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航空演講│賠錢離開長榮為了飛直升機和飛測機？ 777駕駛艙裡有多少按鍵？✈ FlyVstory Ep.146
➡ 影片連結 ➡ https://reurl.cc/rxgj9y
去年 《科學人雜誌》 和 中華航空事業發展基金會 辦的
飛航解密演講
我終於剪出來了😍～～～
這次我聽的下午場有
😎德國漢莎航空顧問公司教師 李代明
😎華航777機隊助理總機師盧希文
😎民航局飛測機駕駛員嚴聿沛
我和威廉Andy還有蘿倫一起去
有來合照的旅客可以說ㄧ下你在第幾秒？🧡🧡🧡
2個多小時的影片我努力剪成12分鐘
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哇！
這篇無知的媒體和所謂名嘴應該好好詳讀！
本次罷工只因少數花航少數20人武斷而起，文長，但是請務必看完
#宦官亂政
中國歷史上有發生宦官亂政有哪些朝代？東漢，唐朝，明朝.....我想大家都唸過歷史，尤其是皇帝的權利不是那麼集中的時候，往往就變成了宦官掌權而皇帝只是個幌子⋯⋯而今天正在進行的花航罷工，真的就是一個典型的宦官亂政的鮮明例子。
#帕金森定律
現今的民主社會裡面，如果一個縣市長或是一個部會首長，可以利用選舉來汰舊換新，而找到一個合適的首長人選，但是對於在首長週遭的決策幕僚，就無法用選舉的手段來達到汰舊換新的目的，而往往人性的慢性沈淪就會在這個階層開始墮落，因為完全沒有一個正確的機制來防堵『帕金森定律』的演化，這裏我簡單描述一下何謂帕金森定律：
『在行政管理中，行政機構會像金字塔一樣不斷增多，行政人員會不斷膨脹，每個人都很忙，但組織效率越來越低下。這條定律又被稱為“金字塔上升”現象。
機構人員膨脹的原因及後果：一個不稱職的官員，可能有三條出路。第一是申請退職，把位子讓給能幹的人；第二是讓一位能幹的人來協助自己工作；第三是任用兩個水平比自己更低的人當助手。
這第一條路是萬萬走不得的，因為那樣會喪失許多權力；第二條路也不能走，因為那個能幹的人會成為自己的對手；看來只有第三條路最適宜。於是，兩個平庸的助手分擔了他的工作，他自己則高高在上發號施令。兩個助手既無能，也就上行下效，再為自己找兩個無能的助手。如此類推，就形成了一個機構臃腫、人浮於事、相互扯皮、效率低下的領導體系。』
正確全文請參照
https://wiki.mbalib.com/zh-tw/帕金森定律
自卑容易產生敵意，這些站到上位的人的敵意⋯⋯由他們的決策中慢慢的展現
#無能的掩飾手段
而有這麼多會逢迎拍馬而無能的主管花航為何還能保持盈餘跟獲利呢？這乃是因為花航是一個寡占市場，而且幾乎算是一個人生必須品，所以只要大方向不變，其實就可以穩定的成長獲利，而這些站到董事長跟總經理（官派）位子以下的管理職，便可以像宦官亂政一樣的來做自己想做的事，而且發生重大決策錯誤時，還可以全身而退甚至還能夠用獎勵來掩飾過錯，例如2007年發生的反托斯拉法被美國罰款5.85億而在2017年和解，
#新聞插播1
https://www.chinatimes.com/newspapers/20171209000984-260204
正常的公司被罰如此的金額，一些決策主管都要被降職甚至裁撤，而有宦官亂政的花航，怎麼可能宦官自己承認決策錯誤而處分自己呢？反而利用職權來強調已經把被罰的金額降低了，所以申請褒獎，安然度過自己被降職處分的危機（事實上根本無人在把關），因為在上頭的董事長跟總經理通通都是外行人，只要在旁邊稍做有利於自己的言論，搓一下湯圓就把自己的過錯給帶過了。
而帕金森定律所形成的主管有一個特色—無能而善狡辯（講幹話，某黨好像也有出幹話撲克牌），而無能的人就是常用懲罰或是反對（維持原狀）來代替管理（反對飛行員罷工訴求），而善狡辯的特性就很經典的在每年發的年終上面展現出來，明明只發少少的定額的6萬，但是對外就用工讀生的基本薪資號稱發2.2個月，這無形中就是在吃薪水比較高的機師跟空服員的豆腐，實際上機師可能領0.2個月而已（仇視飛行員跟空服員最明顯的例子）。
