<事故責任鑑定的疏失,如果連員警的死亡車禍,在後續處理上都如此輕忽,更遑論一般民眾!>
雲林北港分局女警黃敏綺在去年11月9日下班騎機車回位於嘉義六腳的家,沿台19線到離家才1公里的73.1K處,因有大貨車違規停在路上,車主許某站在車後操作農作機上大貨車,黃敏綺擦撞許某後摔倒於車道上,遭同向後方2部來車撞及不幸死亡。
案件發生後地檢署囑託公路總局嘉義區監理所鑑定結果,後方輾壓黃敏綺的自小客車「未注意車前狀況」為肇事主因,黃敏綺因「橫向倒臥於快車道上,阻礙交通」為肇事次因。
這樣的說法好像黃敏綺是故意倒臥在快車道上阻礙交通的。離譜吧?
這還不是最離譜的,嘉義地檢署又將本案囑託公路總局辦理覆議,責任認定的結果與鑑定結果翻轉,覆議會認為騎機車撞到行人摔倒被輾壓死亡的黃敏綺要負肇事主因,因為她「利用道路堆積、置放、設置足以妨礙交通之物品」,這樣的說法真是太匪夷所思,竟然把人當做「#物品障礙物!」
另一件交通事故是去年12月9日南投縣警察局交通隊小隊長簡烱明在騎重機訓練時經過台16線水里路段不幸滑倒死亡。
當天下雨,事發路段在短短2小時內發生5起共7車連環車禍,都是發生在公路總局在路面噴了瀝青活化劑的360公尺路段內,外界懷疑這些車禍與路面的防滑係數不夠有關。
後來,公路總局委託「昶泰檢測科技公司」測得抗滑係數50BPN,但是,南投縣交通隊在3月19日另外委託「SGS材料暨工程實驗室」檢測結果,噴了活化劑已經歷時4個月的的路段抗滑係數只有30〜35 BPN,沒噴的路段才是50BPN,都比標線的60BPN還低。
據了解,SGS實驗室目前是國內技術最領先的檢測單位,更何況,活化劑噴了越久抗滑係數越高,SGS實驗室比「昶泰」公司採樣檢測晚做了三個月,都測出該路段不合格的抗滑係數,「昶泰」何以測出合格的數值,不免令人懷疑。
葉毓蘭》員警的死亡車禍被輕忽 遑論一般民眾?
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210331001299-260407
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今天我在交通委員會以兩位員警因為交通事故死亡的不幸案例,事故責任鑑定的疏失,質詢交通部政務次長陳彥伯,因為如果連員警的死亡車禍,在後續處理上都如此輕忽,更遑論一般民眾!
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雲林北港分局女警黃敏綺在去年11月9日下班騎機車回位於嘉義六腳的家,沿台19線到離家才1公里的73.1K處,因有大貨車違規停在路上,車主許某站在車後操作農作機上大貨車,黃敏綺擦撞許某後摔倒於車道上,遭同向後方2部來車撞及不幸死亡。
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案件發生後地檢署囑託公路總局嘉義區監理所鑑定結果,後方輾壓黃敏綺的自小客車「未注意車前狀況」為肇事主因,黃敏綺因「橫向倒臥於快車道上,阻礙交通」為肇事次因。這樣的說法 #好像黃敏綺是故意倒臥在快車道上阻礙交通的。離譜吧?
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這還不是最離譜的,嘉義地檢署又將本案囑託公路總局辦理覆議,責任認定的結果與鑑定結果翻轉,覆議會認為騎機車撞到行人摔倒被輾壓死亡的黃敏綺要負肇事主因,因為她「利用道路堆積、置放、設置足以妨礙交通之物品」,這樣的說法真是太匪夷所思,竟然把人當做「#物品障礙物!」我在接獲陳情後,詢問公路總局為何會做如此研判,得到的回答竟然是「因為找不到適當法條,#才勉強引用這條」,簡直草菅人命,先定罪再找法條,先射箭再畫靶,想用哪一條就用哪一條!
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黃敏綺騎機車與路邊行人碰撞後摔倒被後方來車輾壓致死,或許覆議會委員同情後方來車閃避不及,才把黃敏綺列為肇事主因,但是,在黃倒臥車道後,有四部來車,第一部和第三部車都閃過,是被第二、第四部車輾壓致死,顯見,並不是不能閃避。
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這是地檢署囑託案件,覆議對主要與次要肇事責任的認定攸關後續的審判賠償,雖然黃敏綺已經死了,沒有辦法為自己發聲,但是人命關天,覆議結果的肇事責任翻轉,彷彿翁茂鍾在高人指導下,巴黎銀行借款三億案的債權翻轉,造成諸慶恩冤死一樣,覆議會裡是不是也有「翁茂鍾」模式的關說?有沒有防弊措施?要不要請政風單位調查?我要求交通部立案徹查是否有人謀不臧?還給家屬一個公道。
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另一件交通事故是去年12月9日南投縣警察局交通隊小隊長簡烱明在騎重機訓練時經過台16線水里路段不幸滑倒死亡。當天下雨,事發路段在短短2小時內發生5起共7車連環車禍,都是發生在公路總局在路面噴了瀝青活化劑的360公尺路段內,外界懷疑這些車禍與路面的防滑係數不夠有關。
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這項疑慮我在去年12月14日就提出質詢,陳彥伯政次應允會請公正單位檢測。後來,公路總局委託「昶泰檢測科技公司」測得抗滑係數50BPN,但是,南投縣交通隊在3月19日另外委託「SGS材料暨工程實驗室」檢測結果,噴了活化劑已經歷時4個月的的路段抗滑係數只有30〜35 BPN,沒噴的路段才是50BPN,都比標線的60BPN還低。據了解,SGS實驗室目前是國內技術最領先的檢測單位,更何況,活化劑噴了越久抗滑係數越高,SGS實驗室比「昶泰」公司採樣檢測晚做了三個月,都測出該路段不合格的抗滑係數,「昶泰」何以測出合格的數值,不免令人懷疑。
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交通部陳政次曾經允諾要找公正的檢測單位,對事故頻發的水里路段採樣檢測,為何採測時遮遮掩掩不會同家屬、警方,到底要掩飾什麼? 本案不僅是要給簡小隊長一個公道,全台灣的公路還有沒有類似的風險存在,畢竟 #道路安全是關乎到全體同胞的性命安全,如 #工法錯誤是需要立即改善而不是推諉卸責!
