台鐵以人工目視雨量、評估是否關閉閘門,但災害發生時,人員能否及時抵達現場?每人判斷是否一致?
另外,一個閘門就要動用20人關閉,當雨勢又急又快、人力正吃緊時,人力是否趕得及?這都是管理問題
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防洪閘門 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【鄭州地鐵出了什麼狀況?從高雄捷運防洪規劃來看】
中國鄭州地鐵遭受洪水襲擊,大水淹入車廂隧道,光是地鐵就造成至少12人死亡,數百人受災的狀況。然而當地整天雨量其實在台灣雨季並不罕見,為何中國吹上天的地鐵工程,如此不堪一擊呢?
2001年,台北捷運在納莉颱風來襲時曾遭洪水湧入,導致板南線、淡水線、新店線等路線嚴重受損,風災三個月後才恢復正常營運,後來馬英九還曾自豪北捷擔負起「滯洪池」角色。如今看來真是非常中國的說法。
其實有鑒於北捷慘劇,台灣後來的捷運工程,一概都針對防洪進行強化,主要分為入口處的 #防洪閘門 及隧道與站體交接段設置的 #防水隔艙閘門,例如高捷在O4市議會站,因西側有愛河通過,為預防在營運中因地震、洪水或隧道意外產生之高溫導致隧道破裂,造成外水大量湧入地下捷運設施之狀況,故規劃於O4市議會站東側潛盾隧道設置永久性防水隔艙閘門,可在短時間內關閉保護隧道。橘線東段大寮站也有類似設置,整體來說可以保護路網最重要的美麗島站和相關機電設備。
另外,高雄捷運在極端氣候來襲時,也會調整營運方式,封閉部分出入口,提早架設閘門。本次中國政府自吹自擂,表示鄭州洪災早有氣象預警,已做萬全準備,不料竟如此輕易癱瘓地鐵系統,造成當地無辜民眾喪命,中國建設和災難應變水準可見一斑。
防洪閘門 在 巫師地理 Facebook 的精選貼文
#南歐 #義大利 #威尼斯 #環境變遷
#摩西計畫 🇮🇹
「去年11月,威尼斯遇上1923年有紀錄以來第二高的大漲潮,潟湖一度深達187公分,讓聖馬可廣場成了大池塘,商店餐飲損失不在話下;連歷史悠久的教堂文化遺產都泡水,讓民眾心痛不已。意外促使延宕多年的海上活動防波堤摩西計畫,重新啟動,如今初次登場救援成功,民眾感動叫好。」
「威尼斯跟外海之間,有一個總面積550平方公里的潟湖,平常只要外海漲潮湧入潟湖,海拔僅有一公尺的威尼斯就會淹水。
多年來地層下陷與海平面上升,讓水淹威尼斯的嚴重程度逐年惡化。當局早在1980年代就有摩西計畫的構想,在潟湖跟亞得里亞海之間,設置防洪閘門;只要潟湖處於高水位,平躺在海床上的防洪閘門就充氣升起擋水。」
防洪閘門 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
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