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ARTC車測中心 ABS效能體驗直擊 & 2013 PGO TIGRA150 ABS首次曝光
筆者受邀參加台灣BOSCH於彰化ARTC車測中心所舉辦的摩托車ABS試駕體驗活動，一直以來或許大家都知道ABS就是防止急煞時輪胎鎖死的系統，但實際真正瞭解這套煞車輔助系統功能、作動原理的人到底有多少呢？ABS(全名Antilock Braking System)，中文的意思就是防止鎖死煞車系統，淺顯易懂的名稱讓人直覺地聯想到這是跟煞車有關係的系統，當然這在汽車上是相當普及化的基本配備之一。在這次相當難得的機會中，由主辦單位策劃之下到台灣聞名海外的ARTC車測中心進行摩托車ABS試駕體驗，以下就和各位分享摩托車ABS系統在面對各種路況下的作動表現吧！
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=12321
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－－－－－－－－－－ 隨心。樂無限
歐洲原裝 SUZUKI NEW SX4 心動登場
自年初提出「GO UNIQUE」的品牌主張之來，隨著BALENO與IGNIS的好評如潮，SUZUKI聲勢不斷上漲，為了讓這股浪潮繼續延燒，SUZUKI汽車透過對產品線的戰略思考，在第三季推出全新改款的NEW SX4，是一款能夠滿足全家人需求的家用車款。雅緻的歐式設計，結合陽剛的強悍外觀，完美詮釋了跨界魅力，令人耳目一新；更重要的改變是動能系統的提升，採用了1.4 L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，加上能滿足全家需求的寬闊行李空間，不只體現舒適且輕快的駕駛性能，也能享受創意無限的生活收納！ NEW SX4，就是與家人們一起體驗新生活的最佳拍檔！
剽悍中帶點優雅 體現歐式美學的絕代風華
NEW SX4，從外型設計上做出了大幅改變，主要表現在車頭上，原本採平滑型車頭設計的橫柵式水箱護罩，改動成更為強悍迷人的直瀑式水箱護罩，搭配極鑽動感LED造型頭燈、日行燈及尾燈，讓整體造型顯得成熟洗鍊，並在狂野的車身上重現了歐式美學；除了造型搶眼又吸睛，NEW SX4在設計上也經過科學考量，將車身腰線自前葉子板延伸至後尾燈的超低風阻設計，不只成功打造充滿野性魅力的運動化外型，更能有效降低風阻係數。而流線型的俐落外觀，也震懾了公路上的每一道目光。
換心更強大 1.4L BOOSTERJET 顛覆想像的動能思考
動力系統方面，NEW SX4搭載了1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，用渦輪增壓的原理平衡了原先排氣量降低的動能劣勢，將更多的氣體壓入汽缸，大幅增強了動能表現，不同於多點噴射，缸內直噴的噴油嘴口安置在汽缸內，而不需等待氣門的開啟，進而達到節能環保的優異油耗(17.3 km/L)。而引擎完美的配置，也讓SX4的扭力從1500轉到4000轉都能充分展現，完全感受不到渦輪所帶來的遲滯感，讓BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎能在低油耗的條件下，還能保有跟大排氣量同級的動力輸出。另外，NEW SX4還採用六速自動變速箱搭配換檔撥片，1-6檔的高變速比率，讓低速爬坡路段也能有充沛的動能，兼具強大起步的加速性能、高速行駛寧靜性以及優秀的燃油效率。
樂趣滿載430L想像大空間 滿足家人的冒險狂想
為了滿足全家人的需求，NEW SX4的內裝設計，除了歐式風格的優雅大器，更有著寬闊的行李空間。全車滿座時，仍有容納430L的大容量空間，不管是出門旅遊，還是日常通勤，NEW SX4的大空間能夠裝下家人的所有夢想；配合著不一樣的收納方式，就能盡情體驗人生，享受各式各樣的冒險生活。只要擁有了NEW SX4，就好比得到一座充滿樂趣的移動樂園！
New SX4以頑固精神 守護安心旅程
NEW SX4是SUZUKI為小家庭量身打造的家用車款，在粗曠豪邁的外型下，充滿著對家人的細膩守護。全車配備7只SRS輔助氣囊、ABS防鎖死煞車系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、BA煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、TPMS胎壓偵測器等完善的安全防護！並通過歐洲安全認證，讓全家人享有最安心的幸福旅程。此外，SUZUKI也希望能讓台灣的消費者享受到與歐洲車主們同樣特別的駕馭感受，以及體驗從未有過的行車樂趣，於是針對不同車主們的愛好，推出白、藍、紅、灰四色作為選擇。
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
SUZUKI NEW SX4自2017年07月21日起正式發表，售價為NT$858,000，2017年8月31日前領牌即可獲贈「SX4專屬門檻飾板」。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
主機便會介入調整煞車力道來防止鎖死。 ABS系統很像人對痛的反射動作， 主要分為三個部分： 1. 當你要使用煞車時， 就像要去觸碰一個不知是冷是熱的水壺。 2. 當你被燙到的 ... ... <看更多>
狂人日誌：MadVnz 在Facebook上關於abs煞車原理的文章與內容 ... 台灣中央政府研擬機車強制加裝ABS 防鎖死煞車系統、CBS 聯動剎車系統，125 cc 摩托車 ... ... <看更多>
防鎖死煞車系統原理 在 [淺談] ABS：防鎖死煞車系統- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近因為PGO的關係ABS好像很紅啊XD
原文：https://www.ashonbikes.com/content/how-abs-works
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到現在還是很常聽到ＡＢＳ是靠比較前後輪速度差來釋放煞車壓力的說法，但這是錯
的。最簡單想到的一個盲點就是如果前後輪一起鎖死的話，那麼ＡＢＳ就沒辦法判斷了，
但是這種情況在緊急煞車時非常常發生。
事實上ＡＢＳ比較的不是車輪的速度，而是減速度。配備ＡＢＳ的車上都可以在輪框
上看到一個帶有環狀排列孔的圓盤，而在這個這個圓盤的附近通常就可以找到ＡＢＳ的感
測器。原理是當車輪旋轉時，只要一個孔經過感測器就會產生一個脈衝，然後將訊號傳回
ＡＢＳ電腦記錄下來。所以電腦就可以比較脈衝與脈衝間經過的時間差，假設電腦將10次
訊號的時間記錄下來，那麼只要把下10訊號所經過的時間跟前一次比較就可以算出車輪的
速度改變量。所以說如果這10次訊號所經過的時間比上10次長就表示車輪在減速，在計算
出減速度後再與原先輸入進電腦的資料做比較，來決定ＡＢＳ的作動。
至於電腦中拿來比較的資料則是經過工程師在車輛開發過程中不斷測試所得出來的。
因為工程師需要知道多少的減速度是正常範圍，多少的減速度是車輪快要鎖死。在電腦判
斷ＡＢＳ需要啟動時，就會釋放煞車管內的壓力來減少煞車力，避免車輪鎖死，接著可能
十分之一秒後ＡＢＳ系統內的高壓幫浦會重新幫煞車管線加壓產生煞車力。而電腦會持續
監控車輪狀況然後不斷判斷需不需要再次釋放煞車，直到車輪的減速度到設定範圍為止。
而在煞車過程中，騎士只會感受到煞車拉桿傳來的振動和ＡＢＳ在點放煞車時機車減速度
的改變，而不是大腿與地面摩擦的痛感。
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