【隔離膜-保護電池不起火的關鍵】
時間：2021/7/19(一)
發文：NO.1281篇
大家好，我是LEO
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❖大勢所趨
全球逐步邁向綠能，從油電混合到純電動車，到全面禁售汽柴油車，到禁止汽柴油車上路，整個產業發生翻天覆地的變化，傳統車廠面臨存亡之戰，也必須改變，就算是超跑界的名駒，也得跟上世界潮流。
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義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）7月7日發表旗艦超跑「大牛」最終版，「Aventador LP780-4 Ultimae」全球限量600台，6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力能來到780匹，能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里，極速表現能飆到每小時355公里。
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這台車是許多男人心中的夢幻逸品，上市超過10年的大牛也正式走入歷史，即將開啟藍寶堅尼走向「電動化」的時代。就連美式肌肉車「道奇」，向來靠著高耗油與V8引擎霸氣圈粉，也宣布將打造超大馬力的純電汽車，預估2024年將上市，這就是趨勢。
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❖電動車的核心-電池
電池主要由三個元件組成，分別是電池芯、機殼與電源控制板。電池產業中最重要的電池是---鋰電池。以鋰金屬作為陽極活性材料的電池，高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
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鋰電池系統約佔電動車成本的 30~40%，當電動車快速發展需求量不斷擴張下，鋰電池需求仍處於供不應求的狀態。
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❖電池產業結構
上游---電池原材料廠商，包括電極、電解液、隔離膜、罐體等材料供應商，中游為電池芯，下游為電池模組廠商。
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電池芯---主要原材料包括電極（正極、負極）、隔離膜、電解液及罐體等四部分，約占全部製造成本的 60%以上，電極--約占26%、隔離膜--約占23%、電解液--約占15%，從這裡就知道商機最大、賺最多的就是---上游材料商。
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❖日韓廠商壟斷市場
目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，國內要發展電池芯---大部分之原材料仍需仰賴進口，台灣只有罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應。
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❖隔離膜-保護電池的關鍵
在台灣幾乎沒看到有人探討隔離膜，LEO首先來跟大家分享，【電池隔離膜】---它是放在鋰離子電池的正、負極之間的一層膜，主要功能是防止正負極接觸造成電流短路，在鋰離子電池的性能與安全性上扮演著極為重要的角色。
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直接影響電動汽車鋰電池安全性和性能的重要材料，約占電池生產成本的20-25％間，電池隔離膜損壞就被認為可能是「電動車起火」的原因之一，由此可知，經過安全認證的隔離膜相當重要的。
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從隔膜生產分類看，有「乾」、「濕」兩種工藝，分為乾式隔膜和濕式隔膜兩類。採用「濕式生產」工藝生產出來的鋰電池隔膜具有較高的孔隙率和良好的透氣性， 滿足動力電池大電流充放的要求。高階電池大多使用濕式隔膜，隨著動力電池對能量密度要求的提升，濕式隔膜的滲透率將逐漸提升。
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❖隔離膜-領導廠商
恩捷股份(002812)-截至2020年底，在上海、珠海、江西、無錫、蘇州五大基地共有46條濕式隔膜產線，產能達到33億平方米，產能規模位居全球第一，2021年仍持續在江西、無錫、匈牙利、重慶，進一步擴大產能，為什麼呢？很簡單，產能供不應求，另外一個原因就是將生產基地與下游客戶綁在一起，穩定客戶關係直接供貨。
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恩捷股份(002812)，截至2021/7/16收盤價245.7CNY，市值高達2190億，年初至今上漲58%，最近六個月上漲88%，最近一年上漲232%，最近五年上漲2379%，由此可知捷恩股份真的是賺翻了！
