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再次強調，在這種高速行駛的車道上，如果遇到事故真的不用一定要停在路中間處理，影片中可以看到行駛在內線車道的第一人稱車主在緊急閃避前方疑似追撞的車輛後，繼續地把車停在外線車道，導致整條道路呈現封閉完全停止狀態
事實上台灣是行車記錄器普及率最高的國家，加上快速道路路況單純，很多事故可以透過後續行車紀錄器的還原去釐清肇事責任，不需要堅持「維持車禍現場」的想法，事實上國道警察已經多次對外呼籲這種觀念
如果原本那台載滿鋼瓶的貨車跟後方小客車以及影片事主可以在第一時間停在路肩去解決車禍紛爭的話，這起重大事故或許不會發生，也證明了台灣考照制度的失敗，連車禍處理都沒考就放人上路，區間測速能治這種駕照濫發的症頭嗎？不能麻！
在美國他們滿推薦在車上放置類似信號棒等產品，在視線不良的第一現場可以發出主動耀眼的信號提示後方來車前方有事故（我看我找不找得到照片）
#影片中看到一台重機行駛路肩迅速離開車禍現場
#更證明蘇花改發生事故機車無法救援根本bullshit
重機騎士傷勢相當嚴重QQ
黃金試車組🚗試駕絕不唬｜https://lihi1.cc/OAdKl
[狂人新聞台] 從真實事故與極限撞擊測試蒐集資訊 使 VOLVO 持續引領車壇安全領域
＃小編：VOLVO 交通事故調研小組成立 50 週年
VOLVO 交通事故調研小組自 1970 年在瑞典哥德堡開始運作，只要接到附近有事故發生的通知，不論白天黑夜都會迅速抵達現場，盡可能蒐集事故發生的蛛絲馬跡，透過研究分析建立數據資料庫，進而分享給新車研發團隊，讓 VOLVO 汽車在安全領域上，始終以領導者的角色引領車壇。而在事故救援研究上，VOLVO 亦提供安全中心撞擊測試後的車款讓救援人員模擬事故練習救援，並將撞擊測試結果與救援工作流程統整為研究報告，分享給各地的救援團隊，進一步強化救援能力。
交通事故調研小組會完整記錄事故車輛本身撞擊的力量與角度、主動安全系統干預的時間、車上乘員的保護與受傷程度、事故當下天氣、時間與周邊道路標記等，與警方公開的調查報告交叉比對；同時也會有 VOLVO 汽車安全中心的行為科學家與駕駛員聯絡，進一步瞭解事故發生的過程，向傷者申請分享病歷，記錄傷害情況，再由生物力學家與物理學家進行分析，以瞭解造成傷害的確切原因。而所有蒐集的資訊都將收納為資料庫中的大數據，並與 VOLVO 新車研發團隊共享，確保 VOLVO 汽車始終處於開發安全功能的頂尖車廠。
VOLVO 汽車安全中心的負責人 Malin Ekholm 表示：「事故本身是令人悲傷的，我們要做的事就是讓悲慘的代價能夠換來有助益的結果，交通事故調研小組努力研究，透過分析事故發生時每個階段的細節，例如駕駛的反應、車輛的回饋、安全機制的作動等等，將各項資訊與數據統整後改進汽車設計與研發，“更安全的汽車”就此誕生」。VOLVO 交通事故調研小組每年約調查 30 至 50 起不等的事故，即便發生在全球各地，只要情況允許，交通事故調研小組也會委請當地的 VOLVO 同仁協助溝通瞭解。最重要的是，團隊也會使用全球公開的公共事故數據庫作為參考。
而這些撞擊測試過後的車款亦會提供瑞典緊急救援團隊模擬事故練習，利用這些經過正面、側面、偏位撞擊及翻滾等不同的測試車輛所造成不同情況的車損，學習如何以更有效率的方式破壞車體，把握黃金救援一小時的時間內將傷者迅速送醫。VOLVO 汽車交通事故研究團對的資深研究員 Håkan Gustafson 表示：「多年來，我們一直與瑞典救援部門緊密合作，因為我們共同的目標是為所有人提供安全。沒有人希望嚴重事故的發生，但並非所有事故都能避免，因此當嚴重事故發生時，能有更多、更有效率、更安全的方法拯救生命就顯得至關重要。」
對救援人員來說，不斷更新對新車型結構與鋼材的瞭解並優化救援流程、甚至是開發全新的救援技術亦是非常重要的一環，這些培訓課程意味著生與死的差異。因此，在救援部門的請求下，VOLVO 汽車決定給予救援團隊更大的挑戰。Håkan Gustafson 說道：「通常我們只會在實驗室撞擊汽車，現在我們是第一次用起重機讓車輛從高空墜落，這意謂著車輛會受到更強烈的撞擊力道產生更極端的變形。」
VOLVO 的工程師們將 10 輛不同型號的全新車款用起重機吊高至 30 公尺，再測試前對車損狀態進行精算，確保車輛能受到預期所需的損壞，這遠比實驗室中的撞擊測試要來得嚴重許多，此一嚴苛的模擬條件對應超高速的單車事故、汽車與卡車質量不同的高速事故與車輛側面嚴重撞擊的事故等，讓救援人員能有機會充分練習極端事故下的車損狀況，進而強化救援能力，而此一撞擊模擬與救援工作也將匯整為報告，並免費提供各地救援人員進修，讓搶救生命的專業技術能更加精進。
＃VOLVO ＃交通事故調研小組 ＃安全是唯一回家的路
騎車安全 比騎車開心更重要。
雖然我個人認為，林道比道路更安全
但林道的潛在風險也絕不能忽略。
今天就稍微趁著空檔來淺談
關於林道越野的一些基本安全事項
影片中的資訊或許不夠完善，
也請各路前輩多多提點，不嗇指教。
真心真誠希望，熱愛林道的同好們
體驗台灣絕美山林時，都能平安快樂。
我是克里斯
我們下部影片見
#林道越野 #閒話家常