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我想到幾年前紐約市警察發起背對市長白思豪運動,抗議市長不夠尊重警察;簡炯銘小隊長為了交通安全奉獻一生,黃敏綺一家四姊弟都是軍、警、消,如果交通部可以用這樣態度處理簡炯銘、黃敏綺的車禍鑑定,怎不叫維持治安交通的警察同仁心寒?!難道要全國警察也發起背向交通部的運動,一天、一周不開罰單,不取締違規,這個後果可以想像得到嗎?
#是的主角又是陳彥伯次長
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標線抗滑係數怎麼測?
由第三方公正單位,用這台「英式擺錘抗滑試驗儀」,潮溼狀態下,實測值 50 BPN 以上才可以過關,讓大家用路更安全。
現在我們市府在鋪路,一定用最高的標準,每一項每一項都要求到。
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我上任後,落實「#高高平」,不管是市中心、還是縣區,市府都一視同仁把路鋪到平平平。
#鳳山 錦田路、鎮南街,已經約十年沒有刨鋪,路況非常不好。周遭有很多學校,為了讓學生、家長通勤更安全,我們來積極改善路況。
本次改善範圍是自強二路到錦田路,後續會再完成錦田路全路段的施工,工程經費約518萬元。
近期會再陸續改善鳳山三誠路、曹公路、誠義路及國泰路二段等路段。市府今年加強爭取中央補助,加上市府本身編列的預算,共投入23.7億的路平經費。
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趕工過程中,市府對於工程品質也同樣要求。
從柏油的出料到現場監工,畫面都會傳送到工務局用電腦監看,路的平坦程度也用機器量測,全都要小於 2.8 毫米,並仔細確認過防滑係數。和 林欽榮Charles Lin 副市長 一起,用緊緊緊再加上龜毛的精神,把路鋪更好、鋪更順,確保每一條路都品質如一。
市民朋友每天都會使用到的道路,市府一定全力打拚,讓民眾用路安心。
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標線抗滑係數怎麼測? 由第三方公正單位,用這台「英式擺錘抗滑試驗儀」,潮溼狀態下,實測值50 BPN 以上才可以過關,讓大家用路更安全。 現在我們市府在鋪路, ... ... <看更多>
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... 標線抗滑 係數 皆須達六十五 BPN ,非市區道路因地制宜介於五十至六十五 BPN ,預計試辦兩至三年、確認有效益及可行性後,進而全國統一提高 防滑 標準。 ... <看更多>
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抗滑保平安 道路標線係數將提高
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1283944
降低機車打滑風險 6都市區道路須達65BPN
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕提高機車族行車安全,交通部近日邀集六都、內政部營建署等
單位,召開「提高道路標線抗滑係數研商」會議,決議提高標線抗滑係數標準(BPN),
將先在中央及六都所轄道路試辦,六都的都會市區道路的標線抗滑係數皆須達六十五BPN
,非市區道路因地制宜介於五十至六十五BPN,中央所轄高快速公路等道路系統則需達五
十BPN。
非市區道路50至65BPN 試辦可行將全國推行
交通部表示,預計試辦兩至三年確認具效益及可行性後,進而全國統一提高防滑標準。
前瞻提升道路品質計畫 標線性能資料建置
交通部政次黃玉霖表示,國內多數民眾仍以小汽車及機車為主要交通工具,希望藉由目前
推動的前瞻基礎建設「提升道路品質計畫」,試辦提高道路標線抗滑性能,也將進行國內
現況標線性能調查資料建置,作為相關技術規範修訂參考。
現行標準45BPN 輪胎老舊、胎紋淺易打滑
交通部現行規定熱拌材質的道路標線,抗滑係數須達四十五BPN以上,但汽機車仍可能因
輪胎老舊、胎紋深度不足等各種情況,導致打滑犁田。
中市104年提高抗滑後 機車自摔案件下降
為加強全國道路標線抗滑性能,交通部與六都開會討論有共識,將提高防滑係數。黃玉霖
指出,台中市路平專案有試辦將部分道路標線抗滑性能提升至六十五BPN;據台中市政府
警察局統計,一○三年機車自摔案件七○九件,一○四年執行路平後,當年就下降至六三
六件、一○五年降至五○八件,顯示提升道路標線抗滑係數,有助於提高行車安全,降低
打滑摔車風險。
交通部表示,本週把會議紀錄發給六都後,將先把六都內車輛密集區域的地方道路標線,
及省道經過縣市都會區的標誌標線,全都提升到六十五BPN;高、快速公路僅快速公路有
少數重機行駛,且行駛車輛的車速較快、夜間燈光較暗,標線反光度較抗滑係數重要,加
上標線面積不大,因此,先採五十BPN為原則。
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