#新科技新未來
當不幸發生飛行意外時,大家都希望能夠找到「黑盒子」來還原意外發生的經過。
我們能夠推知,黑盒子是一種飛行記錄器,能夠記錄飛行途中的各種資訊。
但你知道嗎?現在的黑盒子並不是黑色的喔!
究竟黑盒子是什麼顏色的?又需要具備哪些功能呢?
讓我們一起來看看黑盒子的前世今生吧!
https://user137550.psee.io/3kuw8d
飛機黑盒子顏色 在 加小菲愛碎碎唸 Facebook 的最佳解答
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#只有一個名額過兩天抽出嘿
反正被FB封鎖一週不能亂發文
那就來玩猜謎吧!!
猜猜看這是什麼東西
不用說正式名稱講藝名也可以哈哈哈哈
提示一:跟飛機有關,每台飛機都有裝,是非常重要的物品!
提示二:雖然他是橘色的但名字裡沒有橘色是另一個顏色
(這麼簡單應該很好猜吼XDDD)
黑盒子去哪看🤩
華航諾富特.夏日飛行夢
https://masaharuwu.pixnet.net/blog/post/68182044
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飛機黑盒子顏色 在 Re: [情報] 印尼獅航事故黑盒子對話外洩- 看板Aviation 的推薦與評價
我先說我立場沒有幫波音護航,就針對這一篇報導裡面所提到的內容來說明。
其實737的 stall 告警與自動 trim 調整機制,依據目前各項技術文件的理解,
並不是737Max才新安裝,在這樣的假設下,其實後續的問題相對就會比較複雜。
在同一篇的報導中有講到這個問題(依據11月的初報寫的內容)
The manufacturer has said there is a documented procedure to handle
the situation. A different crew on the same plane the evening before
encountered the same problem but solved it after running through
three checklists...
好,我們來看一下印尼寫的事件初報內容是怎麼寫的,
事件初報其實已經有事故機的 DFDR(數位飛航資料紀錄器),
可以看到各項操作數據和顯示數據的差異。
有興趣的朋友可以點以下連結:
https://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/aaic.htm
(點 accident reports 就會看得到,而且很容易,全球飛安報告是用統一格式)
在這一段報告中有提到印尼獅航在事故前有一個成功救回的前一航班,
有兩個很有意思的敘述其實是可以節錄在這裡。
首先在駕駛艙如何因應飛機空速不一致而導致飛機不斷推頭的情形,
報告裡面寫到:
The pilot performed three Non-Normal Checklists (NNCs) consisting of
Airspeed Unreliable, ALT DISAGREE, and Runaway Stabilizer.
接著當前一班飛行員飛到目的地之後,也隨即在印獅航的回報系統寫了以下內容:
Airspeed unreliable and ALT disagree shown after takeoff, STS*
also running to the wrong direction, suspected because of speed
difference, identified that CAPT instrument was unreliable and
handover control to FO. Continue NNC of Airspeed Unreliable and
ALT disagree. Decide to continue flying to CGK atFL280,
landed safely runway 25L.
Note: STS = Speed Trim System
因此,為什麼在衣索比亞空難之前,會被指向有可能是 AoA Sensor + 訓練問題,
就是因為 STS 並不是一個新東西,感覺起來 MCAS 的功能可能也是 STS 的一部分,
所以飛行員依據本來 trim 有問題的程序走,飛機的確就可以保持穩定。
看完印尼獅航的初報,其實就會讓人等著衣航的 DFDR 的資料,
尤其 DFDR 還可以紀錄不只是當班航班的資料時,就更能釐清是不是跟印獅航狀況類似
同時各位如果仔細看完印獅航目前事故初報的內容,也可以多少理解,
為何第一場空難發生時,波音仍然認為系統沒有做錯。
以前飛安會的前輩戎凱最常講的事情是,全世界沒有兩件一模一樣的空難事故,
縱使發生原因非常類似,也有可能是不同錯誤的巧合,導致類似的結果。
所以,建議大家目前仍然要把印獅航跟衣航的兩個案子先視為各自獨立,
至少就印獅航目前的報告顯示,縱使飛機可能有設計上某些未盡合理之處,
但只要有對應的非正常程序可以讓飛行員依循,飛行員仍然可以安全操控飛機。
這時,重要的就是飛行員腦袋要清楚,精神要好,要能正確地做出合理反應。
※ 引述《GaryMatthews (G公*)》之銘言:
: 印尼獅航調查的進展
: https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/pilot-who-hitched-a-ride-saved-lion-airs-doomed-boeing-737-max-on-next-to-last-flight
: 新加坡日報報導,事故前一天的飛行員遇到同樣狀況時候,做了三個
: non-normal checklist,結果到最後是一個坐在駕駛艙 jumpseat 便乘的
: off-duty 飛行員發現狀況出在飛機的 trim,
: 向一頭霧水的當班飛行員正確指出問題所在,救了全機乘員。
: https://www.reuters.com/article/us-indonesia-crash-exclusive/exclusive-cockpit-voice-recorder-of-doomed-lion-air-jet-depicts-pilots-frantic-search-for-fix-sources-idUSKCN1R10FB
: 意外當天的飛行員就沒這麼好運了,根據路邊社最新獨家,聽過黑盒子的
: 調查人員洩漏,飛行員似乎從頭到尾沒有發現 trim 出問題。他們的對話
: 一直停留在診斷 airspeed 跟 altitude 的異常,而根據談話內容是機長
: 那側的 airspeed 不對。起先是機長開飛機,他跟飛行電腦搏鬥試圖維持
: 飛機的速度跟高度,然而電腦一直把飛機機頭壓低。同時副駕駛一直在翻
: 一個 quick reference handbook 的文件想要診斷問題。在墜毀前一分鐘
: 機長決定讓副機長開飛機,機長自己翻書找答案,結果副駕駛拉機頭的幅
: 度不夠大,拼不過電腦就 GG 了。
: 報導也提到在整個事件中兩位駕駛員都保持相對鎮定,直到最後一刻。當
: 飛機衝向海面時,印度籍的機長沉默無言,而印尼籍的副駕駛喊
: "Allah Akbar" (阿拉花瓜,在這邊翻成英文的意思類似 oh my god) ....
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: 看報導覺得那兩個飛行員有夠雖小
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