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早盤必看財經新聞⬇️
🔥台股盤前要聞🔥
🇹🇼國內期權動態：
台指期週三下跌33點至17,102點；疫情短期內不易受控，台灣本土新增確診週三又再攀升，仍需疫苗盡速到位，台指期後勢恐轉趨向震盪。
🇹🇼股期焦點熱區：
近期可留意長榮期貨；隨著國際運價向上攻頂，國內研究機構預測~長榮在第二季EPS有機會超越8元，而下半年旺季表現將更上一層樓，推動全年EPS提升至28-29元。時序進入傳統貨櫃需求旺季，配合先前蘇伊士運河擁堵導致運力更加緊俏，歐洲線和美東線運價同步締造新猷，長榮期後市可期。
🌍國外期貨熱點：
國外期貨方面，可留意EUREX-小DAX期貨；隨著疫苗施打比例攀升，德國、歐洲近期疫情呈現降溫，經濟展望亦趨於樂觀，可望支撐小DAX期貨表現。
⚠️重要經濟數據提醒：
今天上午將中國5月財新服務業PMI，可留意對A50、銅、白銀、人民幣期貨的影響。
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美艦自由航行，粉碎中國將台海「內海化」的野心。
美國軍艦馬侃號前幾天通過台灣海峽，而這已經是拜登上任以來的第四次。我們拿前兩年川普時期的數字來對比，2019年是9次、2020年則是13次，因此今年到4月初第4次通過，其實就比例算起來，並不算是非常頻繁，只能說是持平。
不過光是持平這一點也可看出，美國的印太戰略至今為止仍然是有延續性的，並沒有因為總統換人而有所改變。美軍通過台海所要表達的訴求一直以來都沒有改變過，那就是「台灣海峽國際化」，美國國防部回應也是強調這一點，強調台海是自由航行的國際水域。
如果要指責美軍通過台海是危害和平的話，那其實是非常沒有邏輯的一件事。這幾十年美艦通過台海上百次，最著名的就是1996年的台海危機。那時候兩岸的緊張狀況，有很多資料都有描寫到，幾乎離全面開戰只差了一步，而第七艦隊通過台海就是降溫的關鍵。
對中國的立場來說，只要不是中國籍的船隻通過台灣海峽都算是危害和平，但對其他國家來說絕對不是如此。前陣子長榮的船卡住蘇伊士運河造成全球航運大塞車，而對行經東亞的航線來說，台灣海峽的重要性就如同蘇伊士運河一樣，確保台海是國際水域攸關許多國家的重大利益。
這陣子有非常多過去幾十年來幾乎不管印太事務的歐洲國家，紛紛表態要到南海「自由航行」，其實是一樣的道理。隨著中國的國際關係越搞越糟，如果中國不懸崖勒馬，往後來台海自由航行的恐怕不會只有美艦而已，而是會演變成跟南海一樣各國都來，屆時台海是國際水域的事實會更加確立，中國想要將台海「內海化」的野心會更加困難。
【大航海時代下，各位水手今天暈船了嗎？】
航運三雄挾著強勁基本面
今日都以紅盤開出並逼近漲停
但是長榮一度由紅翻黑、陽明漲停鎖不住
萬海甚至盤終收黑 〽️
三支航運股都爆出巨量
盤中多空對作、上沖下洗、緊張刺激 😂
由於陽明率先公布11月的驚人獲利
加上歐美航線運費調漲的消息頻傳
法人一路上調航運三雄的獲利及目標價
國內分析師預估長榮上看48、陽明最高喊出46.6
但是觀察法人籌碼面
航運三雄今天在三大法人合計都是賣超
主力(前15大券商合計)也都是賣超
三大法人上週五、昨天積極加碼的長榮、萬海
今天更是全盤殺出、倒貨倒的最兇
技術面上，航運三雄與5日線乖離過大
今日在高檔爆出大量，籌碼出現鬆動
即便長線看好，短線可能有待籌碼沈澱後再繼續上攻
需求暢旺、貨櫃塞港導致運價翻倍漲
運價指數(SCFI)週週創高 🚀
若細看各區域的話
美國線運價依然維持高檔
但美國線約有一半的比例是簽長約
得等明年換約才能凸顯運價上漲帶來的獲利
至於現貨價比例較高的歐洲線、亞洲線
11月漲幅分別接近1倍及5倍
現貨價上漲對獲利的反應會更加即時
所以就目前市場運價來看
航運三雄未來三個月獲利將會更高
此外，明年美國線長約換約以及新船下水將推升營收
對偏重營運歐美航線的長榮、陽明是一大利多
不過當要換約時，缺櫃塞港問題是否仍然持續
運價是否仍居高不下就是要觀察的重點
各位投資者手上有船票嗎？
有船票的、對航海有興趣的人歡迎按個讚喔
讓熊貓先生繼續為大家追蹤貨運三雄！
#長榮 #陽明 #萬海 #貨櫃 #航運
#漲價 #運費 #美國線 #歐洲線
參考文章：
https://reurl.cc/pyQDXr
美國軍艦馬侃號昨天通過台灣海峽，而這已經是拜登上任以來的第四次。我們拿前兩年川普時期的數字來對比，2019年是9次、2020年則是13次，因此今年到4月初第4次通過，其實就比例算起來，並不算是非常頻繁，只能說是持平。
