須經過大社居民同意。
上述是長期產業轉型的治本之道，但眼前燃眉之急仍待解決。
目前情況來看，我們對於管線未知程度過高，遲遲找不出漏點的情況下和其他事發原因時，凸顯工業管線管理問題，管線管理單位無法以科學證據提出讓市民安心的說明及應變措施，以及市府各局處仍缺乏明確的指揮體系與SOP之際，我建議先行停用乙烯管線，在這段管線遷移重整的過渡期，不足的供應量可暫時向中油購買。
因為現階段中油和台聚等廠商進口乙烯的路徑，是從前鎮河口輸送，該處199座儲油槽本來就計畫於民國110年前，全數遷到高雄港洲際貨櫃中心二期計畫區內（能否遷移，前提也是要大林蒲遷村案順利進行），等同為安全緣故提前一年廢管。
這次乙烯外洩意外暴露整座城市對石化管線仍有防備不足之處，當前固然有些檢討措施可以「亡羊補牢」，但追根就底，我們再也無法承受被不安全的石化產業包夾，對生活、生命財產所造成的風險。
8341 日友 私訪，副總還蠻願意講的
廢棄物處理，簡介：
https://goo.gl/v7bE92
Q2
醫療廢棄物營收佔42%(台灣30%,北京12%)。毛利率52%(台灣54%，北京45%)。稼動率台灣81%，北京103%。
事業廢棄物營收佔57%。毛利率63%(焚化76%，固化23%，化學處理85%)。稼動率(焚化88%，固化19%，物理化學22%)
8月
焚化毛利率79%,稼動率99%。
固化毛利率8%,稼動率16%。
化學處理毛利率85%,稼動率26%。
7月毛利率平均52%多，8月毛利率平均65%多。
今年H1營收YOY 10%，靠事廢成長。醫廢價格漲1%，事廢價格漲16%，平均漲10%，總量只有成長1%(固化的量有掉，因為毛利率低的單不接，不然設備壽命會短)。每年7、8月都會漲價，不過今年不太會漲價。彰濱二廠試營運，都是現有客戶增量，所以不會漲價。
價格都是跟需求最大的客戶談到最高(台GG)，然後再拿新價錢跟其他客戶談。
去年上半年有廢乾電池處分收益，今年上半年有匯兌收益，算起來本業其實成長不錯。
今年工程專案(佔總營收只有1%)毛利率偏低是因為只認列九成營收，保留10%保固款，保守計算，以後應該會沖回來，年底有一筆3000萬沖回來。
事廢的價格調漲，毛利率卻沒增加，因為彰濱廠的租金一個月多2千多萬，薪資也漲3~5%，彰濱一廠多聘10多位員工，為了以後彰濱二廠，所以彰濱一廠毛利率壓抑。
醫廢是因為雲林三廠加入折舊，每月多200萬，薪資也漲，雲林二廠明年Q2會除役，整改費用會一次認列。
北京也有這個問題，薪資調漲，水費也漲，而且是把前三年的水費調漲也補繳，但是一次性。
彰濱二廠希望能在Q4試營運，因為執照要學術機構核准，教授7、8月放暑假。預計明年1月拿執照，3月正式營運。
試營運已經有8成訂單，但不會追求做完訂單，以設備適應為主。
今年加入彰濱二廠，整體獲利應該可以超越去年，差強人意。
二廠雖然單價較高，但折舊也高，一個月約500萬(一廠300萬)，二廠燒固化雖然價格高，但灰分高，掩埋成本也較高，毛利率可能跟一廠差不多。
二廠目標新客戶放在產生固化的石化產業，單價可以拉高，我們是目前唯一可以幫他們處理的廠商。明年有個變數，南部有一家處理廠聽說不幫外部人處理，可能讓固化的價格拉高，如果拉高，我們會考慮提升固化稼動率。固化價格目前在每公斤15000~18000元，沒有到30000元不太想做，其他塊都有這個價格(焚化、物化)。
二廠如果是舊客戶的增量，不會漲價，除非等到二廠滿載再說。
1、5、9月都有歲修10天，台灣工業局規定一年只能燒330天，所以固定要有30天歲修(雖然規定不合理)。
明年成長動能靠彰濱二廠。明年工程收入會比今年少很多。未來台灣希望有併購小廠的機會，提升他們的技術。