我們都知道，人的智慧通常跟他的品德成正比，也就是智慧越高的人，他的品德越高尚，而品德越高尚的人，越能夠帶領人心，正所謂『以德服人』，這可以在古羅馬時期的五賢帝時期把羅馬版圖拓展到最大的規模得到印證，德性，是一個不可獲缺獲得人心的領導者必備的條件。
而相對的這些缺乏遠見智慧跟品德的宦官，正不斷的用負面的智慧啃食著花航的枝幹。
#以德服人
而在花航這個半公營半私營企業中，已經很久沒有出現像2003年李雲寧董事長那種像哲學家飽讀詩書的飛行員背景的董事長，以前每個月李雲寧董事長會開飛安月會，親自跟飛行員溝通交流當下的飛安問題，並且分享一些專業及非專業的知識，造成飛行員有強烈的向心力，但是近年來已經沒有飛行員背景的董事長了（後來的就是A350購機案回扣被調查的趙國帥，跟強行成立虎航造成十幾億虧損的孫洪祥），隨著時間的過去這些原本被飛行員壓在腳下的宦官，慢慢地爬上來目前的位子（兩人之下，萬人之上），而且這些宦官除了輔佐了兩任董事長幹了荒唐事之外，
#新聞插播2
http://news.sina.com/…/101-102-…/2008-04-06/20502792605.html
感謝交通部指派
#新聞插播3
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=7100
再次感謝交通部指派
還有跟兩任董事長共同的特點，就是仇恨飛行員跟空服員，如果發生在二次大戰的德意志納粹，那飛行員跟空服員在花航等於是被屠殺殘害的猶太人（無能與自卑仇恨優越與高薪），其中一任董事長當年就在公司內部會議直接說，飛行員要走就走，我台北橋下找隨便都有！而我曾多年前有幸著著機長的制服跟他們同乘電梯，當我很有禮貌的跟他們打招呼的時候，他們非常明顯的點頭之後馬上轉看著電梯的燈號，好像我有瘟疫一般，那個一臉不屑的嘴臉我永遠不會忘記。
在李雲寧董事長的時代，飛行員是沒有人要離開花航的，除了當時大刀砍了一些不適任或是專業能力不足的飛行員以外，那時候大約有一百多人因不適任而離職，但也因此奠定了花航很好的飛安基礎，在那年之後的飛安紀錄，只有澎湖外海飛機解體的空難發生（非人為因素），而近幾年來，由於對於飛行員的不友善狀況下，飛行員離開花航的數字遠高於當年的兩三倍以上，而且當年被迫離開的都是弱的爛的不適任的，近幾年來離開的，幾乎都是花航最好最精英的，好多個總機師及優秀的飛行員（包括筆者？），都離開花航在國外的航空公司工作，為什麼呢？因為管理階層（以下簡稱宦官）缺乏一個很簡單的東西，德性，沒有德而不能服人，而德又跟能力成正比，沒有能力的人，只能靠一些小動作或是禁制的行為來對抗威脅自己威信的人或是團體（例如空服員工會，機師工會）。
#仇視飛行員的成本
而飛行員的出走，攸關著公司訓練成本的增加，一個飛行員的訓練要500萬元，走了三百個飛行員代表著損失15億，而要再替補這300個飛行員又要再花15億來訓練，這些仇視飛行員的宦官，無形中已經造成了30億的飛行員訓練損失，更別提那些優秀飛行員所能帶來的實質獲利了！
而這次忽略飛行員的訴求，擺爛而置之不理衍生出來的成本，也完全是這些宦官仇視飛行員所造成，其心裡一直埋著飛行員憑什麼高薪的心態，不斷的在媒體面前提出休假多而高薪貪得無厭之說，企圖混淆事件的核心，殊不知飛行員的出發點來自於保護飛行安全啊！
#空服罷工緣由
（缺德無能沒有專業想壓縮休時來省成本，結果倒花一屁股）