不過光是持平這一點也可看出，美國的印太戰略至今為止仍然是有延續性的，並沒有因為總統換人而有所改變。美軍通過台海所要表達的訴求一直以來都沒有改變過，那就是「台灣海峽國際化」，美國國防部回應也是強調這一點，強調台海是自由航行的國際水域。
如果要指責美軍通過台海是危害和平的話，那其實是非常沒有邏輯的一件事。這幾十年美艦通過台海上百次，最著名的就是1996年的台海危機。那時候兩岸的緊張狀況，有很多資料都有描寫到，幾乎離全面開戰只差了一步，而第七艦隊通過台海就是降溫的關鍵。
對中國的立場來說，只要不是中國籍的船隻通過台灣海峽都算是危害和平，但對其他國家來說絕對不是如此。前陣子長榮的船卡住蘇伊士運河造成全球航運大塞車，而對行經東亞的航線來說，台灣海峽的重要性就如同蘇伊士運河一樣，確保台海是國際水域攸關許多國家的重大利益。
這陣子有非常多過去幾十年來幾乎不管印太事務的歐洲國家，紛紛表態要到南海「自由航行」，其實是一樣的道理。隨著中國的國際關係越搞越糟，如果中國不懸崖勒馬，往後來台海自由航行的恐怕不會只有美艦而已，而是會演變成跟南海一樣各國都來，屆時台海是國際水域的事實會更加確立，中國想要將台海「內海化」的野心會更加困難。
此外，長榮將於本月迎來首艘的2.4萬TEU新船，謝惠全指出，長榮海運在歐洲線的競爭力將 ... | 圖片全部顯示[PDF] Untitled - 交通部運輸研究所自1984 年長榮海運開闢 ... ... <看更多>
此外，長榮將於本月迎來首艘的2.4萬TEU新船，謝惠全指出，長榮海運在歐洲線的競爭力將 ... | 圖片全部顯示[PDF] Untitled - 交通部運輸研究所自1984 年長榮海運開闢 ... ... <看更多>
長榮歐洲線比例 在 [新聞] 航線運價新三高外資看長榮目標價再創高- 看板Stock 的推薦與評價
航線運價新三高 外資看長榮目標價再創高
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201214000890-260410
王淑以、簡威瑟／台北報導
上海航交所資料顯示，遠東到歐洲、美西、地中海航線運價再攀升，寫下新三高紀錄；匯
豐證券指出，港口壅塞、貨櫃短缺推升運價直直飆，航運業者本波強勁動能將連貫到農曆
年，2021年全年又有合約價上升助威，將長榮（2603）推測合理股價升至35元。
匯豐賦予長榮新推測合理股價，超車摩根大通的31元，成外資圈最高；本土大型研究機構
則有富邦投顧作為多頭代表，給出36元高檔預期。
遠東到歐洲航線11日運價再創新高，每TEU（20呎櫃）上漲574美元，達2,948美元，周漲
幅24.17％，第四季以來運價漲得又急又猛，兩個半月上漲152.39％，對照今年4月下旬低
點725美元，高低點就差了三倍。
宏遠投顧指出，因歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，漲價效益反應較美國線直接，
歐洲線占長榮、陽明營運比重各為三成。
短期而言，匯豐證券指出，美國零售聯盟（NRF）預期，美國12月貨櫃進口量將年增11％
，2021年第一季也將年增7％；世界第三大貨櫃航運公司CMA CGM集團更因訂單積壓、貨櫃
嚴重短缺，決議暫停接受亞洲至北歐航線的貨櫃航運新訂單至12月底，顯然接下來供應面
臨更大壓力。
富邦投顧觀察全球貨櫃產業結構，前十大航商合計市占率已大於80％，產業集中度提高，
運價第三季起大幅揚升後，各大型航商季獲利在2～5億美元之間，全球最大航商馬士基（
Maersk）更達10億美元。在大型聯盟運作平穩下，預估未來殺價競爭機率將大幅降低，有
助於貨櫃產業獲利穩定度。
以長榮第四季迄今營收來看，相對去年同期大增25％，大幅超越第三季年增一成表現，由
於去年12月基期低，加以需求旺盛，匯豐看好長榮12月營收成長率亮眼，且能見度已延伸
至2021年初。
彙整內外資研究機構觀點，長榮受惠運價連續飆高，自今年起，每股純益連年站穩4元以
上只是基本款，樂觀派法人甚至估計2021、2022年每股純益達5.35與5.91元。
外資機構看好未來目標價調整到35元，現在還有很多肉 跟上長榮王，今年是航運元年請
跟上，不跟下次在飆不知道多久
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