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韓國SK IE Technology 去年秋季才剛宣佈將興建年產能3.4億平方公尺的第二座工廠，預計2023年第一季度完工。今年3月26日的董事會上再次決定加碼投資約1.13兆韓元，在波蘭Dąbrowa Górnicza投資第3和第4座鋰電池隔離膜生產工廠，年產能均為4.3億平方公尺，預定於2023年底和2024年第二季度投產，4座工廠投產後，合計將可能生產15.4億平方公尺的電池隔離膜。
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❖隔離膜-台灣明基材(8215)
明基材料(8215.TT) 前身為達信科技，1998年成立，曾經是全球前五大偏光板供應商之一，為友達集團旗下子公司，主要供應友達偏光板。
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原生產光碟片，轉型為偏光板製造廠商，隨著產業趨勢轉變—開始逐漸轉型佈局醫療相關產品及先進電子材料。其中，先進電子材料抓住電動車產業大趨勢—就是鋰電池隔離膜。
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本業偏光板方面，第 3 季訂單維持高檔，產能從去年至今都維持滿載，將持續進行產線去瓶頸，預期本季供需仍吃緊，待下半年產業有一條新產線開出，供需才可望恢復平衡。
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電池隔離膜去年第四季成功打入日系車廠後，出貨持續成長，又獲得第2家日本客戶認證中，看好電動車市場帶動電池商機，除日本市場外，中國電動大巴使用電池隔離膜需求也是未來重要目標，目前正評估擴充電池隔離膜產線。
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這個產業台灣雖然落後，我們從最近全球一哥捷恩股份與南韓SK IE大動作暴力擴產，可得知未來的商機相當驚人，股價表現也在短期內大漲5成甚至一倍，這一波商機台灣也不能落後，後續最新的動態更新，請持續追蹤-股民當家群組。
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天佑台灣，疫情早日結束❤️
電池模組廠商 在 Re: [討論] 台灣自製潛艦用鋰電池難嗎？ - 看板Military 的推薦與評價
前文恕刪
小弟碩班做電池材料研究
今年初退伍後也進了業界
簡單回覆一下目前「聽聞」鋰電池產業的發展狀況（資歷尚淺，歡迎各路先進糾錯～）
其實所謂「鋰離子」電池是一個很大坑
正極、負極、隔離膜、電解液、電解質…
液態、凝聚態（半固態）、全固態…
軟包、圓柱…
能討論的點太多了
這邊先以「正極」材料切入
簡介一下常見正極材料
磷酸鐵鋰體系-LFP…
早起層狀結構正極-LCO
中低鎳三元-NCM532…
高鎳三元-NCA、NCM811、NCM955…
高壓無鈷材料-LMR、HVC…
LFP 體系成本最低（對岸最便宜特斯拉就是裝這個），材料穩定性高，軟包電池穿刺也幾乎
不會燒，但操作電壓和能量密度低(<145mAh/g），極大的影響模組的體積和重量
中鎳NCM532算是目前鎳系三元材料中商業化程度偏高且應用廣泛的材料，多數中高階動力電
池會選用這個材料，但穩定性普通，軟包穿刺該燒還是會燒，操作電壓和能量密度略高於LF
P (<200mAh/g)
高鎳的NCA、NCM811雖然在能量密度更高(>210mAh/g)但在壽命表現、熱穩定性和快速充放電
能量上都有明顯的短板，商業化應用偏少，屬於還在發展的材料
至於所謂無鈷材料，操作電壓比傳統三元高，循環壽命表現也不錯，但和常見的碳負極匹配
性不佳，也有不少問題要解決，目前只能算各家廠商下一代產品的發展目標
這幾年因為中美貿易戰 西方國家去中化的影響
台灣的幾間做LFP的廠算是分食到了一點餅
但也只是從賠錢變成小賠或小賺的程度
技術、產能都比不上對岸
至於大家最近很常討論的
台泥、台朔、鴻海底下的電池單位
大多也只是材料研發和小批量生產
至於完整的電池產品嘛…
只能說他們中秋不是送月餅 是畫大餅 呵呵
廢話說完了
來回答原po的問題
Q:
台灣有關鋰電池的技術應該不差吧？畢竟台灣電子業不差
A:
差，牽扯到基礎材料科學的東西台灣基本上都呵呵，電池材料這塊更是長期缺少資源
而「電池業」不能跟「電子業」比擬，最明顯差異就是台灣沒有完整的產業鍊，器材儀器要
什麼沒什麼，人才也是
Q:
台灣有關電動車的產業鍊也不少，多少有鋰電池的相關技術儲備吧？
A:
所謂電動車產業鍊不單純只有電池；上次參加某聯盟和外商的研討會，名片換完，電池相關
的只有我們和一家做模組的，其他多得是噴漆、車殼、輪胎、充電樁…之類的
車用或是所謂的動力電池發展也十來年
安全性一直都是大問題
光是在正極就有一堆麻煩要解決
何況還有負極、電解液、電解質乃至於電池模組
國外不少大廠有的是經驗和技術
但沒人敢出來保證自己的電池產品一定安全
再回來看國內電池業界的發展與生態
我悲觀的認為
2030年前有一艘能改成鋰離子電池的話就謝天謝地了
還不如期待外語老師們提供整合方案
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