北京二廠要等明年，北京政府的審查有拖到。希望明年底完工，後年開始營運。目前爭取先做土木工程，不用等過戶完，不然等到雪季就無法做土木。
江蘇宿遷目前只有掩埋，第一年只有5000噸，後續再增量，再多焚化執照。不過蘇南地區掩埋市場很大，所以目前核准進度可接受，預計後年Q1運轉。
習近平希望長江邊上不要有工廠，所以江蘇江陰會換地，政府效率還蠻快，已經給我們兩塊地選，預計2021年運轉。
河北廊坊因為雄安新區被取消，地方政府欺負我們，所以找中央來壓他們，地方政府嚇到，找給我們一塊好地，在富士康工業區，可能很貴，我們不一定要，我們這種產業最好是偏遠地區。
華北有三個新案，政府都變得很積極，陸續談。
都是大型綜合處理廠(焚化、固化、物化、掩埋)，主要是掩埋，這是很大的市場，價格很好，但執照難拿，因為掩埋技術門檻低，亂做，過去風評差，所以現在執照值錢。但掩埋有個問題，埋完就沒了，就要找下一塊地，焚燒才能永續經營。
執照要靠政府人脈，我們在北京市佔最大，上海的醫廢也是我們蓋的，中央環保部跟我們關係密切。地方政府反而希望我們去投資，不會選一些國企的對手。
2021年至少應該有江蘇江陰、河北廊坊的貢獻，2022年的華北新案有機會。
中國過去汙染嚴重，人民討厭焚化廠，以前我們的廠不符合新規(方圓800公尺不能住人)，2010年我們遷廠到北京河北交會處，2013開始營運，他們後來發現我們很乾淨，煙囪沒有汙染，北京叫我們趕快蓋二廠，北京一天120噸醫廢，我們一天只能燒50噸，其他只能送不合格的廠。
現在新環保規定，方圓三公里有住人要經過環評，結果我們的位置方圓三公里碰到北京河北天津，原本北京就能快速通過環評，但現在河北天津都要來，速度就很慢，而且真正要按照規定走，才發現很多規定不合理，難執行。
現在要趕快蓋，不然以後執照愈難拿。(住家愈來愈多)
台灣環評也很久，所以有市場要真正能做，也要很久。
廊坊、天津希望能將廢棄物送來北京處理(整個天津沒有專業處理廠)，都被北京打槍，不準把汙染送來北京。
不過天津這些不專業的地頭蛇，我們也不會去搶，會有麻煩。像華北是因為地頭蛇出事了，所以才來拜託我們。
近期新增筆記：
台苯(苯乙烯)
福裕(加工機)
訪談公司筆記都放在社團，入社辦法：
https://goo.gl/SL12VZ
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
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黃山位於中國安徽省南部黃山市境內，南北長約40公里，東西寬約30公里，山脈面積1200平方公里，核心景區面積約160.6平方公里，主體以花崗岩構成，最高處蓮花峰，海拔1864米。黃山原名黟山，因峰岩青黑，遙望蒼黛而名。後因傳軒轅黃帝曾在此煉丹成仙，唐玄宗信奉道教，故於天寶六年（公元747年）六月十七日改為「黃山」。黃山徽派內涵深廣，是中國三大區域文化（藏學、敦煌學、徽學）之一，涵蓋了哲、經、史、醫、科、藝諸多領域。明朝旅行家、地理學家徐霞客兩次登臨黃山，讚嘆說：「五嶽歸來不看山，黃山歸來不看嶽」。徐霞客評黃山有「泰岱之雄偉、華山之險峻、衡岳之煙雲、匡廬之飛瀑、雁盪之巧石、峨嵋之清秀」。並被世人譽為「天下第一奇山」。黃山素以奇松、怪石、雲海、溫泉「四絕」著稱。清朝人趙士吉曾說[來源請求]：「黃山之奇，信在諸峰；諸峰之奇，信在松石；松石之奇，信在拙古；雲霧之奇，信在鋪海。」