我們來看三年前空服罷工的起因吧，完全是管理階層為了要節省空勤人員報到時間的成本（事實上一年省沒有幾萬），導致公司的重大損失，因欠缺對勞基法的知識，想要執勤時間適用勞基法84-1條的空勤人員比照適用一般勞基法的地勤人員來計算報到時間，而造成空服罷工事件，照理來說這些宦官在空服罷工事件認知錯誤而又沒有按照程序貿然實施，嚴格說來是一種嚴重失職，要有人出來負責接受懲處或是要被換下來甚至解僱的，結果反倒是皇上（董事長）被撤換了，新來的外行皇上面對協商結果只能照單全收，照理來說，空服員在罷工後拿到更好的福利，應該會更開心，而在面對客人的服務品質上會更進步，但是很可惜的卻沒有，因為宦官對於此罷工事件耿耿於懷，所以不斷的在公司內部利用小動作來變相減少空服的福利，例如取消外站早餐，更換更便宜的外站飯店，在這裏我真的不禁納悶，一個沒有吃早餐的空服人員，在執勤的時候服務態度跟精神會更好嗎？這是一個很明顯的Lose-Lose的管理，公司花費了更多的金錢（支付罷工條件），卻得到了更不開心的空服以至於服務品質無法提升。
另外一點令人好笑的宦官缺德作為是，趁著空服工會在春酒餐會的時候，到遊民聚集地發送預先造假的免費餐會入場卷，要遊民一起去參加工會的晚會，還好空服工會也是有肚量的一併招待，這點就可以看出這些宦官的德性跟智商了（好似心胸狹窄的小學生）。
#新聞插播4
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180119/1282022/
另外宦官還有臉在罷工後實行秋後算帳，明明是自己過錯造成罷工，不顧法律的規定強行藉故開除空服工會帶頭的幾位同事（其實最該被開除的是自己吧），這不是宮廷劇裡面才會有的奸詐缺德橋段嗎？
#新聞插播5
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180122/1283359/
#機師罷工訴求
現在話鋒轉回機師罷工現場，在於機師強調的疲勞派遣的人員配置，12小時以上的航班多增派一人為四人，這在國外早已行之有年，而且國外的民航局的法律就比台灣的還要重視飛行員的休時管理，國外四人最多飛16小時，而台灣卻能飛到18小時，台灣三人能飛到16小時，而國外兩個Capt一個FO只能飛到14小時，一個Capt兩個FO只能飛到最多13小時，注意喔！這是民航法的限制喔，而公司的派飛就應該要比民航法來的保守，所以12小時以上的派飛四人是絕對的常態，而今天花航的差別在哪裡，這些宦官因為飛行員的需求要增加，所以公司的成本會提高，而不想要花這個錢，也就是想要繼續利用飛行員的勞累來節省成本，這個原因就是這些宦官都沒有飛行專業背景，反而要用財務成本角度來領導飛行，但是這樣的外行想要領導內行，就會造成認知上的衝突，舉當年張國煒在擔任長榮董事長時候為例，因本身為777機長，在執行北京航班來回之後，發現自己有點疲累，會影響自己的專注力跟健康，隔天馬上更改飛行員的休息模式，就是去了住一天後隔天再回來，其考量的是飛行安全，花航宦官考慮的是成本，所以多住一天這種決策在花航就不會發生，因為思維完全不同，而這些缺乏專業而短視的宦官，早該在多重事件弊案後被撤換或董事會及股東提告求償了，但是就是沒有制度可以汰除，這也就是為何機師罷工的訴求裡面有一樣就是要撤換對於飛行員敵視的主管！因為它們就是整個花航的亂源啊！
#消弭帕金森定律
這種不適任的管理階層，在各行各業甚至政府裡面比比皆是，要訂立出一種去除帕金森定理的機制，來消弭各行各業裡面的宦官亂政啊，例如每三年做一次領導能力撤查，凡事沒有領導Charisma 的人，都要被換下來，不然在這個人能力之上的人都會出走，如果能力越差的人擔人主管，組織裡面的菁英出走跟民怨會更嚴重。
以德服人，非常重要！
#外行皇上影片插播
https://youtu.be/8QuifBUwbl8
花航董事長在面對媒體詢問時，一直強調法律修法的問題，是他不能夠改變的事實，很明顯的他就是聽信宦官的說詞來回答問題，法律明定為14小時下可以3人派遣，並不是說無法4人派遣啊？是個完全被宦官操弄的替死鬼，然後民眾也霧灑灑的聽著好像若有其事.....而媒體也沒有深入課題研究追問，所有人就這樣持續演一場鬧劇！而宦官就躲在幕後笑看魚蚌相爭。
#宦官的公關武器
