航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
長榮海運有幾艘船 在 [新聞] 長榮擬砸268億到307.4億元進場訂造24艘- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：長榮擬砸268億到307.4億元 進場訂造24艘船
原文連結：https://money.udn.com/money/story/5612/5731956?ref=tab20210908
發布時間：2021/9/8
原文內容：
不畏全球造船價格飆漲，長榮海運（2603）因應布局策略，啟動訂造小型貨櫃輪計畫，今
天董事會宣布進場訂造24艘新船，將斥資台幣約268.24億元到307.4億元，這也是長榮繼日
前訂造20艘1.5萬TEU的船舶後，再一次大規模進場造船。
（延伸閱讀：長榮海運8月營收站上500億元大關 年增164.79%）
長榮海運今天董事會通過，進場訂造新船，預計訂造的總數量達24艘，新船訂造將符合最
新的國際環保規範與碳排要求；其中， 2艘1,800 TEU、11艘2,300 TEU及11艘3,000 TEU全
貨櫃輪，由於船型不同，價格也有差異，平均每艘船的價格約在2800萬美元到5100萬美元
區間，總交易總金額為9.58億美元到10.98億美元。
現在市場船價比去年同期已經上漲約3倍，長榮海運還是啟動造船計畫，業界推估跟2023年
全球即將要實施新的海洋環保節能政策有關；由於新的環保政策對於排碳的規範相當嚴格
，舊型的貨櫃輪約5成都不符合環保法規，市場也認為，長榮能在這麼短的時間決定造船，
將船舶進行汰舊換新，長榮海運在2023年全球海運市場的競爭力大幅提升。
長榮海運造船計畫都是全球海運業者相當關心的動態，多年前在市場最低迷時，評估長榮
長期競爭力，勇敢進場造船，也讓長榮海運今年開始有大量的新船加入，已經交1艘2.4萬
TEU的新船，預計今年會再交3艘2.4萬TEU的新船，隨著2.4萬TEU大船加入後，長榮海運在
歐洲線競爭力同業很難超越。
心得/評論：
天下大亂，情勢大好
疫情再起，運費大漲，誰擁有最多船，誰就是王
再不上船，各位 來~~ 不~~ 及~~ 了~~
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