奇松1979年鄧小平遊覽黃山，說「這裡是發展旅遊的好地方，是你們發財的地方，要有點雄心壯志，把黃山的牌子打出去」。黃山1982年入選第一批國家重點風景名勝區；1986年黃山被評選為中國十大風景名勝之一，且是中國十大風景名勝中唯一的山嶽風景區；1990年12月黃山風景名勝區作為一項文化與自然雙重遺產被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄；2004年2月入選世界地質公園。2015年被世界自然保護聯盟列為首批最佳管理自然保護地綠色名錄。
南京市簡稱「寧」，別稱金陵，建業，建康。是中華人民共和國江蘇省省會、副省級城市和特大城市，華東地區區域中心城市。地處長江下游沿岸，位於江蘇省西南部。是長江下游和長三角城市群重要產業城市、長三角的副中心城市和中國東部暨江蘇省的政治、經濟、科教、文化、信息中心，長三角城市群為2016年由中華人民共和國國務院成立的城市群。也是全國綜合性交通和通信樞紐城市以及科教中心城市之一。長期在政治人文與教育的發展投入，使南京近來擠身於新一線城市的發展之列。全市下轄11個區，總面積6582.31平方公里，2018年末常住人口843.62萬，其中城鎮人口695.99萬人。南京為政治文化名城，有2500多年建城史和前後近500年建都史，先後有東吳、東晉、南朝宋、齊、梁、陳，南唐、明朝、太平天國、中華民國等朝代或政權定都於此，故有「六朝古都」、「十朝都會」之稱。1937年7月，抗日戰爭全面爆發。11月12日上海淪陷後，國民政府和在京的學校、工廠等陸續西遷。12月13日，日軍攻陷南京，對平民和戰俘展開長達6個星期的大規模屠殺，罹難者有30萬人之多，史稱「南京大屠殺」。1940年3月，汪精衛在南京成立傀儡政府。1945年8月15日，日本投降。9月9日，陸軍總司令何應欽作為中國戰區代表在南京接受侵華日軍的無條件投降。1946年5月5日，國民政府從重慶還都南京。11月，制憲國民大會在南京國民大會堂召開，12月通過《中華民國憲法》。歷史上南京長期是中國南方的政治文化中心，亦長期被視為華夏之正朔所在，為國家首批國家歷史文化名城，觀光資源十分豐富。
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遷廠30公里 在 [勞資] 公司搬遷/資遣與非自願離職- 看板PttLifeLaw - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
事實經過：
公司預定在下個月遷廠，
搬遷地點距離現在的公司大約18公里，
通勤時間由15分鐘變成1個多小時，
週休二日變成假日需輪班(可申請補休)，
上班時間從9:30-18:30(中午休息一個半小時)
變成8:00-17:00(中午休息一個小時)
人資說搬遷距離沒有達到勞基法補貼車資的程度，
所以沒有車資補助、也不會因遷廠調整薪資。
搬遷的唯一好處是以後有免錢的員工餐可以吃......
問題：
1.請問上述情形是否違反調動5原則的「對勞工薪資及其他勞動條件未作不利之變更」，
可以要求公司資遣？
2.若公司不願意資遣，勞工因工作地點變動而自行離職，遷廠仍屬非自願離職，可以申請
失業給付。
所以即使公司不願意資遣，員工有立場能夠要求公司提供非自願離職證明，這樣的理解正
確嗎？
先感謝各位幫 小妹 解惑或提出建議，如內容尚有不足，盼請提出需補充之處。
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是算從家裡搭捷運加走路的時間
※ 編輯: cylcwf (117.19.51.228), 11/11/2017 19:07:33
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