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[狂人新聞台]Subaru Levorg Prototype STI SPORT 世界初亮相！

＃小編：等台灣出我就........再去野營一次！！！

＃最鬧的野營：https://www.youtube.com/watch?v=Me6wqULFo2E&t=1566s

Subaru 在本次 2020 東京改裝車展上，和STI將攜手帶來多款展品。其中最重要的展車就是延續 2019 東京車展展出的 Levorg Prototype、加上 STI 套件的「新型Levorg Prototype STI Sport」。

Levorg Prototype STI Sport 幾乎與未來將於2020年下半年先行於日本發售的 Levorg 量產規格相當接近，因此將成為本次 Subaru 展區最火熱的車款。當然延續過往車型編成「STI Sport」將作為整個車系內的最高版本，不過要注意的是原型車上的改裝套件也僅是試裝件而已，正式量產恐怕也要等到下半年了。

動力系統一樣採用1.8升直噴渦輪增壓直噴引擎，搭配全新世代的 EyeSight 系統與大家很熟悉的 SGP 平台，不過 STI Sport 多了一項新武器，那就是“電子控制避震器”，除了傳統的“ SI DRIVE ”動力控制單元之外，Subaru 此回還新增了可控制轉向系統、避震器設定和 AWD 系統的“Drive Mode Select，增加駕駛自由度並提供進一步的駕駛樂趣。

外觀設定上，與東京車展上展出的車型相比，車頭、車側和車尾都安裝 STI 的空力套件組，在排氣管末端可以看到STI標誌，另外全車多處也都具備 STI 的廠徽，輪圈式樣也較為跑格化。

至於大家最關心的Levorg導入時間，負責Subaru品牌東南亞營銷工作的新加坡商意美汽車集團表示，新世代Levorg礙於市售車尚未發表仍無法確定時間，但預估最快也要等到明年甚至是明年底才有可能導入台灣市場，在這之前則是可以期待下一屆新加坡車展，或許有機會安排新世代Levorg展出。


＃Subaru #Levorg #Prototype ＃STI ＃野營幼幼班

蘭:
這次趁換胎的時候，終於有機會秀一下我的「馬卡龍純情粉」多活塞卡鉗，哈！

這組UNITED鍛造多活塞卡鉗組已經使用3年多，至少20幾場比賽，在大鵬灣場地賽和拉力賽都表現出優異的制動效果，犀利均衡不易衰退，從來沒有讓我因為煞車不足或出問題而影響比賽表現。

尤其是上一場台東關山站拉力賽，18公里的賽道有將近30幾個90度減速彎，不斷連續重踩煞車的情況下，第一回合很多參賽車都出現煞車失靈甚至失控的現象，而車上這組UNITED馬卡龍純情粉煞車組卻讓我順利完成四回合賽事，而且第二天還能在180台參賽車當中排第21台發車，提到這個不是要臭屁我厲害，請別誤會我，而是要讓大家知道這表示我有用力開而且煞車是真的撐得住。

UNITED是台灣本土自製的煞車品牌，已有超過10年的歷史，或許很多朋友都知道我跟沅仔在場地賽是屬於UNITED RACING車隊，卻不知道其實車隊名稱就是因為「UNITED」這個專製高性能煞車的品牌而來。

我常覺得雖然台灣並沒有歷史悠久的汽車工業，但台灣的汽車零配件產業卻常作出令人引以為傲的好品質，燈具，避震器，輪圈，煞車，輪胎，引擎件，底盤強化部品等等，無論是代工或自創品牌，都在國際的市場上佔有一席之地。

就像UNITED的卡鉗煞車組不只在之前媒體集評測試中獲得很高的評價，長年來與馬來西亞車隊合作，也在雪邦這個高速賽道大大小小的賽事印證效能，贏得良好的聲譽，也因此在東南亞市場上銷售長紅。

還記得曾經有個退休的馬來西亞教授阿北，一直以來他都是開休旅車代步，因為車重的關係覺得原廠煞車不夠用，於是他換了UNIED的多活塞卡鉗組。多年後他換車，當時經銷商沒有他適用的煞車組，阿北竟然親自飛到高雄請聯結的員工幫他把煞車送到機場自己帶回去裝...

這個故事告訴我們，阿北真的很閒，哈！
然後他真的很珍惜生命和行車安全...

其實台灣有很多MIT好產品，我們取得這麼方便，日後維修保養也比進口品牌方便的多（不用寄回去國外），雖然食安令人心碎，但還是有很多優秀的產業值得推薦。

很多人覺得一組好的多活塞卡鉗組很貴，但說真的，真正好的卡鉗可以用很多年，除了油封是消耗品以外，其他根本不太會壞，我認為是對自己行車安全很好的投資，還有...馬卡龍純情粉是我自己取的，哇哈哈！以上。。。。

#蘭蘭開箱
#蘭蘭賽車

全台最強G310GS即將誕生！
大家也知道這台BMW小鳥
我已把它定位成林道用車 大於長途騎旅用車

所以原廠前後避震在土路騎乘
雖然還算ok 但在一些進階越野路況下
真的還是非常的不足

原廠懸吊單純軟Q能吸收大部分衝擊
但是原廠的懸吊的 壓縮以及回彈阻尼作動靈活度
還是差強人意

而且原廠懸吊衰退感還蠻明顯的
尤其是後避震 預載下沉比剛牽車時更加的低

這次的懸吊升級
選著了MIT台灣製造，
有各國汽車 以及摩托車賽事經驗的
Gears集亞避震器

後懸吊為H2Plus，前叉則是內管套件組
這組懸吊前後預載/壓縮/回彈全可調
在ADV公路土路 騎乘時有更大可調空間
舒服舒服

升級後首次跨上去 感覺就非常不一樣
騎乘起來 真的就像換了台車
前煞點頭狀況明顯改善
壓縮回彈的阻尼感煥然一新

期待下次林道實戰 好好測試！

#集亞避震器

青菜汽車評論第130集 QCCS

許惟勝第一次來到馬六甲MIMC小型賽車道！這次來到馬六甲MIMC賽道，主要也是受 TVS Performance 車隊主席邀請，前來體驗計時賽的氣氛。

根據了解，馬六甲MIMC賽道時常都有主辦單位舉辦賽車計時賽。而馬六甲MIMC賽道也是給摩托車、卡丁車下場的小型賽道。

下賽道跑計時賽，車子必須要選用好的輪胎以及避震器，才可以在場上作出最好的時間。而一粒 semi slick 輪胎（15寸），比方是 toyo r888 都要 rm400·······

我看我還是玩金卡納比較好······

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青菜汽車評論第116集 QCCS

上一集拍了 KT RACING 高低軟硬避震器開箱影片後，今天這一集的青菜汽車評論將會帶大家來看看安裝避震器後的“飯糰”Vios！

其實在安裝新避震器，還有些擔心這 KT RACING 避震器會不會很蹦跳，也會擔心會不會不舒服等等。然而在安裝後，對於這種高低軟硬的避震器又有另一個看法了。

雖然它沒有比原產的舒服，但是開起來確實比起原產避震器穩很多。之前原產避震器駕車進入彎道，感覺車子快要飄了快失控；把這 KT RACING 避震器安裝下去，車子進入彎道的側傾力減少了許多許多。

我們也在這影片中設定避震器兩種高度來進行拍攝，親身體驗試試到底“低”和“高”避震器開起車來有沒有分別。


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