奇士車業行：桃園市平鎮區平安里中豐路南勢二段62號1樓
富士車業行：桃園市平鎮區平安里中豐路南勢一段101號
長大後的100種生活第13集正式上線囉！
這集分享的是機車達人的生活！
每個月15號、30號中午12點準時上片！
記得按讚、訂閱、分享、並且開啟小鈴鐺才能在第一時間看到最新影片喔！
影片目錄
00:00 開場白
00:14 機車達人Liyen登場
00:23 為什麼會想從事這份工作
01:00 開設一間機車行需要花費的成本
01:19 一般車行會提供的服務有哪些
01:51 維修保養會包含哪些項目
02:25 最有印象的一次服務經驗
03:08 過去維修比較誇張的經驗
03:55 日常生活中的車況自我檢查
04:05 輪胎的檢查方式
04:28 煞車的檢查方式
05:02 查理體驗機車保養的過程
05:12 查理體驗換機油
06:22 查理體驗輪胎打氣
07:32 機油更換
09:17 福利時間
09:52 幕後花絮
＃學生
＃畢業
＃長大
＃一百種生活
＃未來規劃
＃職業介紹
＃一技之長
＃Liyen
＃桃園市
＃平鎮區
＃奇士車業行
＃富士車業行
＃機車達人
＃道路救援
＃賣車服務
＃維修保養
＃車禍估價
＃發動問題
＃基本保養
＃大保養
＃輪胎
＃煞車皮
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＃環保材質
＃胎紋
＃胎壓
＃機油尺
＃大型重機
＃改裝
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免費講座相關簡介
查理的爸爸，葉明修老師今年最新的課程，葉老師會用科學的論證幫助你了解，現在的你就是振動頻率(能量)，累世曾經的你也是振動頻率(能量)，他們的量子纏結如何影響著你的財富、健康、家庭、感情以及所有的一切。
2012年諾貝爾物理學獎，確定了量子纏結是存在的，思念一個人、向媽祖祈求及頌經迴向，都是量子纏結的現象，量子纏結將每一個人的心連繫在一起，沒有一個人被摒除在外。
您生命中有這樣的經驗嗎？
辛苦努力工作存了一點錢，總是莫名的會有事情發生，錢也就莫名的花光了。
生活工作當中，你對待別人很友善，但是經常會碰到誤解你甚至陷害你的人。
知道健康很重要，卻沒有好好照顧自己，身體亮起紅燈已經對你提出抗議了。
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道路救援 真的這麼簡單嗎？ 從最簡單的拋錨、正常上下車到嚴重的分離事故車，你選對業者了嗎？ 避免二次傷害是救援王一直再追求的方式從接到電話，詢問狀況、是否能夠正 ... ... <看更多>
請問各大大你們的大型重型機車是否有道路救援的保障? 因大型重機( > 600cc ), 體積與重量龐大, 且一般的機車行不一定可以休理, 看到富邦保險提供道路救援服務, ... ... <看更多>
重機道路救援 在 [新聞] 國道車禍年奪58人命！最大肇因出爐「 - 看板car 的推薦與評價
國道車禍年奪58人命！最大肇因出爐 「開自駕輔助系統仍追撞」
https://bit.ly/3IRjimv
2023年03月4日 11:41
記者李姿慧／台北報導
國道行車速度快，發生車禍傷亡也較一般道路嚴重，高公局統計，去(111)年國道車禍奪58
條人命，其中19件肇因為未注意前車狀況，高公局表示，國道車禍不少是因為駕駛未留意前
方車流變化，或是開啟駕駛輔助系統導致疏於注意路況導致發生死亡車禍。
高速公路局統計，去(111)年國道發生人員於24小時內死亡之A1事故共有53件，造成58人死
亡，其中有19件主要肇事原因為未注意車前狀態，造成20人死亡，進一步探究事故潛因，以
前方車多、施工或故障車等狀況致車流回堵，駕駛人未注意前方環境與車流變化或開啟駕駛
輔助系統等情形，致發生未注意車前狀況類型之A1的24小時內死亡事故。
去年3月7日晚上國3北向63公里處，1部配備駕駛輔助系統之車輛因駕駛人使用手機分心恍神
，未注意前方路況而追撞1輛施工緩撞車，施工人員在協助事故交通維持時遭後方另輛小客
車追撞，造成1死2傷；同年12月27日下午國3北向293.6公里處，1輛小客車因不明原因停於
車道上，後方車輛因未注意車前狀況而追撞該部車輛，造成1死5傷。
高公局表示，高速公路車速快，駕駛人所需之應變視距較長，駕駛途中應隨時注意與前車保
持適當安全距離，才能在緊急狀況下安全地煞停。
高公局提醒，目前市面上配備駕駛輔助系統的車輛多屬Level 2等級，並非可完全自動駕駛
，且有其適用範圍和條件限制，請開啟駕駛輔助系統之民眾，於國道高速行駛環境下，更應
該隨時注意車前狀況，切勿過度信賴駕駛輔助系統，並應適時切換手動操控車輛行駛。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.10.155 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1677901722.A.41C.html
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