機票和機位是花航標準的產品，但也是最好的公關工具，甚至是扭轉事實的magic trick ，舉凡政治人物上達總統下達市井小民，如果有機會認識到能拿到機位權限的主管，那在旺季一票難求的時候，不知道有多好用，立法委員，新聞媒體，各部會官員，如果平常都拿到機票機位的好處，在媒體上會怎麼說話？新聞稿會怎麼寫？只要宦官想媒體報些什麼，媒體直接照單全收發表，交通部官員平常都直接拿好處，這時候怎麼可能出來落井下石？新聞談話節目都在罵高薪不知檢點的機師，而為什麼所有官員都靜悄悄的看罷工一天一天過去，只因為過去收了太多機票的人情債，進而影響到自己職務上應該負起的社會責任！
#被水蛭附身的巨人
花航像是一個巨人，董事長跟總經理就像是大腦小腦，而宦官就像是在心臟裡面的水蛭（吸血而多餘的），但卻主導著血液的分配，機師是右手，空服人員是左手，機務是右腳，地勤是左腳，而血液就像是薪資跟福利一樣，提供較多比例的血液給雙腳就可以繼續往前移動（所以地勤覺得公司福利很好），而故意提供稍微不足的血液也能讓左右手運作但是不順暢，一個手是在掌控航空公司服務品質，當血液不夠用的時候，手就會握起拳頭來撞擊一下心臟（空服罷工），告訴心臟你這樣會危害服務品質，現在維持飛行安全的手也正在發出警訊，敲擊心臟（機師罷工），這樣不對的，飛行員太過疲勞飛安容易出問題，而且雙手也告訴了大腦小腦的皇上（最好太上皇交通部長也要知道），我們的心臟長了水蛭，請你把水蛭移除了就好，這些水蛭是多餘的，沒有了牠們公司可以正常運作更有向心力，飛行會更安全，服務會更提升。
這些仇視飛行員跟空服員的水蛭宦官，最多不超過20人，但是卻危害了60年花航的聲譽，上萬花航員工的努力，數萬乘客受影響，數以億計的公司的營收，水蛭宦官不除，花航這個巨人就無法健康的站起來啊！
團結！
#新聞插播6
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=57293
宦官拉攏親信假扮地勤，抗議工會罷工，反被地勤揭穿，歹戲拖棚
#新聞插播7
https://udn.com/news/story/12408/3642940
宦官利用媒體放話不實消息，企圖破壞勞方成員結構
#不是那麼恨鐵不成鋼
#寫不出這樣的文章
#外行領導內行
#找飛行員共同擔任董事長為上上之策
#官派的董事長都是來撈錢的？
#水蛭宦官全數撤除並求償損失
#宦官只要推冤大頭皇上去面對媒體即可
#罷工的源頭就是缺德
#要求內部開會全程錄影釐清責任歸屬
【Fly story 312.花40分鐘聽34個飛機人說說話。 】
有飛機人周末在新加坡航展嗎?
快拍個波音讓我羨慕一下
然後和我一樣沒得去的旅客
一起來花40分鐘看個影片關心台灣航空業現況吧!!
<台灣航太要打世界盃>
https://www.youtube.com/watch?v=JvVzuNPoafA
影片裡的幾個重點
►1.兩岸簽放互相維修飛機 (以前都不承認對方的維修能力)有助減少航班誤點 航空公司也產學合作積極培訓飛機維修人才
►2.中國開放南昌.重慶.昆明的旅客來台中轉 期待未來更大的轉機商機
►3.全球機師荒 航空公司成立飛行學校 安捷飛航學校也開始協助航空公司訓練機師
►4.波音空巴飛機的零件也有MIT 台灣自製飛機或軍機將是台灣航空業能否發展的關鍵
►5. 亞太航運商機無限 如果政府不積極(航廈和跑道規模太小) 商機看得到吃不到
我說 飛機人真的真的一定要看這個影片
除了因為裡面有我認識的漢翔CK哥和安捷Saber哥被訪問!!!哈哈
還有這個叫"60分鐘"(扣廣告影片只有40分鐘)的節目真的很用心
一個40分鐘介紹台灣航空業的影片
我算了一下 他們總共訪問了34個飛機人!!!!♥
而且從台北的民航局到台東的安捷飛航訓練中心都親自去訪問
超! 用! 心!
(跟某個拿3分鐘的舊影片或3張網路翻拍照片就能唬爛30分鐘的節目很不一樣 哈哈哈)
不管你們認不認同影片裡面的內容
但集合了34個已經在為台灣航空業努力的飛機人說的話
為什麼不要聽???
