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【禁搭便車不好嗎？為何華航當初不履行「禁搭便車條款」？】#讀者投書
現在普遍支持工運的社會輿論都認同要有禁搭便車條款，理由不外乎禁搭便車才能阻止非工會成員不勞而獲。也就是說，不付出抗爭成本就能坐享其成，之後就沒人想出來對抗資方爭取勞方權益。
但禁搭便車有其正當性嗎？1977年，一件著名的美國最高法院勞動法事件，就是確立禁搭便車的定錨案件：
►7個QA看懂，長榮空服員為何罷工：bit.ly/2x2sCQ8
#禁搭便車條款 #長榮 #罷工 #法律
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👤來賓：
交大科技法律學院助理教授 邱羽凡
台北市產業總工會總幹事 陳淑綸
海洋大學航管系教授 顏進儒
警察大學交通系副教授 李克聰（消基會交通組副召集人）
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長榮空服員罷工邁入第10天，已經有超過2300名會員參與罷工，有許多旅客以及網友，都在飆罵說空服員罷工為什麼沒有事先講，害他們行程大亂。
第一，工會其實一直有說他們要罷工，雖然沒有明確說哪一天幾點幾分，但是有明確聲明說6/24以前會罷工。
第二，台灣工會體質還很弱，而且法律並沒有規定要有「罷工預告期」，所以其實他們的確是可以突襲罷工的，這可以作為工會與資方的談判籌碼之一。如果你很希望可以知道確切的罷工時間，那你應該去找交通部，請他們提罷工預告期的草案送立法院立法，而不是罵空服員。
第三，罷工的本質就是要透過「不便」來引起關注以及彰顯這些職務的重要性，來增加資方談判的意願。所以有人說，為什麼要選在公司還在正常運作時罷工，影響旅客權益，不好意思，不在正常運作時罷工應該不叫罷工，叫做休假......
第四，罷工導致旅客權益受損，空服員並非罪人。從2017年開始，長榮資方與空服員工會協商了20次左右，但勞資糾紛沒有被妥善處理。沒有人樂見罷工，這是勞工需要冒極大風險走上的最後一步，所以更應該在罷工之前努力談妥勞資協議。而既然工會歷時兩年取得了合法罷工權，資方卻在知道可能會罷工的這段期間沒有做出及時的調整，長榮公司本身在照顧旅客權益上有疏失，也應該要負責吧？！
不管你是否同意長榮空服員罷工的理由，但他們按部就班合法罷工，卻得揹上黑鍋，這並不是那麼公平，希望大家能夠就事論事。
一次次的事件，都是全台灣的學習，希望我們在勞動環境這一題，經驗值能夠越來越高，擺脫過勞之島的名號。
0:32 主播好像遗漏了美国-香港政策法 by Garry Lee
2:36 想請問為什麼澳門反中社會意願沒那麼強烈？謝謝 by 謝博博
3:58 想詢問能否做一集長榮空服員訴求是否合理，以及美伊衝突，歷史，謝謝 by 劉啟鵬
長榮罷工相關文章的連結：
禁搭便車的法律探討
https://bit.ly/2Ne895O
為什麼台灣沒規定罷工預告期？
https://bit.ly/31VMRNv
勞工董事可以協商嗎？
https://bit.ly/2YoBSu9
