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高尺巨蛋地鐵 在 彤彤大人 Facebook 的最佳貼文
遊記《我用了12小時去踩一個點》
SpringDay🌸(上)
219是一個特別的日子...
一年前的219,用盡畢生RP坐在高尺巨蛋第一行第一個位,然後他看著我手上的兔子笑了🐰🐰🐰
今年的219,Do姐在電台開Live說她看了我們的春日MV cover😊
今天就來說個巨長的探險故事lol...先說一聲我不擅長寫長文🌚🌚🌚不過探險過程太長,就不要挑剔我😂
上年2月去了防彈不同的MV地方踩點
當時以為一大早冒著寒冬找恐怖地下水道,還有很遠的日迎已經是很難的挑戰😂😂😂(題外:這個地方因爲太遠太難去,我原先還打算一個人去😂朋友都說我瘋了🤷🏿♀️🤷🏿♀️🤷🏿♀️⚠️千萬不要,ok?)
今年一月去看四期見面會的時候...終於有個不知死活的朋友願意跟我去🙈那天早上5:30起床,去便利店買了幾條紫菜包飯就「上路」...我們一早已經找好巴士和下車點...除了冷,本以為沒太大難度🙈
第一程地鐵和巴士都蠻順利(巴士司機還以為我們來看雪😵)再轉車的時候就出事...首先下車點滿地都是雪❄️(零下18度)看上去方圓幾里沒有人..沒有任何的士...我們還發現原定要坐的那架巴士原來要2小時才有一班🤷🏿♀️
在這個時候,突然遇上一個阿珠媽..溝通了一下她就叫我們坐上突然經過的那架巴士..不過她並沒來得及告訴我們要在哪個確實位置下車😂OK...這只是第一關...
#好似淨係springday都要分3集
#其實有拍片等我
#仲有nottoday
#寫中文唔洗再翻譯多次😂
#bts #btshk #hkarmy
#防彈少年團 #防彈探險隊
#TungTravelLog
#springday #jimin
高尺巨蛋地鐵 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#車站區域創意改造第三集:O10 衛武營
#地方經濟好過日說說看
文/ 李雨蓁
我們的車站創意改造系列來到第三集,延續第一集的輕軌、第二集的紅線,我們先以每條線一站的步伐,回到好過日的老巢:衛武營站。
和前幾站不同,衛武營站並不缺乏創意的氛圍,因為這邊早已設置了「高雄好過日總部」,啊不,是衛武營藝文中心。今天的重點也不是車站本身,而是結合TOD概念的站區未來發展。
●融入藝術資訊的站體意象
最近各位如果有來衛武營,可能會發現多了一座新的出口,這就是去底底開通的衛武營站6號出口和聯通道。這座通道採取「管幕工法」,在施工時維持上頭的三多路通暢,因而80公尺長的通道造價就達2.3億元。通道用到了部分轉乘棕線的預留空間,經過時可發現,比起一般捷運通道來說也顯得格外寬敞,並增設可出租的店鋪。
然而,如果我們看到世界許多新建的大型藝文場館,例如韓國首爾東大門設計中心、日本東京國立新美術館等,都可以發現出口多少會配合新建築意象略作修飾融合。然而衛武營卻因和建築師溝通不良,Mecanoo不願調整設計,導致園區內車站並未採取共構或特殊設計,甚為可惜。
我們認為,至少在車站內的通道長廊,透過藝術設置、演出訊息、甚至讓藝文中心服務與紀念品商店優惠進駐捷運站商店,都是增添園區融合感的作法,也讓尚未進入園區的遊客,增添一分期待的感覺。
●便利為上的車站轉乘
未來的衛武營站,將會是捷運黃線四大轉乘站之一,目前Y16站設計尚未定案,我們只能從少許的資訊猜測,站體預定點已從自由路北邊,澄清路上移動到了自由路南邊,國泰路上。
也因此連通道可能會位在衛武營藝文中心靠自由路的廣場區,在施工期間交維應該較為容易。我們希望,捷運系統都應以最小距離站內轉乘為目標,如果連通道超過200m,甚至可仿照香港、首爾地鐵裝設平面輸送帶系統,減少轉乘時間。
●沒有落實TOD導向開發的 #鳳山
今天討論衛武營站的重點,要回到TOD發展模式,也就是公共運輸導向發展(Transit Oriented Development)。如果各位打開衛武營站周邊地圖,以O10/Y16站中心劃個直徑400公尺的圓,在圓圈以內的,大部份是公園、空地、機關、醫院.... 雖然就醫和藝文族群都能便利使用,但這樣的發展模式,是不利於撐起利用率的。可以注意到,橘線鳳山四站,搭乘人數幾乎都是高捷排名倒數前十,這和城市結構、站區開發強度、站區轉乘便利性等因子都有關係。
我作為世世代代的鳳山人,當初曾引頸盼望高捷的通車可以振興鳳山的舊市區,不料十年後,不但鳳山舊大統商圈沒落了,人口外移到文山,華鳳特區等建商圈地的重劃區。就連整條橘線東段都相對失去活力,橘線好像靜脈把人潮與消費力送回高雄的心臟,再透過大動脈紅線輸送到巨蛋、三多...等地方。
為什麼會這樣呢?很大的原因是在於捷運規劃並沒有伴隨城市結構的調整,也沒有新產業的策略性部署。
●什麼是TOD的精神呢?
TOD要求以車站等交通節點為中心,以400-800公尺半徑建立服務核心,集產業、零售、文化、教育、居住等機能,讓居民可以在車站旁邊就享有各種機能。
因而,TOD的規劃也需要以優良步行、自行車環境為本,提供高運量系統(動脈)和深入社區的轉乘方案(微血管),並在足夠密度的混合使用之下,良好規劃土地利用和綠化空間,最終讓更多居民願意放棄汽機車改用大眾運輸。包含Lancet在內的科學期刊發表的許多證據,發現這樣的發展理念,可以降低交通傷亡、增加居民健康、也會促進工作機會成長與市中心復興。未來隨著鐵路地下化通車以及黃線興建,鳳山還有軌道帶動發展的機會,不能因為政策規劃與執行無能,再一次錯過!
●衛武營的潛能
衛武營周邊充滿低利用度的空間,這些土地未來的變化,或許就是實踐TOD開發,改變站區機能的契機。
衛武營站的東側,直到下一站鳳山西站間的大片空地,是本來93%土地由台糖持有的自辦國泰重劃區,2003年台糖委託華友聯建設重劃。然而,重劃工程雖早已於2010年完成,可是重劃公司和台糖為了工程款分攤問題有爭議,地主也因土地劃分爭訟,道路封閉多年,直到2014年才開放。未來的開發,都發局仍應做好都審等把關,確保地主好好規劃。
最後,我們要回到好過日的家:建軍跨域基地。
建軍站過去是高雄公車處最大的總站,興建於1977年,主建物地上三樓地下一樓,以往是公車處的辦公室,但自2014年公車民營化後移撥為統聯客運及東南客運的調度站。 2016年1月29日,建軍辦公建築化身「建軍跨域基地」,招募民間創意團隊進駐,目前也是高雄好過日的秘密基地(喂,早就不秘密啦!)。
在黃線完成後,這塊市有土地其實應該有更強化的利用機能,以免浪費。我們期待市府一方面能引進資金,進行共構開發,一方面也應在招標規範中,將公車轉運站與青創基地與藝文創作相關空間保留在內,適當的引導適合衛武營站區的機能進駐。 期許有一天,這裏能出現和衛武營輝映的地標建築,也成為衛武營站的服務核心!
#高雄 #好過日總部 #衛武營站