【從能源高速公路看出「沒知識藍」本性】
文：Tzu Yu Chen
有些人大半輩子都享受光環，一旦被質疑就暴跳如雷，趙少康就是個典型的例子。
之前拋出沿著西濱快速道路建構「從八里到八股」、「延台61線連接西部主要城市」在「台北、台中、高雄等主要港口設天然氣碼頭」、「集天然氣、水、電纜、通訊纜共構於一身的管線」，遭外界批評後，趙少康在媒體專欄上以中國為例（果然又是拿中國比台灣），表示俄國輸氣到中國的「西伯利亞力量」跟輸氣到歐洲「北溪二號」都長達數千公里，「中國那麼大」台灣「小巫見大巫」。
這種用「中國大，台灣小」作為論證手法，本身已經是十幾二十年前「中國繁榮進步，台灣只是二三線城市」的老哏翻版；趙少康作為第一位參選2024年總統的中國黨政治人物，立論忽略了多項實際問題，正可顯示，中國黨宣傳了幾十年的「知識藍」神話真相，其實是「沒知識藍」，全黨的腦袋，其實都和韓國瑜相去不遠。
■#視安全於不顧 #意圖再度殘害高雄
不管是「西伯利亞力量」或「北溪二號」，從路線圖都能清楚看出，長歸長，但沿途盡量避開人口稠密地區，特別是「北溪二號」一大段是走波羅的海海底，是世界最長的海底管線。之所以不走陸上，原因在於會經過立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞、波蘭這四個國家，增加政治不確定性。
但趙「西濱快速道路接林園工業區」，中間經過多少聚落？更不用提如果要沿著「台17線西濱公路」路接到林園工業區，也就是從左營段接中華路經過中央公園、大立精品、IKEA等，然後通過前鎮（乙烯外洩地點附近）、小港。高雄市區的工業管線遷離都來不及了，還要加這一條「縱貫線」？
趙少康的文章中，最要命的論點，在於將「能源高速公路」定調為就是「資源共構幹管」，把「水、電、氣、通訊共構在一起」，換句話說，就是工業用跟民生用混在一起，任何一項出問題其他三項同步毀滅，怎麼可能不危險？
■#完全忽略資源儲存問題
趙少康提到，要用「翡翠水庫解決中南部缺水問題」，卻忘記光是一個曾文水庫，有效容量就是翡翠1.5倍，北水南運要掏空翡翠水庫都不夠用。台灣南部缺水問題是降雨量隨季節與年份波動過大，就算是要直接把北部多下的雨儲存起來，也應該是送到南部的「水庫」儲存，而不是不分季節「直送你家」，那就等於要打通中央山脈，興建比高屏溪越域引水長數十倍的管線，想也知道會造成多大的生態與地質災難。
■#多此一舉脫褲子放屁
說到「#南電北送」，已經是進行式，且有不只一條超高壓線路，走的都是避開人口稠密區的路線。興建國道七號，或捷運林園線，都知道為了安全要特別避開高壓電塔了，趙少康卻要放棄這些現成電網不用，特別沿著西海岸精華區域，沿著公路多建一條跟天然氣、水管在地面或地下「共構」的高壓電輸電線，如此天才想法存心是要浪費你我稅金，還製造公共危險。
■ #陸管天然氣和現在進口的LNG不同
「西伯利亞力量」和「北溪二號」等陸管，運輸的是「氣態」天然氣，從氣田接出來加壓運送。而台灣無法直接從氣田接管，目前仰賴的LNG是「液態」天然氣，體積僅氣體1/600，可以儲存在儲存槽。當然，LNG氣化後就可以再用陸管運送，但除了損耗問題，成本問題，而且還不能儲存，無法替代接受站。興建這樣一條比現有管線粗兩倍，長度十倍的幹管，預計從用地取得、環評更要十年以上，根本無法解決現有困境。
這種天龍國視角的糟糕政治論述能力，加上跟來賓一言不合就終止錄影的氣度，黨主席都不合格了，還想選總統？
高屏二快路線圖 在 [新聞] 獨／西濱快速道路南延新路線出來了！9處- 看板Road 的推薦與評價
獨／西濱快速道路南延新路線出來了！9處交流道但部分人反對
https://udn.com/news/amp/story/7326/7152585