然後我有飛機人寫筆記強迫症
就一個一個暫停youtube把他們的名字打出來了: )
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民航局飛航標準組組長 林俊良
民航局企劃組長 陳昭諭
華航品保處副總 李榮輝
華航訓練部經理 王潔力
華航虎尾科大產學畢業生 廖偲聰
華航航務處副組長 丁常皓
華航波音777巡航駕駛 陳靜
華航航務處副理 張自安
長榮企劃室副總經理 翟建華
長榮航太企劃室經理 楊永祥
長榮波音777總機長 葉燈憲
長榮波音777副執行總機長 彭雙勇
長榮航宇精密總經理 李緯章
長榮航宇精密工程師 彭兆弘
漢翔董事長 廖榮鑫
漢翔複材中心組長 徐志
航太公會總幹事 卜重光
天陽航太科技董事長 本田恆夫
天陽航太科技財務長 黃雅君
千附實業總經理 賴志明
晟田科技董事長 謝永昌
榮剛集團總裁 陳興時
寶一科技董事長 曾煥明
油機工業總經理 王正仁
財團法人金屬研發中心副執行長 陳進明
亞航副總 劉瑞成
亞航董事長 宛同
交大運輸所教授 汪進財
中華科大副校長 祝如竹
中華科大飛航教師 鍾禎有
中華科大航空電子系主任 石大明
中華科大航電系學生 張晏慈
安捷飛航訓練中心業務經理 徐尚偉
安捷航訓學員 林暐家
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陣容超堅強阿...!!!
所以40分鐘 聽話 好嗎?
enjoy your trip!!
歡迎降落新機場:http://tropriaairport.com/
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✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards
✈關於我
我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）
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自創曲Original機長說：https://goo.gl/ZVFRxX
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✈機長說
我厚臉皮的稱自己是用音樂飛行的機長，歌詞是我的飛行計劃，旋律是我的航圖。機長說也是我個人專輯的名稱。哈哈，真心謝謝你們的降落和陪伴，也謝謝每一位為航空業辛苦付出的飛機人 ：）
✈小叮嚀
我不喜歡讓自己接受太多負能量，所以惡意的或是很沒有禮貌的留言我會直接刪掉喔！：Ｐ
✈關鍵字
星宇航空 / JX Style / 張國煒 / K董 / 機務大哥 / 飛機維修員 / 新航 / 機型分辨 / Strobe light / 航空迷 /賞機勝地 /濱江街 /機外檢查 / 西雅圖 /aileron / tab trim /rudder /
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長榮航空總機師 ——開過所有波音飛機，也是我們慈誠爸爸的葉燈憲總機師，以自身經驗，為高三考生帶來最勵志的生命故事。... ... <看更多>
長榮航空總機師 在 [新聞] 左惟康、張恂悌跑船員變飛行員- 看板Aviation 的推薦與評價
左惟康、張恂悌 跑船員變飛行員
2011-05-08 中國時報 【黃如萍／台北報導】
左惟康、張恂悌是長榮航空首架總統專機的兩位國籍機師，他們都是從船員轉型為
飛行員，一樣繞著地球跑，但看的世界卻大不相同，一天看兩次日出是常有的工作體驗，
「當初外界不看好、甚至譏笑我們，事實證明，長榮航空雖不是世界十大航空公司，但飛
安卻是世界十大！」左惟康和張恂悌自傲地說。
從海上漂泊變成空中飛翔，現任長榮航空飛行本部訓練總機長的左惟康笑著表示，
以前海上都是男生，現在飛機上則都是女生空服員，工作氣氛大不同。
「以前颱風是在船隻通過前兩、三天就預見，總覺得很久後颱風才會出現，現在則
是在機上看到颱風眼，一下子飛機就穿過了，天涯若比鄰！」左惟康說，飛行覺得時間變
得快速，但壓力也來得更快又密集，如亂流、雷雨區等。
現任長榮航空飛行本部波音七七七教學機長的張恂悌，笑稱自己是不擇手段都要改
當機師。因為船期的關係，張恂悌最後一天才完成報到，跑了三年的船、擔任三副的他，
東、西環球航程共航行了五趟，每次出航都是八十二天，「當船員時，十八個月才能回台
一次，現在當天或三、五天就可回家一趟了。」
左惟康將海上航行比喻用２Ｄ看世界，步調慢，一小時二十海里時速，一天的航程
距離，差不多是時速五、六百海里的飛行距離，飛行則是３Ｄ看世界。
張恂悌說，開飛機坐在整架飛機視野最好的位置，極光、颱風眼等特殊天候狀況，
時常可見，若飛機往東飛，一天內就看到兩個日出，大自然的奧妙，讓飛行變得幸福。
「退休後，我將再回到船上，神清氣爽、悠哉看夕陽。」左惟康和張恂悌說，只要
用心學習，跑船的人一樣可以開飛機！
https://news.chinatimes.com/politics/11050203/112011050800097.html
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