『拿著國寶的蟠龍花瓶,當成傘桶在用 . . 』
上週因參加一場在在嘉義的同業聚會,讓我在隔了大概15年左右再次搭乘阿里山森林鐵道
與記憶中的感動沒有太大的變化,差別在當年是以半個鐵道迷的身份,如今是以觀光相關業者的角度 . .
最大的感觸,我們其實一直用很粗糙的方式在對待、在經營珍貴的觀光資源,就像把蟠龍花瓶當成傘桶在用,還一直跟來家裡的客人說:
『看!我們有個珍貴的花瓶耶!』
從買票開始,一張很 "樸素"、沒有太多設計的火車票
(似乎車票有很多版本,但我們當天買到的就是沒什麼特色、不會讓人想保留的那款)
與台鐵共用的檢票口,台鐵的檢票員看了車票一眼,就叫我們往右邊走去搭車
月臺上,幾個簡單的告示牌、一些拍照的旅客,其他就真的 "只是上車"
時間到了,列車準時發車,除了乘務員檢查車門有無關好外,幾乎沒有任何的 "儀式"
火車出發之後,乘務員開始進行廣播與解說,單純以解說的功力來說還不錯,不是光背稿的那種,中間還穿插著跟旅客的互動;
可惜的是幾乎90%都只有中文,加上老舊的廣播設備,斷斷續續聽不太清內容 ~_~
觀察車廂內的旅客,從嘉義出發時還帶著充滿驚奇的表情,但過了北門站還沒到竹崎,就有旅客開始打盹了
姑且不論『世界三大登山鐵道』這名號的正確性,但我們經營這條鐵道的方式,似乎還留在數十年前的水平
我知道背後有許多的因素,例如林務局所有但鐵路局經營、數年前的BOT案破局、森林鐵路近年來多次受到風災破壞 . .
但從結果來看,這條目前以觀光為導向的國寶歷史鐵道,不管是配套的硬體、軟體、服務、氣氛營造、附加或衍伸產品各方面,我們離 "世界三大" 還有很長很長很長的路要走!
但這樣的狀況只發生在阿里山嗎? 又或這只是台灣觀光業的縮影呢?
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鐵道局鐵路局差別 在 Re: [問題] 想請問現在鐵路局,是算什麼組織? - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《canandmap (地圖上的流浪者)》之銘言:
: 鐵道局是負責興建鐵路的,前身為高鐵局及鐵改局
: 台鐵(臺灣鐵路管理局)則是負責經營
: 運安會是專門調查重大事故,前身為飛安會
: 我不懂你說的行政監理是啥,但是舉以前的高公局與國工局就可以明白這兩者的不同
: 一個蓋鐵路,一個經營鐵路,另一個調查事故
: 至於是什麼組織,有興趣可以查一下交通部鐵道局組織法、交通部臺灣鐵路管理局組織條
: 例、交通部組織法
: ※ 引述《blue999 (FLY)》之銘言:
: : 剛看到 昨天有大卡車 闖進來平交道的新聞
: : 忽然想到 現在鐵路局是算什麼組織?
: : 鐵路局以前是行政型組織, 可是後來行政監理 跑到鐵道局
: : 然後又有行政院的國家運輸安全調查委員會
: : 現在搞得好像蠻複雜的? 所以現在鐵路局 算是什麼
: : 還是行政型組織嗎? 還是有什麼其他? 特別型組織??
本來就很單純....
臺灣鐵路管理局:鐵路經營、管理及養護
鐵道局:代交通部辦理鐵道規劃與興建
交通部:依照鐵路法為主辦鐵路規劃與興建
(鐵路總局:原則上應依交通部組織規定成立之機關,負責執行鐵路法)
如果從歷史脈絡的話...
臺灣鐵路管理局在光復後,是隸屬於臺灣省政府交通處的事業機構
負責臺灣省地區的鐵路管理與養護
雖然難以取得相關得自治法規,
但可以推測台鐵局並沒有興建的職權
考慮到在1970年代,行政院拍板建設北迴鐵路
省府交通處成立北迴鐵路工程處興建北迴鐵路(非台鐵興建)
又為了進行東拓計畫,又成立了東線鐵路拓寬工程處
在北迴完工後,北迴鐵路工程處改組成為南迴鐵路工程處
南迴計畫完成後,開始進行宜蘭線及北迴線雙向電氣話工程
遂改組為東部鐵路改善工程局
而在此時,北部正準備規劃台北都會區鐵路地下化的計畫。
但這時有個問題。台北市是院轄市,如果由臺灣省政府興建是一個怪事
遂由交通部成立交通部臺北市區地下鐵路工程處(簡稱地鐵處)辦理
精省後,例屬於省府交通處的東部鐵路改善工程局改為隸屬於交通部地鐵處
並於2002年整合為交通部鐵道改建工程局(任務編組)
負責鐵路興建及規劃。
之後才在這幾年組改跟板橋的高鐵局合併為鐵道局(法定組織)
跟另一頭的高公局有點不一樣
高公局在雖然前身是交通部高速公路工程局(任務編組)
但工程結束後轉為管理養護機關,將養護執行的權責交由下屬工程處處理。
直到二高計畫才組織出第二高速公路工程處。
之後交通部再將二高工程處跟將交通部國道南港宜蘭快速公路工程籌備處整合為國工局
至於為什麼我們政府在交通上面會採用建管分離
這可能跟公路法跟鐵路法明文規定鐵路網與國道、省道都要有交通部規劃有關
但找不到合理得原因
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