023-05-09 13:06 聯合報 記者修瑞瑩／台南即時報導
國內重要的西濱快速道路在台南獨缺一塊，工務總局昨天南下地方，舉辦「台61線南延至
高雄」可行性評估說明會，但遭到安南區附近居民強烈反對，認為新的路線繞經市區，無
法帶動濱海發展，如果公路總局堅持新路線，不惜發動抗爭，同時如果是為了避開國家公
園，將「發動連署取消國家公園」。
公路總局西部濱海南區臨時工程處副處長朱育正表示，會修正路線主要是希望避過台江國
家公園的生態敏感區，因為全案還是要經過兩階段的環評，原路線經過全台唯二的兩處國
際級濕地，包括曾文溪口與四草，環保團體不會過關，只能找出其中的平衡點，地方上的
意見會再與台江國家公園管理處及台南市政府等單位溝通。
台南市工務局副局長陳世仁也表示，了解地方上的意見，會再與公路總局協商，看能否協
調出兩全齊美的方案。
公路總局規畫的台61線南延新路線，在現有的十份交流道後，銜接即將興建的新曾文溪大
橋，轉台江大道、接北汕尾路、鹿耳門大道，轉進四草，再往南經漁光島、安平商港、喜
樹，再接高雄的濱南路、濱海路、正順北路，再沿著台17線的西側，一路到梓官，銜接現
有的高雄濱海聯外道路（楠海路）。全線都是高架道路、只有在台17線附近可能轉地下。
沿路的交流道包括曾文溪橋、台江、科工、四草、喜樹、正順北、永安、光和路及楠海路
，共計9處。
公路總局表示，當年的西濱快速道路原本規畫終點在台南喜樹，銜接台86線，但1997年時
因財政困難而緩辦，之後又因生態保育問題，台南市政府在2002年變更都市計畫，將終點
北移十份，銜接台江大道進入市區，西濱因此在進入台南舊市區之前中斷。
最近因為高雄不斷有西濱南延的聲音，公路總局提出新路線，編列2000萬元預算，希望先
進行可行性評估，但提出新的路線卻遭到地方反對。
公總昨天在地方舉辦說明會，現場一片抗議聲。在地議員郭清華表示，原來的路線貼近濱
海，可以帶動地方上的發展，如今卻要改路線，地方上絕對反對到底，如果市政府贊成新
方案，會連市府也一併抗議，而且西濱從北到南都是經過重要濕地，為何其他縣市都可以
，只有台南不行，「不能讓地方上只有焚化爐、掩埋場與種電」，地方上要發展。
https://bit.ly/3VJqwz0
公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案，其中台南部分的新路線（紅色虛線）引發地
方...
https://bit.ly/3HSMJ87
西濱快速道路南延高雄，在台南路段將轉進台江大道，在路中間設高架道路。記者修瑞瑩
https://bit.ly/41qMjNu
公路總局昨天在台南市安南區青草里活動中心舉辦西濱南延可行性說明會，遭到地方反對
https://bit.ly/3LLYTAT
公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案，沿速共設9處交流道。圖／公路總局提供
https://bit.ly/3M4jPV7
公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案，圖為高雄市部分路線。圖／公路總局提供
https://bit.ly/3NRuJPu
公路總局昨天在台南市安南區青草里活動中心舉辦西濱南延可行性說明會，遭到地方反對
紅樹林保護協會祕書李進添也表示，台江國家公園不能妨害地方發展，如果真的因為台江
不能建西濱，地方上乾脆發動連署取消國家公園好了。包括立委陳亭妃、議員陳昆和等人
的代表也都反對新路線。
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